부르사와 앙카라는 앙카라와 고속으로 연결되어 있습니다.

부르사는 이스탄불 및 앙카라와 고속으로 연결되어 있습니다. "Bandırma-Bursa-Ayazma-Osmaneli 고속 열차 프로젝트"에서 75km 부르사-예니셰히르 구간 중 22,15%가 완료되었습니다. 부르사의 60년 철도 갈망을 끝내는 프로젝트로 부르사-이스탄불과 부르사-앙카라 간 이동 시간은 2시간 15분으로 단축되고 부르사-에스키셰히르 간 거리는 XNUMX시간으로 단축됩니다.
AA 특파원이 터키 국영 철도청(TCDD)으로부터 받은 정보에 따르면 해당 프로젝트의 Bursa-Yenişehir 구간은 2011년 2012월 YSE Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş.에 입찰되었으며 공식적으로는 138년 XNUMX월 기초공사를 완료해 총 XNUMX일 만에 완공된다. .
25년 2015월 12일에 완료될 이 프로젝트의 인프라 및 건설 운영과 관련하여 지금까지 시간 연장은 예상되지 않았지만 부르사-예니셰히르 구간에는 많은 고가교, 교량, 지하도, 고가도로 및 10개의 터널이 있을 것입니다. 부르사(Bursa), 구르수(Gürsu), 예니셰히르(Yenişehir)에 500개 역이 건설될 예정이다. 이를 위해 약 8만 입방미터의 굴착 작업과 200만 XNUMX만 입방미터의 성토 작업이 진행될 것으로 추산된다.
1891년 건설된 부르사-무단야 철도 노선이 1953년 제정된 법률에 의해 폐쇄되고 이후 해체되면서 철망과의 연결이 끊어진 부르사의 60년에 대한 갈망은 이 노선의 프로젝트가 가동되면서 끝날 것입니다. . 이 프로젝트를 통해 부르사-이스탄불과 부르사-앙카라 사이의 시간은 2시간 15분으로 단축되고, 부르사-에스키셰히르 사이의 거리는 1시간으로 단축됩니다.
최대 5km 길이의 터널
한편, 물리적 실현률이 22,15%에 도달한 부르사-예니셰히르 구간에서는 최장 길이가 4m인 총 920개 터널의 건설이 최고 속도로 계속되고 있다. 터널 건설에 참여하는 작업자들은 하루 12교대로 밤낮으로 일합니다.
굴착 및 버팀목(도랑이나 기초 구덩이를 굴착하는 동안 두꺼운 보드를 땅에 나란히 박고 그립으로 고정하여 인접한 토양을 고정하는 순서) 지지 작업은 T2, T3, T4, T6에서 계속됩니다. T9 및 T12 터널.
일부 터널에서는 양방향으로, 다른 터널에서는 한 방향으로 작업이 진행되는 동안 빛을 보기 위해 532미터 T2 터널에서 28,05미터, 253미터 T3 터널에서 912미터, 975미터의 터널에서 T4 터널은 442미터, T2 터널은 440미터, 6미터, T384 터널은 785미터, T7 터널은 70미터, T212 터널은 9미터, T487 터널은 4미터 남았습니다. , 이는 노선에서 가장 긴 터널입니다.
230m 길이의 T5 터널의 건설 및 터널 라이닝이 완료되는 동안 케이블 덕트 제조는 계속됩니다.
또한, T2 터널에서는 터널 라이닝 및 콘크리트 피복 내부 터널 바닥 아치의 거푸집 준비가 시작되었으며, T6 터널에서는 B3급 구간의 빔 제작이 시작되었습니다. T7 터널에서는 터널 라이닝을 위한 거푸집 준비 및 철근 콘크리트 빔 제작이 진행되고 있습니다.
T3~T4 터널 간 항로 굴착 및 사면 지지 공사를 진행하는 동안 송전선 안정성을 위해 직경 22cm, 길이 120m의 천공말뚝 14,20개를 타설하고 헤더빔 콘크리트와 길이 200m의 헤드 도랑을 타설했다. .
6미터의 지루한 말뚝이 고가도로 건설되었습니다.
프로젝트 범위 내에서 VK-3 16-17-18-10 축의 보링 파일 작업이 최고 속도로 계속됩니다. 축 1과 2에 린 콘크리트를 타설하고 철근 제조를 시작했습니다. 총 6m의 지루한 파일을 박았습니다.
VK-1 육교 "토양 혼합" 적용이 축 1-6 사이에 완료되었습니다. 또한 676개 지점에 6미터의 토사토를 혼합 적용하였다.