네 명 모두에서 누가 조국을 횡단 했습니까?

네 머리로 된 철망으로 조국을 덮은 사람은 누구입니까? “앙카라와 시바스 사이의 거리를 30일에서 하루로 줄이는 것은 바로 이 닻입니다. 메마른 들판과 불모의 평야에 풍요와 부를 가져다주는 것은 바로 이 닻들입니다. 이것은 철이 아닌 금의 길이다…”(1930년 XNUMX월 XNUMX일자 수상 이즈메트 베이의 연설에서 발췌)
17년 2012월 XNUMX일 총리 Kadıköy- 지하철 카르탈 노선 개통하면서 “철도는 어디서 샀고, 그물은 뭐 썼지… 당신은 아무것도 뜨지 않았습니다. 중앙에 무엇이 서 있는지 분명했습니다. 이제 우리는 철망으로 터키를 뜨개질하고 있습니다… 그러나 국영철도총국의 공식 웹사이트에도 "공화국 건국 초기 25년은 철도의 황금기였다"고 쓰여 있다. 일부 작가, 특히 Milliyet의 Sedat Ergin의 경고로 총리는 4년 후인 2013년 24월 6일 Marmaray의 시운전 행사에서 자신이 틀렸다는 것을 깨달았을 것입니다. 우리는 이번 철도 동원을 시작했다"고 말했다. 그러나 총리는 이 정보를 소화할 수 없었고 2013년 XNUMX월 XNUMX일 Lüleburgaz에서 이렇게 말했습니다. 아니, 하지만 우리는 철망으로 터키를 뜨고 있고, 게다가 고속열차로 뜨고 있어…
24년부터 1923년까지 공화국의 첫 1947년. 총리가 '그 행진곡'이라고 부르는 것은 1933년에 작곡된 10주년 행진곡이다. 그래서 총리의 주장은 철도 건설이 1933년 이후에 중단되었다는 것이다. 이 경우 국영 철도청 웹사이트의 '황금기' 문구가 잘못되었거나 총리의 역사 또는 수학 지식이 약합니다. 수학은 나를 위한 것이 아니지만 그가 그의 역사를 바로잡도록 도울 수 있습니다.
퍼플 사우전드의 사진
1923년 터키 공화국이 수립되었을 때, 터키 국경 내에서 오스만 제국으로부터 약 4.100km 떨어져 있습니다. (일부 출처에 따르면 4.600km.) 철도(이 중 절반 미만이 국가 소유), 13.900km. 4.450km의 상부 구조가 완성되었습니다. 평탄한 고속도로만 있었다. 제XNUMX차 세계 대전 이후 철도는 인기를 잃기 시작했고 도로 교통은 대중화되고 기능적이 되었지만 터키의 새로운 통치자들은 이를 인식하지 못했습니다. 따라서 새 정권은 이미 매우 협소한 공간 자원의 상당 부분을 철도 투자에 할애했습니다. 더욱이 이런 이유로 그들은 연합주의 선조들처럼 외국 원조에 문을 닫고 자신들의 지방으로 구워먹으려 했다.
10주년 축가의 "We knit the homeland from four heads"라는 구절처럼 이 문제는 공화당 시대의 첫 번째 방출 동전 중 가장 큰 1.000리라 지폐의 앞면에는 문양으로 장식된 달에 무스타파 케말의 초상이 있고 뒷면에는 게이브 해협의 가파른 바위를 가르는 사카리아 철도의 그림이 있을 정도로 중요한 문제였습니다. (알파벳 혁명 이후 라틴 알파벳으로 재인쇄되기 위해 시장에서 모은 이 짙은 청색 수천 권의 소장 가치는 300만~500만 리라 사이라고 한다.)
