새로운 교통 장관과 새로운 참고 문헌

새로운 교통부 장관 및 새로운 참조 : Binali Yıldırım에서 인수 한 Lütfi Elvan 교통, 해양 및 통신 장관은 2013 년 수치를 발표하면서 처음으로 작업을 시작했습니다. 엘반 장관은“2013 년은 YHT의 기록적인 해가 될 것”이라며 이스탄불-앙카라 YHT 노선 개통으로 4.5 년에는 고속 열차 (YHT)가 약 2014 만 명의 승객을 수송했으며,이 수치는 20 년에는 2014 만 명을 넘어 설 것이라고 밝혔다. 불행히도 기록이라는 단어를 좋아하지 않는 사람은 없습니다. 그러나 모든 증가는 기록입니까? 잠시 동안 그것에 머무를 필요가 있습니다. 엘반 장관은 2003 년 시행 된 민간 항공 자유화 결정으로 항공 분야에서 중요한 발전이 이루어졌고 지난 11 년 동안 매년 비행기로 여행하는 승객 수가 크게 증가했으며 2013 년에 그 증가가 정점에 도달했다고 강조했다. 이러한 성장은 터키 항공 (THY)이 놀라운 방식으로 관리했으며 Pegasus, Onur 및 Sunexpress와 같은 당사 항공사가이를 따르고있는 것은 사실입니다. 그러나 교통부 및 관련 기관 (DGCA, DHMİ)이 얼마나 잘 관리하고 있는지 논란이되고 있습니다.
엘반 신 교통부 장관은 2013 년 항공 승객 수가 14.6 억 150 천만 명을 넘어 전년 대비 76 % 증가한 중요한 기록을 세웠다고 지적했습니다. 그러나 국내선 승객 2002 만 명을 2002 명으로 나누어 실제 수치에 도달해야한다는 점을 강조하겠습니다. 왜냐하면 이스탄불과 에르 주룸 사이를 여행하는 승객이 현재 시스템에 따라 서로 다른 두 지점에서 두 번 계산된다는 사실을 잊지 말아야합니다. 이 메모 이후에 Elvan 씨가 XNUMX 년보다 다른 문제를 언급하는 것이 더 적절하다고 생각합니다. XNUMX 년 가치는 우리가 도달 한 시점에서 이미 참조 기능을 잃었 기 때문입니다.
3 수치. 공항에서 뭐라고 말합니까?
불행히도 지난 11 년 동안 건설 된 인프라는 터키 민간 항공 산업의 발전에 크게 기여하지 못했습니다. 주요 공헌은 정신 혁명에 의해 이루어졌습니다. 오늘날 항공 교통의 95 %가 이스탄불, 앙카라, 안탈리아 및 이즈미르와 같은 도시에서 발생하기 때문입니다. 즉, 2002 년 기존의 인프라를 활용하여 활용의 길을 열어 개선 한 것입니다. 따라서 이들 중 어느 것도 재투자가 아닙니다. 기존 광장에서도 2002 년과 그 이전에 내린 결정에 따라 늦게 개선되었습니다.
이제 세 번째 공항에 대한 Elvan 장관의 접근 방식에 대해 이야기 해 보겠습니다.“지리적 위치와 민간 항공의 발전으로 인해 우리나라는 자연 허브로 변모했습니다. 이러한 발전을 고려해 기존 이스탄불의 아타튀르크 공항은 부족할 것으로 판단하고 이스탄불에 3 억 150 천만 명의 승객을 수용 할 수있는 제 3 공항을 건설하기로 결정했습니다.
이 진술은 설명이 필요합니다. THY의 성장 계획과 성과는 Atatürk Airport가 현재 형태의 수요를 충족하지 못하는 2005-20062007-2008 년에 나타났기 때문입니다. 하지만 교통부와 관련 기관은 이러한 현실을 보지 못했던 점을 아쉽게 생각합니다. 그는 그러한 비전을 전달할 수 없었습니다. 너무 늦었다. Atatürk 공항의 수용력은 THY가 성장 성과를 보였고 목표와 계획이 결정되었을 때 THY에 특화된 터미널과 새로운 활주로를 구현할 수있는 해에 증가 할 수있었습니다. 그 해에도 제 3 공항 입찰이 가능했다. 그러나 아무것도하지 않았습니다. 왜 그런 겁니까?
왜냐하면 국가 공항 당국 (DHMİ)과 앙카라의 다른 관료들의 접근으로 이스탄불, 안탈리아, 이즈미르 및 기타 도시의 항공 교통을 관리하는 기간이 이미 지났기 때문입니다. 그러나 앙카라는 이것을 받아들이고 싶지 않습니다. 그런 비전없이 올해부터 시작되는 용량 문제로 국내외 항공사, 특히 THY의 외침을들을 준비를합시다. 장관의 주목! ..