Bozankaya 그룹, 철도 시스템에서 중요한 작업 착수

Bozankaya 그룹은 철도 시스템에서 중요한 활동을 수행합니다. 대중 교통 및 에너지 분야의 전세계 프로젝트 생산 Bozankaya 그룹은 특히 철도 시스템에서 중요한 작업을 수행합니다. 현재까지 유럽과 미주 지역에서만 1400 개 이상의 철도 시스템 차량용 차체를 생산했습니다. Bozankaya Inc. 총지배인 Aytunç Günay; “Bozankaya 우리의 목표로; 바퀴 달린 차량과 철도 차량 모두를 위한 글로벌 차량 제조업체가 되는 것”.

Bozankaya 그룹은 버스 및 철도 시스템 차량의 형성에 필요한 모든 연결을 포함하는 강력한 구조로 세계 여러 지역에서 이름을 알렸습니다. Bozankaya 주식회사 총지배인 Aytunç Günay; "저희는 초기 투자와 운영 비용이 적게 드는 첨단 기술의 디자인 차량을 개발합니다."라고 그는 말합니다. 독일에서의 첫 활동을 국내 생산으로 시작하여 얻은 규율과 기술력을 뒷받침하여 우리나라에 공헌하는 것을 목표로 하고 있습니다. Bozankaya, 는 전기 버스 및 트램 버스 차량을 출시 한 다음 트램의 대량 생산을 시작하고 2016년 앙카라에 설립되는 신규 공장에서 국내 60%의 지하철 차량 생산을 시작하는 것을 목표로 하고 있습니다.

먼저 귀사의 구조에 대해 간단히 말씀해 주시겠습니까?

1989년 독일에서 R&D 회사로 설립된 "Bozankaya"는 1997년 잘츠기터(Salzgitter)에서 세계적으로 유명한 버스 제조업체를 위한 섀시 및 차체 생산을 시작했습니다. 2003년 앙카라에서 Bozankaya 주식회사 그리고 그라펠 Bozankaya 회사가 설립되었으며 2005년에 다시 세계적으로 유명한 브랜드와 파트너로서 Rail Systems Metro 프로젝트를 위해 미국 새크라멘토에서 운영을 시작했습니다. 2007년 에너지 분야 투자 및 HEPP 프로젝트 생성 Bozankaya 그룹은 2010년에 TCV를 설립하여 자체 버스를 설계 및 제조했습니다.

2013년 1993월에는 XNUMX년에 설립된 유럽 최고의 첨단 태양광 패널 제조업체인 Alfa-Solar를 통합했습니다. Bozankaya 그룹은 대중 교통 및 에너지 부문에서 세계적인 프로젝트를 생산하는 기술 센터가 되었습니다. Bozankaya, 1989년부터; Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek 등 세계 유수의 브랜드의 솔루션 파트너이자 파트너입니다.

XNUMX개 대륙에서 운영 Bozankaya버스 및 철도 시스템 차량의 가장 큰 장점은 형성해야 하는 모든 링이 포함되어 있다는 것입니다. 우리는 품질과 규율에 대한 이해를 최첨단 기술과 결합하고 성공에 대해 결코 타협하지 않습니다. 이러한 방식으로 우리는 전 세계 기업과 공동 프로젝트를 체결하고 없어서는 안될 파트너가 될 수 있습니다. Bozankaya 우리의 목표는 바퀴 달린 차량과 철도 차량 모두를 위한 글로벌 차량 제조업체가 되는 것입니다.

레일 시스템 분야에 제공하는 최신 제품이나 서비스에 대한 자세한 정보를 얻을 수 있습니까?

철도 차량에서 차체와 섀시의 중요성은 고무 바퀴가 달린 차량보다 훨씬 더 중요합니다. 철도 시스템 차량에서 감쇠할 수 없는 많은 진동과 철제 휠-레일 관계에서 발생하는 추가 진동, 차량에 정기적으로 영향을 미치는 G 힘은 철도 시스템 차량에서 심각한 엔지니어링 연구와 품질 생산이 필요합니다. 이런 식으로 Bozankaya 우리는 유럽과 미주 지역에서만 1400대 이상의 철도 차량용 차체를 생산했습니다. 여러 도시를 대상으로 한 프로젝트에서 우리는 생산 측면뿐만 아니라 엔지니어링 측면에서도 상당한 기여를 했습니다.

