철도화물 협회는 터키에 자신의 목표를 이동

철도 운송 협회는 터키의 목표를 달성할 것입니다: 철도 운송 협회(DTD); 시대와 국가의 요구에 맞춰 푸르고 깨끗한 환경 친화적인 철도교통을 발전시키고, 철도교통의 자유화를 가속화하며, 국내 철도의 비중을 확대하는 것을 목표로 2006년 설립되었습니다. 전 세계의 미래 교통분야가 될 철도교통을 우리나라의 마땅한 위치로 끌어들이는 종합교통입니다.
우리 회원; 그들은 자체 마차 또는 TCDD 마차로 국내 및 국제 철도 운송을 수행하고 마차 생산 시설을 보유하고 마차 유지 보수 산업에 종사하며 새로운 철도 건설, 유지 보수 및 수리를 수행하고 철도 연결 항구를 운영하는 터키의 중요한 회사입니다. .
우린 알아; 운송 부문은 그것이 창출하는 경제적, 사회적, 정치적, 문화적 영향으로 인해 매우 전략적으로 중요합니다. 교통 인프라를 구축하지 않고서는 한 나라의 경제 시스템을 발전시킬 수 없습니다. 왜냐하면 운송서비스는 모든 단계에서 경제활동에 기여하는 핵심분야 중 하나이기 때문입니다. 교통로가 지나가는 곳에서는 무역, ​​관광, 예술, 생산, 농업 활동이 되살아난다. 이러한 모든 요소는 새로운 일자리 기회를 창출하고 소득 수준을 높여 해당 사회에 사는 사람들의 삶의 질을 향상시킵니다.
오늘날 생산된 상품과 서비스를 소비 장소로 전달하는 데 사용되는 시스템도 경쟁의 방법입니다. 이러한 이유로 이러한 도구는 품질과 양 모두에서 다양화되고 향상되고 있으며 효율성을 보장하고 비용을 절감하기 위해 하나 이상의 시스템을 동시에 사용합니다. 그러므로 모든 교통수단을 상황에 맞게 조합하여 개발하고 활용하는 것이 필수적이다.
이러한 이유로 철도와 해상을 중심으로 다양한 운송 시스템을 갖춘 화물 운송은 화주에게 경제적으로 더욱 매력적이 될 것입니다.
터키 교통 시스템은 01년 2013월 150일 발효된 '터키 철도 운송 자유화법'으로 약 XNUMX년 동안 '독점'이었던 철도 운송이 자유화되었습니다. 따라서 단일모드 교통과 교통유형간 치열한 경쟁에 대한 이해에서 교통유형간 협력에 대한 이해로 새로운 과정을 맞이하고 있다.
이 과정의 단계 중 하나는 위에서 언급한 법률의 발효였습니다. 자세히 살펴보면, 이 법의 범위 내에서 발행 및 시행되어야 하는 규정에 대한 연구가 교통해양부 철도 규제 총국에서 집중적으로 수행되고 있음이 분명합니다. 통신(UDHB). 우리는 관련 사무국이 이러한 작업 속도로 매우 짧은 시간 내에 규정을 발표할 것이라고 믿습니다.
두 번째 단계는 운송 유형 간 협력의 기반을 마련할 "복합 화물 운송 규정"을 발행하는 것입니다. 이 문제에 대한 작업을 시작한 UDHB 위험물 및 복합 운송 사무국은 XNUMX년 동안 진행된 매우 집중적인 작업이 끝났습니다.
우리는 운송에 있어서 상품이 짧은 시간 내에 경제적이며 안전하게 목적지에 도달할 수 있도록 운송 수단의 선택이 중요하다는 것을 알고 있습니다. 이러한 맥락에서, 화물을 출발지에서 목적지까지 운송하기 위해 여러 가지 유형의 운송 수단을 이용하는 것이 불가피해졌습니다.
통합 운송 시스템을 통해 터키는 국내 및 국제 운송 모두에서 상당한 비용 이점을 얻을 수 있습니다.
효율적인 운송의 중요한 요소는 출발지와 도착지에서 장거리 운송되는 대형 화물의 결합이기 때문입니다. 전 세계에서 볼 수 있듯이 철도 운송이 이에 특히 적합합니다. 이러한 장거리에 걸쳐 생성되는 복도는 신뢰성이 높고 빠르며 운영 및 관리 비용이 저렴하기 때문에 운영자에게 매력적인 기회를 제공할 수 있습니다. 수요 예측에 맞춰 인프라 표준을 높이고, 생성될 화물 통로에 대한 공동 투자를 하는 것도 가능할 것입니다. 투자와 인프라 작업을 동기화하려면 다른 운송 모드를 고려하여 "부하 전용 또는 부하 우선 노선"의 맥락에서 계획을 세워야 합니다. 중장거리 철도 서비스를 포함한 효율적이고 혁신적인 복합 교통 서비스가 지원되어야 합니다.
