아이 데미르 (Aydemir), 운송 및 통신은 큰 움직임을 보였습니다.

Aydemir, 우리는 교통 및 통신 분야에서 큰 진전을 이루었습니다. AK당 Manisa Manisa Uğur Aydemir 부국장은 언론 성명에서 "AK당 정부는 취임 첫날부터 교통 및 통신 문제를 기반 시설 문제에 대한 해결책일 뿐만 아니라 전체 개발 조치로 다루었으며 11년이라는 짧은 시간에 수년 동안 해왔던 것보다 더 많은 것을 성취했습니다. 이러한 행동은 터키의 발전 움직임을 드러낼 뿐만 아니라 개혁과 혁명의 특징도 가지고 있다”고 말했다.
AK Party Manisa Uğur Aydemir 차장은 "국가의 발전 수준과 교통 사이의 관계를 살펴보면 교통 및 통신 부문에서 발전, 경제 발전 및 복지 사회가 가능하다는 것을 알 수 있습니다. 동시에 문명과 해당 문명의 긴밀한 경제적 사회적 상호 작용은 해당 문명이 형성된 지역 모두에서 교통에만 뿌리를 두고 있으며 그 효과는 수단을 통해 미래 세대에게 전달된다는 것을 알 수 있습니다. 우리의 하늘 조국은 그 위치로 인해 많은 문명을 품은 문명의 요람입니다. 뿌리 깊은 교역로와 이주로가 동서 환승로의 교차로에 위치하는 이유다. 모든 문명은 의심할 여지 없이 도로에 의존하지만 우리 문명은 그 자체로 도로 문명입니다. 우리는 도로의 개념을 모든 기능으로 내재화한 국가입니다. 인생은 탄생으로 시작하여 죽음으로 끝나는 여정이라는 믿음은 우리의 광대한 문화의 초석입니다.
Aydemir는 최근 몇 년 동안 안전하고 시간을 잘 지키며 빠르고 보다 편안하고 통합된 방식으로 운송 서비스를 제공하는 것이 중요해졌다고 말하면서 다음과 같이 그의 성명을 계속했습니다. “이러한 개발에는 효과적인 교통 인프라 구축과 교통 수단의 안전을 강조하는 지속 가능성 개념을 고려하여 환경 피해를 최소화하는 정책 구현이 필요합니다. 2012년 말 현재 고속도로망의 길이는 2.236km, 분할 고속도로의 길이는 고속도로와 함께 22.253km, 중차량 통행에 적합한 열간 역청 혼합물(BSK)로 덮인 도로망의 길이는 15.386km에 달했습니다. 이러한 맥락에서 15.000km의 분할 도로망 목표와 BSK로 14.500km의 도로망 길이를 초과했습니다. 도로 여객 운송에서 서비스 품질은 시장 자체와 다른 운송 수단의 경쟁 압력으로 인해 향상되었습니다. 지난 10년 동안 7.500km의 도로가 새로워졌습니다. 2003년 69km의 도로 정비 및 정비가 진행되었으며, 2011년에는 830km, 2012년에는 747km의 도로가 정비되었습니다. 2013년 700월 현재 1.000km의 도로가 정비되었으며 연말까지 2003km를 목표로 하고 있습니다. 이제 큰 마을이 된 우리 세계에서 우리나라는 강하고, 접근 가능하고, 그 자체와 그 지역에서 접근 가능함으로써 자신의 존재를 느끼게 합니다. 이를 염두에 두고 우리 국토해양부는 XNUMX년부터 사회 각계각층과 국가적 요구를 고려하여 우선순위와 중요성을 계획하여 지속가능한 사람중심의 교통통신정책을 개발·시행해 왔습니다. 투자를 하면서 동서남북을 가리지 않고 우리나라 구석구석을 섬겼고, 접근할 수 없고 접근할 수 있는 정착촌을 남기지 않는 것이 주요 임무였습니다.”
Aydemir는 “1950-2002년은 제945차 세계대전 이후 국면이 가져온 도로교통정책이 우선시되고 침체기를 겪은 시기로 철도가 완전히 방치되어 이 기간에 2003km의 철도만 건설된 시기였다”고 말했다. “우리 정부는 2005년부터 철도 부문을 우선 교통수단으로 정하고 고속도로가 주를 이루는 기존 구조의 균형을 맞추기 위해 철도 투자 비중을 늘렸습니다. 2012년부터 137년까지 연평균 1.094km인 총 3.400km의 철도가 건설되었는데, 이때 모든 교통수단이 균형적이고 통합적으로 우선시되면서 철도도 국가정책의 우선순위가 되었다. 현재 XNUMXkm의 철도 건설이 계속되고 있습니다.”라고 그는 말했습니다.
Aydemir는 결정된 목표에 도달하는 시점의 투자 계획에서 철도에 부여된 중요성이 그 자체로 드러난다는 점에 주목하면서 다음과 같이 그의 진술을 계속했습니다. “2003-2013년에 약 2013억 TL 자원이 40년 가격으로 철도 부문으로 이전되었습니다. 2003년 이후 이루어진 투자의 결과; 총 888km로 그 중 1.094km가 고속철도입니다. 철도가 건설되었습니다. 2.192km. 철도 건설 공사는 여전히 계속되고 있습니다. 현재 총 8.770km의 철도망이 있으며 그 중 2.350km는 일반 간선, 888km는 보조선, 12.008km는 고속철도입니다. 2023년 우리나라 철도 구조조정이 완료되면 여객 운송에서 버스에 비해 외부 비용으로 1,7억 TL이 절약되고 트럭에 비해 화물에서 12,2억 TL이 절약됩니다.