동시에 진행되고 있는 Rail Systems의 현재 작업을 살펴보면, Bozankaya GMBH; 독일의 XNUMX대 철도 시스템 차량 제조업체를 위해 트램과 지하철 본체를 생산하고 배터리 구동 트램 프로젝트를 위한 배터리 및 배터리 관리 시스템을 개발합니다.

Bozankaya 같이; Tübitak의 지원으로 Bogi는 100% 저상 트램 프로젝트와 터키 최초의 지하철 차량에 대한 R&D 및 프로토타입 연구를 수행하고 Konya 트램 프로젝트의 '실행 파트너'로 Skoda Transportation을 지원하고 차체를 제조합니다. 터키 이스탄불에서 국내 트램이 운행되기 시작하면서 Ankaray는 차량 수리 및 유지 보수를 지원하고 ARUS와 함께 터키 철도 시스템 부문의 발전에 기여하려고 하며 터키 차량 입찰을 준비합니다.

Rail Systems는 특히 10 년 동안 우리나라에서 그 비중을 증가 시켰으며 큰 프로젝트가 서로 뒤를이었습니다. 그렇게 중요한 분야에서 봉사할 때의 장단점은 무엇이라고 생각하십니까?

많은 도시, 특히 이스탄불, 코냐, 앙카라, 이즈미르, 부르사에서 90년대 초반부터 철도 운송 시스템을 사용하기 시작했습니다. 이 프로젝트에서 철도 시스템 차량은 불행히도 막대한 예산으로 수입되었으며 여전히 수입되고 있습니다. 우리 도시에는 수천 킬로미터의 철도 운송 시스템 네트워크와 수천 대의 철도 시스템 차량이 필요합니다.

취업면에서 글로벌 제조업체의 평균 직원 수가 70 천 명이라고 생각하십니까?

물자 크기의 점에서; 역에서 구입 한 5 모듈 트램을 최소 4 백만 TL로 구매하고 2023까지 5 천대를 필요로한다고 생각한다면 국민 경제에 기여할 수있는 규모에 대한 아이디어를 줄 수 있다고 생각합니다. 터키는 매우 큰 잠재력의 손에 2023까지 평가할 수 있습니다. 우리는이 잠재 우물을 사용하는 것이 우리 나라에 심각한 고용과 자원을 제공 할 것이라고 생각합니다. 우리는이 필요성을 우리 나라에서 보았고 우리는 완벽한 터키 엔지니어 팀과 함께 100 저 바닥, 33 미터 5 모듈 트램 웨이 및보기 디자인을 마쳤으며 마침내 제작 준비를 마쳤습니다. 국제 표준을 준수하는이 트램은 우리시의 교통 문제에 대한 해결책이 될 것입니다. 이 프로젝트 덕분에 우리는 유럽에서 수입 한 운송 차량에 비해 고품질의 재정적 이점을 갖춘 국내 생산 운송 수단을 제공합니다.

무엇이 당신을 당신의 동료와 다른 것입니까? 귀사의 제품이 제공하는 부가 가치의 종류는 무엇입니까?

선회 차량과 철도 차량의 가장 큰 차이점은 그룹 회사로부터받은 기술 및 생산 지원입니다. 우리는 첨단 기술, 초기 투자 및 저가 차량 설계를 개발 중입니다. 또한 독립적 인 그룹으로서 터키 디자이너 및 엔지니어를 중심으로 전 세계의 전문 팀과 협력하고 있습니다.
우리는 보안 감도에 발 맞춰 세계에서 가장 발전된 센터에서 필요한 기술을 가져와 현대 대중 교통 차량에 적용합니다. 우리는 프로젝트에 높은 품질을 손상시키지 않으면 서 도시가보다 경제적이며 현대적으로 적용될 수 있도록 가장 적합한 대중 교통을 목표로 가치를 부여합니다. 철도 시스템의 중심 인 독일에서의 우리 활동으로 얻은 규율과 노하우가 우리나라의 국내 생산과 관련되어 기여한 점은 우리를 상대국과 구분하고 플러스를 제공 할 수있는 또 다른 특징입니다.

