TCDD의 Eskisehir Gar Crossing 프로젝트 묘사

TCDD 's Eskişehir Station Crossing 프로젝트 설명 : 국영 철도 총국 (TCDD) ,, TCDD; 수도 인 광역 도시와이 모든 과정의 어려움에도 불구하고 Ankara-Istanbul은 고속 열차 Ankara와 동시에 프로젝트를 수행하기 위해 특별한 노력을 기울이고 있습니다.
TCDD가 발표 한 성명서에서 Eskişehir Metropolitan Municipality 시장 Yılmaz Büyükerşen은 TCDD가 도시의 상인들을 희생 시켰다는 주장에 대한 진술이 필요하다고 말했다.
Gecikme 시장이 약속을 지키지 못함으로 인해 생기는 이유와 어려움, 시정촌이 부과하는 장애물은 다음과 같습니다.
"1-3 3 월 2008에 계약이 체결 된 Gar 전환 프로젝트 완료 날짜는 540 일이며 18에 해당합니다. 사실 자치체가 부과하는 장애로 인한 시간 상실과 이러한 장애물의 결과로 계약 기간의 두 배가됩니다. 49은 해당 달입니다.
-TCDD는 Eskişehir İstanbul YHT 프로젝트의 범위 내에서 Eskişehir시의 정체성과 Eskişehir 사람들을 고려하여 교통량을 줄이기 위해 세계에서 고속 열차가있는 도시들 사이에서 코르도바에서만 Bulunan을 건너는 HT 도시를 만들기로 결정했습니다.
-프로젝트 실행 및 시작 단계에서 Büyükerşen은 여론을 창출하기 위해 프로젝트를 지원하는 척하고 모든 종류의 편의를 제공하기 위해 노력했지만 프로젝트 시작과 함께 모든 종류의 어려움과 장애물을 제거했습니다. 프로젝트를 시작하기 전인 31 년 2007 월 XNUMX 일 광역시 TCDD 회의에서 광역시는 프로젝트 경로의 지하 및 지상 구조물이시의 조정하에 대체 될 것이며 시정촌은 모든 편의를 보여줄 것이며 Muttalip 및 트램 다리의 철거 작업은시에서 수행 할 것이라고 밝혔다. 보고서로 확인되었습니다.
-기반 시설 이전과 교량 철거는 지방 자치 단체의 약속에 반하여 TCDD에 의해 이루어졌습니다. 시정촌은 약속을 지키지 않았습니다.
- 작업이 시작된 후 10 July 2008 날짜의 임시 가장자리 도로 건설을 위해 수도권 (Metropolitan Municipality)으로부터 UKOME (운송 조정 센터, Büyükerşen, Büyükerşen 의장)의 결정이 요청되었습니다. 이 트랜잭션으로 인해 12 만 시간을 잃었습니다.
-광역시에 속한 기타 공공 기관 및 조직 및 지하 인프라 시설 상수도, 하수도 등 파이프의 운송 / 이탈은 지방 자치 단체에서 수행해야 할 때 수행되지 않았습니다. 이러한 작업은 TCDD에 의해 수행되었으며 메트로폴리탄 자치구는 첫 회의록에 반하는 정보, 지원 또는 지원을 제공하지 않았습니다.
- 프로젝트가 시작된 2 년 후, 작업이 진행되는 동안 Eskişehir 시당국은 TCDD와 Ministry의 의견과 정보에 의거하지 않고 시의회에서 해당 지역을 재건축하기로 결정했습니다. 구역 계획은 현재 완료되고있는 프로젝트를 고려하지 않고 준비되었습니다. 구획 계획에 이의가 제기 된 TCDD는 사법부에 넘겨졌고 2013에서는 사법부가 TCDD 권리를 발견하고 도회가 설정 한 작전을 취소했다. 지방 정부는 의견이없는 철도 행정부에 물어 보지 않고도 전 세계 어느 곳에서나 국영 철도망 프로젝트에서 그러한 임의의 저축을 할 수 없습니다. 이 예는 Eskişehir에서만 볼 수 있습니다. 이 과정에서 TCDD의 모든 노력에도 불구하고 2은 수도권의 자의적 운영으로 인해 1 년의 시간을 낭비했습니다.
-작업 일정 및 계획의 틀 내에서 완료되고 현재까지 준비되어야하는 Eskişehir Station Crossing Project는 유감스럽게도 철도에 요청하지 않고 준비하고 사법부에 의해 취소 된 Zoning Plan으로 인해 시작할 수 없었습니다. 따라서 계약에 따라 양측이해야했던 작업은 상기 개발 계획으로 인해 일방적으로 계속 될 수있다. 이 과정은 자연스럽게 작업 시간을 두 배로 늘 렸습니다.
