53 빈 트리 매년

매년 지하철 이용 53 천 그루의 나무를 보호하십시오 : 도시 교통을 완화하는 지하철 및 교외와 같은 철도 시스템은 에너지 효율과 탄소 배출량을 줄여 환경을 보호합니다.
이즈미르에서 매일 약 428 만 10 천 명의 승객이 철도 수송을 선호한다고 밝힌 Yaşar University 교수 박사는 매년 수만 그루의 나무를 구조합니다. Arif Hepbaşlı는 유럽 도시 사양 "천천히 그러나 확실히 자동차가 도시를 죽인다"의 기사에 주목했습니다. Hepbaşlı는 도시에서 매일 자동차 대신 지하철이나 교외 시스템을 이용하는 428 만 5 천 명의 승객이 고의로 또는 무의식적으로 매년 쿨 투르 파크 나무 크기의 53 배인 XNUMX 그루의 나무를 구했다고 말했습니다. Hepbaşlı는“İzmir의 깨끗한 환경을 위해 철도 시스템 투자가 더욱 증가해야합니다”라고 말했습니다.
쓰리 플로어 효율성 개선
İzmir 교통 1 만 20 천 자동차의 탄소 배출량에 매일 관심을 Prof.Dr. Arif Hepbaşlı, 철도 시스템의 증가와 함께, 도시는보다 편안하게 숨을 쉬게 될 것이라고 덧붙였다. Hepbaşlı는 시민들이 깨끗한 도시를위한 대중 교통을 장려해야한다고 강조했다. "국제 표준을 살펴보면 전차 사용이 버스에 비해 탄소 배출량을 거의 절반으로 줄임을 알 수 있습니다. 예를 들어, 승객 1 인당 탄소 1 그램 (전차의 경우 42 그램, 버스의 경우 69 그램, 엔진의 대용량 차량의 경우 183 그램). 반면에 전차는 오염이 전혀 없다는 의미입니다. 트램은 버스보다 에너지 효율이 3 배나 높은 인구 밀도가 높은 지역의 사람들을 운송하기위한 최상의 옵션입니다. 100 비율은 재생 가능 에너지로 전환했을 때 제로입니다. "
환경 측면에서 매력적인 운송 수단 인 전차를 도시에 보급해야한다는 것을 강조합니다. 박사 버스 대신 트램을 사용함으로써 인당 탄소 27 그램의 방출을 막을 수 있습니다. 10이 천명이 아닌 전차를 사용한다고 가정하면 11 킬로미터 경로를 따라 대략 3 톤의 이산화탄소 배출을 피합니다. 이즈미르에서 계획 한 트램 프로젝트를 구현하면 85는 하루에 수천 명의 승객을 수송 할 것으로 예상됩니다. 이 경우 매년 12 천 그루의 나무를 구할 것입니다. "
Hepbaşlı, Izmir Metro 및 Izban'la 428 하루 승객 수는 다음과 같다 : X이 428 천명의 사람들이 교통량이 많은 차를 사용했다면 53 천 그루의 290 나무를 심어 일년 중 과도한 탄소 배출량을 보충 할 수 있었다. Kültürpark에 9 천 개의 500 나무가 있다는 것을 고려하면, 우리는 철도 시스템을 사용하여 5 Kültürpark 나무의 수를 1 년에 절약했습니다. "
가장 환경 친화적 인 운송 수단
1 킬로미터 당 승객 당 이산화탄소 배출량;
-트램 42g
-지하철 65g
버스 69g
-가솔린 구동 소형 모델 차량의 경우 110g
가솔린 중형 차량의 경우 133g
-가솔린 구동 대형 모델 차량의 경우 183g.
이마에있는 그림
-이즈미르에는 ESHOT와 연계 된 약 500 대의 시영 버스가 있습니다. Aliağa Cumaovası 노선 사이를 운행하는 İzmir Suburban System (İZBAN)은 하루 평균 220 만 명의 승객을 수송합니다. 연간 72 만 킬로와트시의 전력을 소비하는 IZBAN은 2012 년에 50 천만 361 천 명의 승객에게 서비스를 제공했습니다.
Hatay-Evka 3 노선 사이를 운행하는 İzmir Metro는 일일 평균 208 승객 수를 제공합니다. 2013 라인에서 그는 27 백만 킬로와트시의 전기를 보냈습니다.
이즈미르와 유럽의 녹색 지역 현황
이즈미르의 메트로폴리탄 시정촌 2013의 12 월 수치에 따르면 대도시를 포함한 35의 면적은 백만 평방 미터입니다. 1 인당 녹지 공간은 12.68 평방 미터입니다. 능동적 인 녹색 지역의 계산이 계산되는 EU 국가의 경우, 1 인당 평균 도시 녹색 면적은 20-40 평방 미터 사이에서 다릅니다. 이 비율은 스톡홀름의 87,5, 영국의 78, 암스테르담의 45.5, 로마의 45.3, 프랑스의 35.7입니다.
유럽은 25 년 전에 위험을 안다.
1992 유럽 도시 표준 조항 4에 따르면 1에 따르면 otomobil은 천천히 그러나 확실히 자동차가 도시를 죽인다. 2000에서는 도시 또는 자동차 중 하나를 선택합니다. 두 사람이 함께하지 않기 때문에. "