레일 시스템 부문의 과제는 무엇입니까? 이러한 어려움을 극복하기 위해 국가 채널과 회사에서 어떤 진전을 이루어야합니까?

1990 년대 터키 기업이 독일에 존재하여 그러한 사업이되는 것이 얼마나 어려운지를 상상할 수 있습니다. 그러나 유럽에서 일을 올바르게하면 어딘가에 올 수 있습니다. Bozankaya 우리가 그것에 대해 언급 한 것이 있습니다. 그녀의 경험을 우리나라에 제공하고 솔루션 파트너가 될 수있는 모든 기회는 우리에게 영광이 될 것입니다.”“이것은 우리가 국가의 경제와 고용에 대해 생각하는 비영리 지향의 전화입니다. 특히 레일에서 Bozankaya'S는 직접 또는 간접적으로 터키에 기여할 수있는 바로 그 일을 보여주기 위해 노력하고 있습니다.

우리의 상태, 특히 지역 우리 정부와 국내 제조업체가 생산되지 않기 때문에 방법은 터키 철도 산업을 위해 매우 중요합니다, 몇 가지 자격 기준을 시작을 스트레칭 장려 등의 수단을, 특히 우리에게 입찰의 기회를 제공하기위한 새로운 새로운 일을 만들려고 노력하면서도 터키 그것은이다.

자동차 비용이 매우 비싸다는 사실을 감안할 때, 경상 수지 적자를 종식시키고 국민 경제 발전을위한 입찰에 가정 비율을 두는 것도이 부문의 발전에 기여할 것이다.

우리 도시 중 한 도시에서만 진행된 메트로 입찰 비용은 약 390억 51천만 달러였으며, 외국 기업이 입찰에 성공했음에도 불구하고 입찰 명세서의 현지화율이 195%에 달해, 그 정도를 강조하는 것이 중요합니다. 국가 경제에 XNUMX억 XNUMX만 달러 기여; 주제를 가장 좋은 방법으로 요약합니다.

국내 기업이 60 퍼센트의 국내 환율로이 차량을 생산할 것이라고 생각한다면 적어도 총 차량 비용 중 30는 노동과 고용에 지출되므로 우리는 주와 경제에 대한 철도 시스템 부문의 중요성을 설명 할 수 있습니다.

터키 레일 시스템에 사용되는 제품은 기술적 인 관점에서 충분한 하드웨어가? 어떤 종류의 연구 개발 연구를 통해 서비스 품질을 끌어 올립니까?

차량의 레일 시스템의 필요에 따라 터키에서 도시 또는 지역의 비전은, 인덱스 기술이다. 세계의 도시 이스탄불, 터키의 우리 시대에 그것은 세계에서 최고의 국가 중 하나입니다. 따라서 운전자가없는 메트로 - 트램 및 도시 간 고속 열차가 현재 가동 중입니다. 새로운 혁신으로 이스탄불 - 이즈미르 - 앙카라 - 콘야와 고속 열차 시스템을 연결하려는 노력이 완료 될 예정입니다. 오늘날 일본이나 비엔나 에서조차 30 연간 트램을 비롯하여 최첨단 고속 열차 또는 트램을 볼 수 있습니다. 같은 터키 마찬가지입니다.

자동차 기술의 측면에서 터키는 더 이상 세계의 다른 선진국에 차이가 없다. 우리는 철도 시스템이 승객과화물 운송의 이용률면에서 조금 뒤떨어 졌다고 생각합니다. 그러나 우리는 철도 시스템에 필요한 중요성을 부여하기 시작하면서이 짧은 시간이 매우 짧아 질 것이라고 생각합니다. 메트로 - 트램과 같은 네트워크지도는 이것을 매우 분명하게 표현합니다.

