UND는이란 관행에 반응한다.

UND는 이란의 관행에 반응했습니다. Fatih Şener는 지난 10년 동안 터키 운송업자에게 손해를 끼친 이란 운송의 변화를 표현했습니다.
국제 해운의 부정적인 발전과 함께 UND는 이러한 발전에 직면한 어려움을 극복하기 위해 새로운 방법에 의지할 것이라고 발표했습니다. 성명서에는 공공 부문과의 협력이 특히 중요하다고 명시되어 있습니다. UND는 이와 관련하여 계속해서 노력하고 있습니다. 한편, UND 회장, 이사회 및 집행위원회는 대중을 계몽하는 상세한 텍스트를 준비했습니다. UND 경영진의 이 기사를 귀하에게 게시하고 있습니다.
유럽연합(EU) 도로에서 온갖 차별에 시달리는 터키 운송업자들은 동문인 이란에서 마주한 부당한 관행에 촉각을 곤두세우고 있다...
터키는 일반적으로 도로를 통해 가까운 이웃과의 대외 무역에서 완전한 통근 모델을 사용하는 국가입니다. 이러한 상황으로 인해 터키에서 이란, 러시아 및 중앙 아시아 공화국으로 운송되는 운송 비용이 높아집니다.
물론 이러한 가격은 주변 국가의 식욕을 불러일으킨다.
불가리아가 문을 닫을 때까지 지속된 경우, 특히 통과해야 하는 국가는 이 상황을 비장의 카드로 사용하여 터키 수출 시장에서 더 큰 점유율을 얻도록 합니다.
이것의 새로운 예는 이란인 것 같습니다…
이란 운송의 균형은 지난 10년 동안 이란 운송업자에게 유리하게 극적으로 변했습니다.
UND의 Fatih Şener CEO는 “10년 전에는 28%의 점유율을 차지했던 이란 차량이 터키 수출 운송의 60%를 차지했습니다. 이러한 차량이 빈 상태로 터키에 도착하더라도 앙카라-테헤란 노선의 거의 절반 가격을 제공할 수 있습니다. 터키 운송업자의 XNUMX분의 XNUMX 가격에 연료를 사용하는 이란 운송업자가 이미 유리하지만 이란 국가도 우리 운송업자에게 불공정한 경쟁을 강요하고 있다”고 말했다.
셰네르 장관은 25~26일 테헤란에서 열리는 양국 부처 간 회담에서 이러한 문제가 해결되고 불공정 경쟁이 종식되기를 기대한다고 말했다.
연료 가격 차이 사기
이란은 “당신의 나라에서는 연료가 더 비싸고 이 나라로의 편도 운송이나 이란을 통한 운송에 대해 620달러를 청구합니다. 전 세계 모든 국가에서 연료 가격이 터키보다 높지만 어떤 국가도 차액 수수료를 부과하지 않으며 이란은 이 수수료를 받습니다.
세상에 다른 예는 없습니다
오늘날 이란 국가가 터키 운송업자에게 물품을 운송하면 세금이라는 이름으로 자국 국민으로부터 운송료의 10%인 평균 350~400달러를 받는다. 이러한 이유로 이란 무역업자들은 더 이상 터키 항공사를 선호하지 않거나 이 추가 비용을 고려하는 것을 선호합니다.
대중 교통의 미친 덤브룰 수수료
이란은 양국간 운송에서 보이는 부당함에 더해 중앙아시아 국가로 가는 중요한 항로라는 이유로 '유가 차액'이라는 이름으로 환승권에서 받는 부당한 수수료로 해당 부문에 피해를 주고 있다.
터키는 이란 경유 차량의 경유 제한 없이 통행을 허용하고 있음에도 불구하고, 투르크메니스탄에서는 이란에서 더 저렴한 경유를 구매해 이란을 경유할 차량에 봉인을 적용하지 않고 자국에서 연료를 구입한 것처럼 620달러의 연료 가격 차액을 받습니다.
투르크메니스탄으로 가는 터키 차량은 이란에서 연료를 구입하든 안 하든 왕복 여행에서 총 1240 USD의 차액을 지불합니다.

앙카라-테헤란 운송비에 1.600 USD의 추가 차이가 있습니다…
앙카라 – 구르불락 – 테헤란 노선의 연료 비용:
• 터키 통신사의 경우 미화 981달러인 반면,
• 이란 항공사의 경우 미화 90달러입니다.
이 차액에도 불구하고 터키 항공사로부터 부당하게 받은 '유가 차액 620달러'로 총 차액은 1.600달러다.
이란에서 터키로 수입 운송 시장 공유
이란산 수입차의 시장점유율은 매년 증가하고 있는 반면 이란산 터키산 수입차의 시장점유율은 감소하고 있다.
이란으로 화물을 실어 나르는 우리 차량의 절반 이상이 빈 상태로 돌아가는 반면, 이란에서 도착하는 이란 차량은 터키에서 화물을 받는 데 어려움이 없습니다.
이란-투르키예 교통

1) 터키 차량은 이란을 통과하는 동안 이란 번호판 차량과 동일한 비용이 들지 않습니다.
통과하겠다고 선언한 터키는 터키로 들어오는 이란 번호판이 달린 차량의 창고를 봉인하고 요금 없이 통과할 수 있도록 허용합니다. 반면 이란은 경유를 사지 않고 자국을 통과하는 터키 차량에 봉인을 적용하지 않고 유가 차액을 받는다. 가장 분명한 예는 저렴한 가격에 투르크메니스탄에서 경유를 구매해 이란을 경유할 터키 차량이 이란에서 경유를 구매하지 않음에도 불구하고 유가 차액 수수료를 부과받는 것이다.
터키 차량은 이란을 경유하는 왕복 유가 차이 1.050유로를 포함해 총 1.244유로의 비용을 부담해야 하는 반면, 우리나라에서 이란 차량이 지불하는 왕복 운송 비용은 60유로에 불과하다.
2) 우리나라 이란 번호판 차량 통행권 위반!
우리 협회에 전달된 정보에 따르면; 일부 이란 차량은 우리나라를 경유해 입국해 탱크 봉인을 부수고 연료를 팔아 본국으로 돌아가 소액의 벌금을 내고 이윤을 남기겠다고 선언한다.
2012년 우리나라를 경유하기 위해 빈 상태로 터키에 입국한 이란 번호판 부착 차량 8.556대 중 1.866대가 통과하지 않고 이란으로 가져가기 위해 짐을 가득 실은 채 빠져나간 것으로 확인되었습니다. 마찬가지로 2013년에는 환승 목적으로 터키에 입국한 이란 번호판 부착 차량 12.935대 중 911대가 통과하지 않고 만재 상태로 빠져나와 이란으로 이송된 것으로 확인되었습니다. 우리 교육부가 취한 모든 조치에도 불구하고 위반이 계속되고 있음이 분명합니다.
3) 봉인 위반 시 불공정 경쟁이 발생합니다. 즉;
이란 번호판이 있는 차량은 터키를 경유하겠다고 선언하고 빈 상태로 터키에 입국하고 터키에서 운송을 방해하여 연료를 판매함으로써 자국에서 저렴한 연료의 이점을 이용합니다. 반면에 터키 차량은 비어있는 상태로 이란에 진입하여 반환 화물을 받을 필요나 수요가 없습니다. 이를 위해 이란 번호판 차량의 경우 제XNUMX국에서 터키로, 터키 번호판 차량의 경우 제XNUMX국에서 이란으로의 빈 입국 허가를 허용하되, 양자 운송을 위해 터키에 입국하여 이란 차량의 빈 입국 허가를 제거하는 것이 중요합니다.