-시정촌은 Muttalip 및 Tram 교량 철거에 관한 회의록에서 약속을 이행 할 것으로 예상되었으며, 이러한 약속을 이행하지 않았으며, 더 이상 시간을 낭비하지 않기 위해 TCDD에서 철거를 수행했으며 시간 손실은 약 6 개월이었습니다.
-역 서쪽에는 TCDD가 광역시의 요청에 따라 고속도로 고가도로 XNUMX 개를 건설하기 시작했고,이 중 하나가 완성되어 교통 준비가되었습니다. UKOME 결정의 틀 내에서 건설 된 국가 주권 다리가 통행을 위해 개방 된 후에 Çamlıca 수평 교차점은 다른 다리의 건설을 위해 통행이 차단되어야합니다; 광역시는이를하지 않았고 두 번째 다리의 건설은 겨울철과 일치하여 지연되었습니다. 이 섹션의 도시 기반 시설도 TCDD로 대체되었습니다.
- 터키 국영 철도 총국 (TCDD)은 광역시와 지속적으로 소통하고 있으며이를 위해 노력해 왔으며 반복적으로 높은 수준의 인터뷰를 거쳤습니다. 가장 최근에는 TCDD 본부장이 에스키 세 히르 (Eskişehir) 주지사와 함께 대표단을 지 냈습니다. 시장은 시장을 다시 방문하여 과도기 프로젝트에서 겪었던 문제와 해결책 제안에 관해 논의했습니다. 시장은 자신이 해결책 제안에 접근하지 않고 해결책을 제안하지 않았다고 말하면서 "나는이 프로젝트에 대해 한 푼도 쓸 수 없다"라고 말했다.
-Muttalip Pass는 21 년 2013 월 3 일 TCDD가 건설하여 교통 준비를했고, 교통 통행 개통에 대한 기사가 지방 자치 단체에 작성 되었음에도 불구하고 교통 개통이 XNUMX 개월 지연되었고, 게이트를 열지 않아 발생한 교통 문제에 대한 청구서가 TCDD에 부당하게 발행되었습니다.
-이 모든 것이 충분하지 않았기 때문에 광역시는 프로젝트 건설 중“도로 및 아스팔트 노후화”로 TCDD를 상대로 소송을 제기하여 프로젝트를 계속 연기했습니다.
-기존 법률에 따라 프로젝트의 일부 운영 및 제조에 대해 Metropolitan Municipality 및 UKOME 결정이 필요합니다. 그러나 Metropolitan Municipality는 작은 계산으로 프로젝트를 중단시키고 이러한 결함을 TCDD에 기인하는 경향이 있습니다. 예 : 27 년 2012 월 1 일 TCDD Baglar Pass; 그는 3 월 10 일자로 2012 개월 동안 휴교를 신청했다. 이 문제는 UKOME 의제에 포함되지 않았기 때문에 20 년 2012 월 1 일에 두 번째로 게이트웨이 폐쇄를 신청했습니다. 2012 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 취해진 UKOME 결정에서, 게이트는 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일부터 XNUMX 개월 동안 폐쇄되도록 허용되었습니다. 겨울 조건으로 인해 "일할 수없는 날"로 인해 제 시간에 완료 할 수 없었습니다. 메트로폴리탄 시정촌은 TCDD의 잘못으로 자신의 늦은 결정으로 인한 지연을 선언했습니다.
-3 년 2008 월 25 일 계약이 체결 된 프로젝트 18 년 반이 넘었지만 실제 작업 가능 기간은 XNUMX 개월에 불과합니다. 위에서 언급 한 어려움과 장애물로 인해 작업 할 수있는 시간 중 일부는 TCDD가 계획 한대로 수행 할 수 없었습니다. XNUMX 개월 내에 완료되지 않은 프로젝트에 대한 유일한 책임은 대도시입니다. 판사가 취소 한 구역 계획과 트램 다리 철거로 인한 시정촌의 어려움 때문에 양자 간 작업이 불가능했다.
-TCDD는 Büyükerşen의 공공 및 제도적 어려움을 상호 운용성의 의도로 대중에게 공개하는 것을 삼 간다. 그러나 우리 회사는 Büyükerşen의 최신 성명서에 의해 야기 된 장애물과 어려움을 공유 할 의무가 있었는데, 이는 완전히 근거가 없으며 도시의 상인들이 공공 기관에 반대하도록 만들었습니다. "
성명서에서 "TCDD; 수도권의 어려움과 이러한 모든 과정에도 불구하고, 앙카라 - 이스탄불 고속철도 노선과 동시에 프로젝트를 수행하는 데 특별한 노력을 기울이고 있습니다.