이후 터키 재무 지방 자치 단체를 강요 이러한 구조를 설정으로는, 훨씬 이전에 국내에서 외국 철도 인프라에서 이루어집니다. 철도 시스템 차량이 도시의 역사적 질감 때문에 전기 에너지를 얻기 위해 사용해야하는 전차 시스템을 설치하는 것이 불가능한 경우가 있습니다. Bozankaya 이러한 이유로 전차 노선 없이도 작동 할 수있는 Tram 기술을 개발했습니다. 우리가 전기 버스와 trambuste를 모두 사용하는이 기술은 전차 지하철에 대한 심각한 해결책이 될 것입니다.

터키도 고려하고 철도 차량의 많음과 전기 작업 맑은 나라 Bozankaya스테이션 또는 라인에 적합하도록 태양 전지판으로 전기를 생성하는 단계; 또한 이러한 도구의 운영 비용을 절감 할 수있는 솔루션을 개발했습니다.

회사에서 2013 연도 평가 및 2014 목표를 얻을 수 있습니까?

2013 년도 Bozankaya 에 대한; CNG 버스에서-최대 25m trambus; Low-Floor Tram에서 우리가 개발 한 배터리로 250km를 주행하는 전기 버스에 이르기까지 많은 프로젝트가 설계되고 시험 단계에 도달 한 R & D의 해였습니다.
우리는 2013-2014의 시장에 차량을 구현하고 소개함으로써 2016에서 R & D 활동의 성과를 수집하고자합니다.

2014 Bozankaya 동급의 가장 경제적이고 내구성이 뛰어난 고품질의 대중 교통 차량을 생산하는 그룹이되는 것을 목표로합니다. 2014 년에는 버스 월드, 유라시아 철도 등 박람회에서 전기 버스와 트램 버스 차량을 출시하고 트램 웨이 양산을 시작합니다.

2016의 yılında Bozankaya앙카라에 설립 된 새로운 공장에서 현지 화율 60 %의 메트로 차량 생산을 시작할 것입니다.

마침내; 운송 시스템에서 미래 비전은 무엇입니까? 어느 시스템이보다 경제적이며 환경 친화적이며 교통 안정화 솔루션을 제공합니까?

대중 교통 관련 차량을 생산하는 그룹으로서 모든 필요에 따라 솔루션을 개발하는 것이 우리의 주요 철학입니다. 이런 맥락에서 Bozankaya, 자체 운송 계획자와 함께 대중 교통 시스템에 대한 특별 연구를 수행하고 해당 도시에 차량이 더 적합한 방법을 결정합니다.

예를 들어, 디젤 버스, CNG 버스, 전기 버스, 트롤리 버스, 트램 및 지하철과 같은 차량이 도시 또는 노선에 적합한 지 판단하기위한 기준이 많이 있습니다. 승객 수용량, 피크 시간 상황, 가능한 정지 거리, 초기 투자 비용, 운영비 등 중요한 요인들.

대중 교통 문제의 해결에 스위스, 독일, 오스트리아 등. 우리는 많은 유럽 국가에서 사용되는 이러한 차량이 환경 친화적이고 빠르고 안정적인 운송 시스템에 대한 우리 도시의 요구를 충족시키고 크게 기여할 것이라고 믿습니다. 이 아이디어를 바탕으로 연구 끝에 터키 최초, 세계 24,7번째로 길이 10m의 트램버스를 생산하기 시작했습니다. 처음 750개의 Malatya Municipality를 위해 제작한 트램버스는 철도 시스템의 좋은 대안이 될 것이며 철도 시스템과 통합되어 작동할 수 있을 것입니다. XNUMX V DC가 공급되는 가공선 전차선 시스템에서 에너지를 받는 트램버스는 오늘날의 트램 및 지하철 차량 기술을 가지고 있지만, 고무 바퀴.

또한 트램 버스의 에너지 소비 값은 디젤 연료 버스보다 km당 65-70% 낮으며 이러한 차량의 서비스 주기가 2016배입니다. 이 점에서 우리는 전기 버스와 트램 버스가 철도 시스템보다 훨씬 더 편리하고 유용하다고 생각합니다. 이와 관련하여 우리는 도시 계획자들과 함께 터키에서 집중적인 활동을 수행하고 있습니다. XNUMX년 Bozankaya앙카라에 새로운 공장을 설립하면 국내 차량 비율이 60 % 인 지하철 차량 생산이 시작됩니다.