CHP의 특별한 ŞİMENDİFER 정책
1929년 국영 기업과 민간 기업이 관리하는 노선의 길이는 5.131km에 이르렀지만 1930년 여름 앙카라의 명령에 의해 설립되었다가 다시 98일 동안 앙카라의 명령에 의해 폐쇄된 자유당 자유당이 사용한 가장 중요한 논거는 이즈메트 파샤 정부의 낭비적인 '현재 정책'이었습니다. 30년 1930월 XNUMX일 앙카라-시바스 노선 개통식에서 수상 이즈메트 베이(İsmet Bey)의 연설은 정부가 철도에 기대하는 바를 명확하게 설명했습니다. 기차가 왔다(…) 철도는 공화국의 강철 팔이다. 이제 Sivas는 어디에서나 멀지 않습니다. 이제 앙카라는 우리에게 하루의 여정입니다 (…) 우리는 흙의 녹을 지우기 위해 이러한 장소에 이러한 다리미를 놓았습니다. 노란귀작물을 금으로 바꾸기 위해 끝에 추가했습니다. 앙카라와 시바스 사이의 거리를 XNUMX일에서 하루로 줄이는 것은 바로 이 닻들입니다. 메마른 들판과 불모의 평야에 풍요와 부를 가져다주는 것은 바로 이 닻들입니다. 내일 XNUMX리라의 가치가 있는 루피로 곡물을 XNUMX리라로 늘리는 것은 바로 이 다리미입니다. 이것은 쇠가 아니라 금의 길이다(…) 그 길은 대지의 맥이다. 맥박이 뛰지 않는 흙은 괴저가 있다는 뜻이다. 토양이 생존하기 위해서는 우리 몸을 둘러싸고 있는 혈관처럼 그 몸이 도로맥으로 둘러싸여 있어야 합니다. 지구의 맥박은 사람의 맥박과 같이 XNUMX분 동안 멈추지 않고 일해야 한다…
이를 위해 정부는 1931년 말까지 225,6억 1.595만 TL을 지출했고 1928km를 커버했다. 그는 새로운 라인을 지었고 1931km Haydarpaşa-Konya, Ankara-kütahya-Adapazarı Lines 및 Mersin-Adana Line (및 Haydarpaşa Port)을 1.843-128 년 사이에 Eastern Railways Company의 손에 달려 있었지만 국제화 비용을 지불 할 수 없었습니다. . (이러한 부채 상환은 1929년까지 지속됩니다.) 결과적으로 1950년까지 1950km에 불과합니다. 철도가 건설되었습니다. 이 기간에 건설된 고속도로는 3.600km입니다. 그 정도였다. 사실, 정부는 이 금액을 늘리기 위해 기금을 모으기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 제가 10.300년 20월 2013일자 "CHP의 도로세와 국가보호법"이라는 제목의 기사에서 설명한 바와 같이 도로세는 1925년에서 1950년 사이에 시행되었지만 이 시도는 실패로 끝났습니다.
DP의 길
철도가 완전히 버려진 것은 DP 기간이었습니다. DP의 첫 번째 행동은 CHP의 보수적 경제 정책을 포기하는 것이 었습니다. 1950년에 한국에 군인들이 파병되었고 1952년에 NATO에 가입했습니다. Celal Bayar는 1954년에 미국을 방문했고 Eisenhower는 1959년에 터키를 방문했습니다. 1950년에서 1960년 사이에 양국 간에 31건의 협정이 체결되었습니다. 이 중 일부는 군사 협정이었지만 대부분은 경제 협력과 관련이 있었습니다. 이러한 협정 덕분에 특히 농업 분야에서 중요한 돌파구가 마련되었지만 주요 변화는 터키 국경에서 대중적인 미국 문화와 소비 이데올로기가 침투한 것입니다.
할리우드 영화, 영화 및 잡지, 만화, 미국의 소리 라디오(VOA) 방송, 터키에서 복무하는 미군의 필요를 위해 문을 연 미국 상품이 면세 및 면세로 판매되는 PX 매장에서 새는 미국 담배, 미국 담배, 츄잉껌, 훌라후프라고 하는 후프, 나일론 속옷; 샌드위치, 청바지, 로큰롤 등의 춤, 트위스트, 오드리 햅번 스타일의 단발머리, 포니테일이나 아메리칸 쉐이빙, 그 때 만났다. 대중과 정치인 모두 이에 만족했습니다. 21년 1957월 50일 탁심에서 열린 연설에서 DP의 창립자이자 당시 대통령인 셀랄 바야르(Celal Bayar)는 이렇게 말했습니다.
터키가 '리틀 아메리카'가 된 결과 석유 회사와 미국 자동차 산업의 지도하에 마샬 원조 및 유사한 대출 프로그램으로 도로 운송이 주요 교통 정책이 되었습니다. 이 기간 동안 Vehbi Koç가 미국 회사의 대표를 인수했으며 Mustang, Cadillac 또는 Chevrolet 브랜드의 자동차가 문에 줄을 섰습니다.
ÖZAL: "철도는 공산주의 사업입니다!"
그러나 DP 기간뿐만 아니라 그 이후에도 철도에게는 슬픈 해였습니다. 1950년에서 1970년 사이에 불과 312km. 철도가 건설되었습니다. 1940년 이전에는 연간 180-200km(다른 수치에 따름). 철도가 건설되는 동안 1950-1980년 사이에 연평균 30km를 운행했습니다. 철도가 건설되었습니다. 이 시기에는 노후 도로의 수준을 높이는 데 더 중점을 두었다. 하지만 1950년에는 평균 22km였습니다. 1970년대에 Süleyman Demirelli였던 평균 속도는 40km까지만 증가했습니다. 1980년대에 그 흔적을 남긴 우익 전통의 컬트 이름인 Turgut Özal은 "철도는 중앙 통제를 위한 교통 수단이기 때문에 공산주의 국가가 선택한 철도"라는 진주와 함께 역사에 남았습니다.
자, 철도 건설에 대해 많은 것을 자랑했던 AKP 기간 동안 연간 몇 킬로미터의 철도가 건설되었는지 묻는다면 Sedat Ergin의 계산에 따르면 평균적으로 연간 114km입니다. CHP는 기간이 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 즉, “그의 통치 기간 동안 1km. 철도도 건설하지 않는 정부가 있다면 CHP가 아니라 DP, AP 등 우파 정부다.