국가 철도는 민영화에 대한 특별한 주장을하고 있습니다.

국영 철도가 민영화될 것이라는 주장은 거짓입니다. TCDD 6대 지역 이사 Mustafa Çopur는 국유 철도가 민영화될 것이라는 주장을 부인했습니다. Çopur는 TCDD가 민영화되지 않고 자유화될 것이라고 말하면서 인프라, 역, 토지 및 노선은 확실히 TCDD에 속할 것이지만 많은 여객 및 화물 운송 회사가 경쟁 시장에 진입할 것이라고 말했습니다.
TCDD 6 번째 지역 관리자 Mustafa Çopur는 Ramazanoğlu Mansion에서 "우리나라 철도의 과거, 현재 및 미래"라는 제목의 컨퍼런스를 개최했습니다. Çopur는 오스만 시대부터 현재까지 철망의 발전에 대해 상세한 발표를했다. 아나톨리아가 철도에 대해 알게 된 것은 1856 년 오스만 술탄 압둘 메 시트 시대로 거슬러 올라간다고 말하면서, Çopur는 1923 년 공화국이 설립되면서이 부문이 황금기를 경험했다고 언급했습니다. Çopur는 1950 년에 교통 정책이 대체 운송 차량으로 전환되면서 TCDD에 반대하는 프로세스가 시작되었고 2002 년에 다시 상승하기 시작했다고 지적했습니다. Çopur의 성명에 따르면 1923 년까지 4559km였던 철도는 1940 년까지 수행 된 작업으로 8637km에 도달했습니다. 불황기가 1950 년 이후 시작된 반면, 2002 년 이후 철도에 부여 된 중요성이 증가하고 선로의 길이가 12 만 730 천 6km로 늘어났습니다. Adana에 기반을 둔 TCDD 1400 번째 지역은 Konya에서 시작하여 Nusaybin에서 시리아까지 확장되는 2013km 노선이라고 Çopur는 오늘날 Mersin 및 Iskenderun 항구와 주변 국경 게이트가 철도 무역에 많은 기여를한다고 말했습니다. 시리아 내부 교란으로 국경 무역이 감소했다는 Çopur가 제공 한 정보에 따르면, TCDD의 91 년화물 수입은 040 백만 31 천 TL, 승객 수입 589 만 20 TL, 영업 외 수입 274 만 XNUMX TL이었다.
Çopur는 시속 27km의 속도로 Adana-Mersin 라인으로가는 고속 열차 프로젝트가 있으며 15 개의 이중 열차로 하루 180 명에게 교통을 제공 할 것이라고 말했다.“우리는 새로운 노선에 입찰했습니다. 최종 입찰 및 위치는 2014 년에 결정됩니다. 이 외에도 3.5-4 시간 내에 앙카라에 도달 할 수있는 새로운 연결을 구축 할 것입니다. "우리의 목표는 Mersin-Adana 노선으로 하루에 75 명의 승객을 수송하는 것입니다." Çopur는 또한 고속 열차의 에너지 비용이 매우 낮다고 말했습니다. 이스탄불에서 완성 된 Marmaray의 안전 기능에 대한 정보를 제공하는 Çopur는 이스탄불에서 규모 9의 지진이 발생하면 가장 안전한 장소는 Marmaray 일 것이라고 주장했습니다. Çopur는 2023 년 그들의 가장 큰 목표는 모두 국내 생산 인 국영 열차의 작업을 완료하는 것이라고 언급했다.