UTIKAD Erkeskin 대통령 : "공항은 Free Zone UT 여야합니다.

UTIKAD Erkeskin 대통령 : "공항은 Free Zone UT 여야합니다.
7. 국제 LOGITRANS 운송 박람회, "터키 항공화물 기회와 산업의 과제" '인프라 문제가 용량 부족, "터키의 심각을 지적, 터키 항공화물 수송의 용량 증가에도 불구하고, UTIKAD 회장 Turgut Erkeskin에 대한 패널 토론에서 연설 지역 허브 (Regional Hub)는화물 시설이 허브가되기 위해 자유 구역으로 구성되어야한다고 말했다.
터키 항공화물 담당 회장 Mahit Kızılkaya가 Arcel 항공 /화물 물류 구매 관리자 인 Sanem Sipahi가 터키화물 부회장 Halit Naran에 의해 조정 된 Schenker Arkas Air Cargo-Fair 지점의 위원장이었던 패널에서 Turgut Erkeskin은 항공화물 부문의 발전과 함께 패널을 발표했습니다. , 3. 말했다 취할 수있는 잠재력을 가지고있는 '허브'밑줄과 터키의 항공화물 공항 : 국제 허브 "있을 수 없었다"우리는 어떠한 관련하여 터키는 아직 ". 싱가포르는 아주 좋은 예입니다. 모든 항공사는 싱가포르를이 지역의 허브로 이용합니다. 싱가포르가 그토록 성공한 이유는화물 시설의 물리적 하부 구조가 크고 현대적이지만, 특히 세관 규정이 현 상황에서 빠른 흐름을 허용한다는 것입니다. 터키 3. 공항의 개통과 함께. 당신은 코카서스와 북아프리카의 물류 거점으로 사용할 때 중동에서 터키의 세계의 다국적 기업뿐만 아니라, 당신의 용량을 전체적으로 고려되어야한다 인프라와 법률에 대한 문제를 볼 것이다. 도로 및 철도 연결이 제공되어야하며 관세 응용 프로그램의 촉진 활동에는 항공 운송도 포함되어야합니다. "
말하기 UTIKAD 대통령에 효율적으로 또한 터키에서 유효 항공화물 수송을 보장하기 위해 필요한 물리적 최적화와 법적 인프라가 좋은 일을해야한다고 강조하고, 특히이 두 가지 문제에 직면 심각한 병목 현상이 이스탄불의 두 국제 공항에서 두꺼운 소리입니다.
Erkeskin은 또한 아타튀르크 공항의화물 시설이 부적절하고 건강에 좋지 않은 근무 환경이 수출 업체와 물류 회사 모두에게 문제가되고 있다고 언급했다. 이 과정에서 우리는 물류 부문의 물리적 인프라, 3 시간 및 2020 시간에 적용되는 표준에 대한 관세 맞춤화, 항공기에 대한 İzin Authorized Sender için의 적용과 같은 요구 사항을 가지고 있습니다. 또 다른 기대는화물 운송 기관이 항만 세관 밖의 창고에서 항공기 팔레트를 준비 할 수 있다는 것입니다. "
2000 프로그램 실행 및 터키 THY는이 프로젝트를 Erkeskin하는 C2000 프로젝트의 프레임 워크 내에서 발생하는 식이다 IATA의 리더십,화물에서 항공 수송의 최적화를 보장하기 위해, 우리 나라와 세계 각지 배치하는 "안전, 전자 AWB, 전자화물"응용 프로그램 연구에 대한 정보를 제공했습니다.
Turgut Erkeskin은 향후 수개월 내에 항공화물 운송에 대한 문제와 솔루션 제안을 공유하기 위해 UTİKAD와 MNG 회원 인 Pegasus와 MNG를 거쳐 Turk Cargo의 회원을 UTİKAD 회원으로 초대했습니다. DHMİ, 관세청, 항공사 및 UTİKAD 회원들과 함께 항공 심포지엄에 참여했다고 그는 말했다.