마르마라이에 관한 모든 것

29월 4일에 개장한 Marmaray에 대해 많은 이야기가 있었고 지금도 이야기되고 있습니다. 아는 것을 제쳐두고 Marmaray의 무게를 재십시오. 그것이 바로 이스탄불, 철도 운송이 원하는 것이 아닐까요? XNUMX분 만에 다른 대륙으로 건너갑니다. 당신이 이스탄불에 거주하든 그렇지 않든, 그것이 큰 이익이 될 것임을 인정해야 합니다. Metrobus, 당신이 알고 있는 간단한 버스 노선은 꽉 차 있고, 버스는 당신이 알고 있는 디젤을 태우고, 유일한 특징은 그것을 위해 예약된 노선이 있다는 것입니다. 처음 사용되었을 때 나쁜 솔루션으로 여겨졌습니다. 그러나 이스탄불의 교통은 너무 나빠서 Metrobus조차도 좋은 해결책이었습니다.
거대한 보스포러스 해협이 이스탄불을 통과합니다. 그들은 다른 중요한 도시의 수로 주변에 있습니다. 런던, 템즈강 주변, 파리에는 센 강, 로마에는 테베레 강, 모스크바 모스코프스키 강, 부다페스트를 부딘과 페스트로 나누는 다뉴브 강이 있습니다. 이스탄불을 이스탄불로 만드는 것은 다른 도시처럼 단순한 다리로 보스포러스 해협을 건널 수 없다는 것입니다. 보트 투어를 할 필요도 없을 정도로 두 대륙을 분리할 정도로 장엄하게 지나간다. 해변에서 차 한 잔을 마시는 것만큼 만족스러운 도시 요소는 거의 없다. 보스포러스 해협에는 또 다른 기능이 있습니다. 중요한 운송 경로이며 아름답습니다. 터키는 권리가 없지만 만약 그렇다면 일주일 동안 문을 닫는다고 할 수 있습니다... 이 아름답고 특별한 보스포러스 해협은 이스탄불을 둘로 나누어서 살기 어렵게 만듭니다. 알려진 바와 같이 진정한 고대 이스탄불은 유럽쪽에 있습니다. 그러나 다른 한편으로는 단순한 정착촌이 아닌 아나톨리아, 즉,

터키를 구성하는 넓은 땅이 있습니다.

FSM 다리가 보다 "새로운" 대안이었던 90년대 초, 보스포러스 다리에서 가장 큰 수리가 이루어졌을 때 버스는 Bağlarbaşı에서 내려 다리 아래까지 몇 분 동안 걸어야 했습니다. 우리는 그곳에서 빈 버스를 탔습니다. 다리가 없었다면 일어났을 일에 대해 너무 멀리 가지 말자. 이제 우리는 그것을 가지고 있고 그것 없이는 할 수 없습니다. 메트로버스가 없어도 말이죠. 우리는 모든 Zincirlikuyu 이적에서 이러한 조잡하고 제대로 해결되지 않은 정지 구조가 있을 수 있는지 여부를 숙고합니다. Marmaray는 또한 미래에 없어서는 안될 것입니다. 그것은 큰 투자와 꽤 좋은 솔루션입니다. 그러나 제작 및 발표에 약간의 어려움이 있음을 잊어서는 안됩니다. 마마라이를 교통수단으로 보기보다 축구단 응원 등 광적으로 행사를 맞이하는 분들이 이해가 되지 않습니다. 마르마레이를 칭찬하는 사람은 과장이고, 비판하는 사람은 나쁘다… '세기의 지도자가 만든 세기의 프로젝트', '런던과 베이징이 연결된 덕분에'라고 시작하는 것은 겸손 이상이다. 런던-베이징 연결에 대해 말하자면, 증기 기관차가 나온 이후로 러시아가 철도 운송에 얼마나 집착했는지 모른다는 표시입니다. 보복하는 쪽이 말하는 것: "우리 세금으로 처리되었습니다." 우선, 이 프로젝트는 자체 부채를 갚고(바라건대), 물론 시민의 세금으로 처리되어 길을 건너는 동안 운전을 하거나 연료를 낭비하지 않습니다. 세금을 덜 내고 덜 의존적입니다. 또 다른 주장: "큰 위험, 15cm의 편차가 있습니다". 침수된 터널 아래에서 액화 현상이 있다는 것은 알려진 사실입니다. 그래서 프로젝트가 시작되기 전에 알려졌습니다. 이제 개봉 29일 전에 이 정보를 요리하고 공개하는 것이 놀랍습니다. 특정 값이 허용보다 낮 으면 작업이 계속됩니다. 신호 및 테스트 단계를 무시했다는 주장도 있습니다. 변조되었습니다. 그럼에도 불구하고 편견을 가진 대중은 SNS를 통해 "나는 타지 않을 것이다", "물이 채울 것이다", "안에 있는 사람들은 지진으로 죽는다" 등의 반응을 보이기 시작했다. 아주 슬프다; 우리는 심지어 재난을 위해 기도하는 사람들을 보았습니다. 또한 그것이 40월 XNUMX일에 도착하지 않았기 때문에 그것이 열리지 않았다면 뭐라고 말했을지 생각해 보십시오. 결과적으로 우리는 프로젝트를 소화하는 데 문제가 있습니다. 가장 먼저 떠오르는 이유는 '우리는 이미 고속철도 노선이 있다'는 구식 기술을 과도하게 싣고 XNUMX여 명을 죽음에 이르게 하는 것이다. 인정합니다. 우리는 이 프로젝트에서도 지휘계통의 이상하고 무책임한 상황과 유사한 일이 일어날까 두렵습니다. 우리는 여전히 두려워합니다.

이 문제에 대한 TCDD의 나쁜 기록은 가장 민감한 사람들조차 의심하게 만듭니다. TMMOB는 마치 정당인 것처럼 프로젝트를 폄하하려고 했습니다. 기술적으로 불충분한 경우 여러 번 검사를 요청해야 했습니다. 챔버의 엔지니어와 엔지니어는 현장 검사를 수행해야 했습니다. 기자 회견에서 그는 우리가 프로젝트를 검토하고 싶다고 말하지 않았지만 그들은 그것을 검토하지 않았습니다. 나는 그들이 지금 그것을 조사하기를 바랍니다. Marmaray는 지원되어야 합니다. 선호해야 합니다. 아무리 강한 상대라도 제3의 다리가 불필요한 환경 학살임을 보여주기 위해 이렇게 해야 한다. Marmaray에 이어 고무 바퀴 차량을 위한 튜브 프로젝트의 필요성도 강조해야 합니다. Marmaray는 차량 터널 통로, 교량 및 해상 운송에서 안전하고 빠릅니다.

즉, 포도는 싫어한다고 생각하는 것을 좋아하지 않습니다. 필요한 것은 운송을 용이하게하는 솔루션에 필요한 가치를 부여하는 Marmaray와 같이 비교적 깨끗합니다. Kanal 이스탄불 프로젝트의 결과로 그러한 작업이 수행되지 않도록하고 관의 교차점이 수행되지 않도록 노력해야합니다. 90 터키 공화국. 생일 선물은 이런 식이었을 것입니다. 아무도 모르는 선물의 기술 부분을 선물하고 낙서하는 것은 좋지 않습니다. 권력이 이상한 접근법을 가진 투표의 잠재성에 대해 자격이없고 윙크하는 방식으로이 사업을 포용한다면, 우리는 마르마라 섬에 달 탐사소를 세울 것입니다.