안전, 환경, 에너지 및 경제적 요구와 병행하여 운송 부문 내에서 점점 더 중요해지고 있는 철도 부문은 이러한 발전에 맞춰 창출된 비전에 필요한 기여를 할 것입니다. "깨끗하고 녹색 환경"이라는 목표에 따라 형성된 2023년 터키의 운송 요구를 충족하기 위해 개발 기술과 호환되는 새로운 노선이 건설되고 기존 인프라와 차량이 갱신되고 다른 차량과 통합될 것입니다. 유형의 운송이 달성되어야합니다. 따라서, "생활의 질적 수준"에 기초하여 서비스를 제공하는 것이 가능해질 것입니다.
다가오는 기간의 운송 분야의 목표는 혼잡 감소, 배출 감소, 고용 증가 및 성장 증가, 소득 증가, 서비스 품질 향상, 안전한 여행 및 석유 의존도가 낮은 운송 시스템으로 요약될 수 있습니다. 기술과 새로운 교통 관리 시스템은 터키는 물론 전 세계의 교통으로 인한 배출량을 줄이는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.
새로운 기술을 향한 조치의 지연과 낙담은 터키의 운송 부문과 이 부문에 기반을 둔 산업을 돌이킬 수 없는 쇠퇴로 몰아넣어 이동성을 제한할 수 있습니다. 향후 터키 운송 부문은 빠르게 발전하는 세계 운송 시장에서 점점 더 치열한 경쟁에 직면할 수 있습니다.
터키의 목표는 효율성을 저하하고 이동성을 위협하지 않으면서 운송 시스템을 석유 의존성으로부터 해방시키는 것입니다.
운송 부문은 더 적은 양의 깨끗한 에너지를 사용하고 현대 기반 시설로부터 더 많은 혜택을 받아야 하지만 물, 토양, 생태계와 같은 중요한 자연 자산과 환경에 대한 부정적인 영향도 줄여야 합니다. 새로운 운송 모델이 등장해야 하며, 가장 효율적인 다중 운송 시스템을 통해 더 많은 양의 화물과 더 많은 승객을 목적지까지 공동으로 운송해야 합니다.
관련 규제기관이 민간철도운송부문에 기대하는 바는 다음과 같습니다.
•인프라 사용료는 고속도로 교통과 경쟁력 있는 수준이어야 한다.
•인프라에 대한 공공 및 민간 부문의 접근에 차별이 있어서는 안 됩니다.
•경쟁에서 불평등이 발생하지 않도록 법 제정 이후 자유화 전환 과정에서 공공부문에 제공할 수 있는 모든 편의를 민간부문에도 차별 없이 제공해야 한다.
•교통체계 내에서 철도투자가 우선되어야 한다.
•투자계획에 부하우선 철도투자전략을 구현하고, 철도시스템에 있어서 국내산업을 진흥시켜야 한다.
•기존 라인을 갱신하고, 모든 라인의 차축 압력을 최소 22,5톤으로 높이고, 모든 라인에 신호를 보내고 전기화해야 합니다.
•모든 항만, 생산기지, 산업단지에는 철도연결선을 건설해야 한다.
•철도우수센터와 연구기관의 설립을 장려하고, 시험인증센터를 설립해야 한다.
•교통기본계획과 물류기본계획을 마련하고 지능형교통체계를 구축한다.
•2023년까지 교통수단 간 불균형을 개선하기 위해 무엇을 해야 할지부터 정해야 한다.
•환경영향을 최소화하고 탄소배출 및 에너지 효율성을 최대한 활용하는 교통체계를 구축해야 한다.
•철도부문에 필요한 적합한 인재양성체계를 구축해야 한다.
•주변 국가와의 연결을 제공하기 위해 새로운 노선과 연결이 구축되어야 합니다.
•교통인프라 이용에 대한 유료화를 도입해야 한다.
•각 운송 부문은 높은 용량과 안전성, 유연성, 낮은 에너지, 낮은 환경 영향 등 고유한 장점을 가지고 있으며, 부문 간 상호 작용의 결과로 전체 운송 부문이 보다 효과적이고 비용 효율적이며 지속 가능한 방식으로 전환되어야 합니다. 다중 운송 체인.
•다양한 교통체계에 적합한 인프라를 구축하고 법제를 마련해야 한다.
•2023년까지 화물운송에서는 철도의 비중을 15% 이상, 여객운송에서는 10% 이상으로 확대하는 교통체계를 구축해야 한다.
마지막으로 특히 우리는 다음과 같은 점을 지적하고 싶습니다. 터키와 세계의 이러한 발전을 고려할 때 "물류", "복합 교통", "대중 교통", "교통 밀도", "인간과 자연을 존중하는 삶" 등과 같은 개념이 통합된 철도가 가장 중요합니다. 21세기 중요한 교통수단과 기술, 그런 일이 일어날 것입니다.
우리 협회는 항상 “철도는 우리의 미래입니다…