Marmaray의 주인

Masters of Marmaray: 거의 XNUMX주 동안 이스탄불 주민들에게 서비스를 제공한 Marmaray의 기계공이 VATAN과 대화를 나눴습니다. 첫날 문제가 발생한 이유는 무엇입니까? 비상 브레이크가 당겨지면 어떻게 해야 할까요? 지진이나 홍수가 발생…

'세기의 프로젝트'로 불리는 마르마라이가 비행을 시작한 지 약 2주가 지났다. 첫날 정전과 승객들이 긴급제동을 한 것 외에는 아무런 문제가 없었다. VATAN은 보스포러스 해협 아래에서 Marmaray 승객을 지나가는 기계공과 이야기를 나눴습니다. VATAN을 위해 함께 모여 조종사 복장을 한 기계공들은 '마르마라이의 달인'으로 불린다.

6년 이상의 경력을 갖고 있으며 형을 선고받은 적이 없는 사람들 중에서 선발된 80명의 기계공이 Marmaray에서 일하고 있습니다. Marmaray에서 일하는 모든 기계공들은 약 6개월 동안 특별 교육을 받았습니다. 기계공이 사용하는 Marmaray는 하루에 양방향으로 216회 운행합니다. 엔지니어 Ömer Taşkın(31), İbrahim Düzer(27), Yener Yavuz(50), Yusuf Uçbağlar(51), Yiğit 목사(38), Turgut Ayar(55), Fikret Kudun(53), Uğur Kızılırmak(52) Mehmet Çolak (46세) 및 Ertac

마을(46)은 VAETAN에게 Marmaray에서 무슨 일이 일어났는지 말했다…

'여성 운전자는 열심히 일한다'

“마마레이처럼 수동으로 개입해야 하는 영역이 넓은 이 시스템에서는 여성 정비공이 조금 열심히 일해요. 전자동 지하철 시스템은 여성에게 더 편안합니다. 화물열차, 여객열차 등 재래열차, 고속열차 등 모든 차량을 운행해왔고, 계속 운행하고 있습니다. 우리의 오래된 사람들은 디젤 션트 기관차로 경력을 시작했습니다. 우리가 사용하는 가장 현대적인 장치는 Marmaray입니다.”

호기심 많은 승객이 브레이크를 당긴다

“승객이 비상 브레이크를 당겨 개입하면 자동 시스템이 비활성화됩니다. 기계공으로서 일대일로 잘못을 개입해야 합니다. 이런 경우 승객밀집으로 인해 열차가 지연되는 경우가 있습니다. 공황발작이 있는 사람, 숨을 쉬고 싶은 사람, 심장병이 있는 사람, 호기심이 많은 사람, 행거라고 생각하는 사람이 비상 브레이크를 당긴 경우가 많습니다. 지하철에도 같은 레버가 있는데 당기는 사람이 없습니다. 비상 브레이크가 걸려 열차가 정지하면 먼저 객실 내에서 열쇠를 꺼냅니다. 객실과 승객을 통과한 후 비상 브레이크를 걸고 문으로 이동한 후 특수키를 발급받은 후 승객 내부에서 객실로 복귀합니다. 승객이 너무 많아 지연되고 있습니다. 5번째 차량에서 브레이크를 밟으면 승객 112.5m 사이를 통과해야 하는데 15분 정도 지연이 발생한다. 제동된 열차가 정지하면 뒤의 모든 열차가 정지합니다.

셔츠가 더 이상 더러워지지 않습니다.

“시르케치에서 위스퀴다르까지의 거리는 약 4분인데, 지하철 통로에 걸리는 시간은 약 65초입니다. 우리가 입던 디젤 열차에서 터널에 들어가 흰색 셔츠를 입으면 셔츠는 연기와 그을음으로 인해 회색이 되었습니다. 우리는 낡은 기차를 탈 때 먼지가 눈에 띄지 않도록 회색 셔츠를 입곤 했습니다. 마치 트랙터에서 내려 Marmaray를 타고 메르세데스에 올라타는 것과 같습니다. 오류가 없으면 모든 것이 자동으로 수행됩니다. 현재 시스템은 문을 운전하고 여는 기능을 제공합니다. 우리는 문을 닫고 있습니다. 처음 지하철을 지나갈 때도 학교에 갈 때나 처음 비행기를 탔을 때처럼 설렘이 컸지만 이제는 익숙해졌습니다.”

시스템이 기차를 내보냅니다.

“우리는 모두 경험이 많지만 시작하기 전에 6개월 동안 Marmaray 교육을 받았습니다. 장치 인식, 기술 정보, 전기, 기계, 도로 및 신호 정보 교육 외에도 건강 및 응급 처치 인증서도 받았습니다. 우리는 지진, 홍수, 홍수와 같은 비상사태에 대비하여 훈련을 받았습니다. 튜브 통로 내부에는 12개의 방전 소수단이 있습니다. 12번째 부스터가 활성화되면, 이는 거대한 홍수를 의미합니다. 기차는 터널을 떠나라는 명령을 받습니다. 시스템은 터널에 열차를 남겨 두지 않습니다. 기차가 이미 안에 있으면 문이 닫히지 않습니다. 이 시스템은 열차가 출발할 때 Sirkeci와 Üsküdar의 수문을 닫아 스스로를 보호합니다.”

터널의 문은 전혀 열리지 않습니다

“특히 첫날에는 5번째 왜건에서 긴급 브레이크가 3번 동시에 작동되는 것을 목격하기도 했습니다. 기차가 멈춰서 무슨 일이 일어났는지 확인하기 위해 브레이크가 당겨진 마차로 갈 때, 누가 끌었는지 승객이 물으면 이 사람이 뽑았다고 합니다. 승객들에게 '왜 막지 않았느냐'고 물으면 아무도 소리를 내지 않는다. 기차가 멈출 때 우리는 터널 안의 문을 절대 열지 않습니다. 첫날 걷는 모습에서 기차의 전기가 끊겼을 때 승강장은 10~15미터 정도 남았다. 우리는 지휘센터와 통화하여 승객들을 실내로 대피시켰습니다. 이번 대피는 전적으로 비상 시나리오에 따라 이루어졌습니다. 통행료 부과가 시작되면 문제는 확실히 줄어들 것입니다.”

출처 : news.gazetevatan.com