ERTMS / ETCS 란 무엇입니까? -철도 기술

ERTMS / ETCS 란 무엇입니까? -철도 기술 : 유럽 열차 제어 시스템 (European Train Control System)으로 명명 된 ETCS (유럽 열차 제어 시스템)는 중앙에서 열차를 제어 할 수있는 많은 유럽 국가에서 사용하는 신호 형식입니다.

유럽의 증가하는 철도 네트워크와 병행하여 국가 간의 철도 운송이 강화되었습니다. 두 개의 다른 신호 시스템을 해결할 수있는 이러한 문제를 yaşanmıº, 또는 기관차를 변경하거나 다양한 장비 신호 시스템을 사용하는 국가로의 전환을 만드는 문제는 철도 포즈에 의해 극복하기 위해 노력하고있다. 또한, 기계공은 다양한 신호 시스템에 대한 특별 교육을 받아야합니다. 경계 천천히 들어 올려 부정적인 철도 교통에 영향을 미치는 이러한 이유는, ERTMS (유럽 철도 교통 관리 시스템), 유럽 철도 교통 관리 시스템 이름 아래 프로토콜을 만들었습니다 유럽의 증가, 매일 속도를 훈련하는 곳. 목표는 여기에 있습니다. 유럽 ​​국가에서 단일 신호 언어 사용. 이러한 시스템을 생산하는 회사는 큰 차이가없는 독특한 사용을 제외하고는이 공용 신호 언어를 사용해야합니다. 따라서 열차와 선로 신호 장비의 차이가 제거되고 국가 간 전환시 빠르고 안전한 철도 통행이 이루어졌습니다. 철도 교통만으로는 충분하지 않습니다. 기차를 원격으로 제어 할 수있는 시스템은 인적 오류로 인한 문제를 최소화하여 안전한 운송을 위해 개발되어야합니다. ETCS는 이러한 격차를 해소하기 위해 개발되었습니다. 적은 기차 직원과,이 ERTMS, ETCS에 대한 훨씬 더 안전한 교통 수단을 제공하고 GSM-R의 조합으로받을 수있는 권리 조리법이다 있도록 전자 정보 통신 기술 장비를 개발, 필요성 열차에, 그것은 모두 기차 정보 운반 장비의 품질을 향상시켰다.

이름은 ERTMS / ETCS로 전달됩니다. 이 시스템에서 가장 중요한 요소 중 하나는 ERTMS / ETCS 신호와 열차의 데이터를 처리하는 컴퓨터 제어 시스템입니다. 엔지니어는 열차의 현재 속도를 고려하여 제어 센터가 기계 운영자에게 보낸 회선 데이터를 처리함으로써이 신호 메시지를 준수하는지 여부를 확인합니다. 속도 제한을 초과하는 경우 엔지니어가 경고를 보냅니다. 짧은 시간 안에 정비공으로부터 응답이 없으면 열차가 느려지거나 비상 제동이 걸려 열차가 멈 춥니 다. 감속 또는 정지 과정 또는 엔지니어 화면에 표시된 열차에 대한 정보는 사용 된 ERTMS / ETCS 레벨에 따라 제어 센터에서도 볼 수 있습니다. 각국의 재정 상황은 열차와 선로 다양성을 고려하여 열차와 제어 센터 간의 신호 및 제어 정보 간의 전달 차이로 3 가지 수준으로 형성된다. 그 외에도 각 레벨의 다른 기능을 결합하여 혼합 시스템에서 수행 할 수 있습니다.
ERTMS / ETCS에서 사용되는 장비 중 하나는 GSM-R입니다.

GSM-R : Global Mobile Communication System (Global Mobile System of Mobile Commutacion)은 오늘날 휴대폰에 사용되는 네트워크 시스템으로 필수적인 도구입니다. 때문에 주거 지역에 땅이, 전송을 보장을 통해 작은 지역 송신기 (기지국)에 도달하지 차단에 높은 건물의 전파는 기존의 지역에 상관없이 어디 원활한 디지털 통신을 할 수없는 시스템입니다. 물론, 기지국은 일정 거리까지 데이터를 송수신 할 수있는 힘을 가지고 있습니다. 이러한 전력이 충분하지 않은 다른 기지국을 배치함으로써, 커버리지 영역이 확장된다.

끝의 .R 아들은 "레일 아들"이라는 단어의 머리 글자입니다. 간단히 말해서,이 시스템은 철도가 적합한 형태의 형태입니다. 이 시스템은 기지국을 회선 사이의 특정 거리에 놓거나 또는 서로 비교적 가까운 회선 사이에 배치하여 설계됩니다. 별도의 기지국도 터널의 길이에 따라 터널에 연결됩니다. 설계 초기에는 센터와 열차 직원이 말할 수있었습니다. 그러나 개발 된 빠른 데이터 전송 기술 덕분에 신호 및 열차 위치 정보도 원격 열차 제어를위한 정보를 제공하기 위해 전송되었습니다. 이런 식으로 기차와 센터 사이의 통신은 매우 중요합니다.

ERTMS / ETCS 레벨 1 :
우리나라에서는 앙카라 - 이스탄불의 고속 열차 노선에 시스템이 설치 될 것입니다. 발리의 시스템이 라인을 따라 일정 간격으로 설치된다 (Balis : 전자파를 통해 라인에 이송 레일에 접촉을 세우는 센서로 부착) 라인 광 신호의 색 표시를 배치하는 안테나와 라인 엣지에 박혀를 전송하는 단거리 전파를 통해 정보, 신호, 열차 전달합니다. 블록 신호는 신호 시스템입니다. 최대 속도는, 다음 블록에 이동되는 점에서 위에서 언급 한 라인 장비하여 곡선, 기차에 algılıyıcı로 전송 될 때 열차의 속도를 제한 할 수 기차 터널 요인을 중지합니다. 이러한 신호 정보를 처리함으로써 열차 / ETCS 프로세서에 ERTMS, 기차 콘솔에 정보의 표시를 전달하는, 또는 drekt는 자신 열차의 컴퓨터,이 컴퓨터와 연결된 모니터를 통해 기계공에 전송이있는 경우. 또한, 라인의 측면에 빛 경고 시스템은 신호에 대한 정보를 제공합니다. 다음 단계는 기계가 신호 정보를 충족하는지 확인하는 것입니다. 신호 정보가 따르지 않으면 열차가 비상 제동으로 전환됩니다. 또한 제한 속도가 하한선에서 초과되면 엔지니어는 경고를 받고 지정된 속도가 잠시 동안 내려갈 때까지 기다립니다. 속도가 설정되어 있지 않으면 기차에 자체 컴퓨터가 있습니다. 짧은 시간 후에 컴퓨터가없는 기차는 긴급 제동을합니다.

1 레벨은 CTC 신호 시스템을 사용 된 라인에 쉽게 적용하여 다른 레벨보다 쉽게 ​​설정할 수 있습니다. 그것은 다른 수준에 기초를 둔 경제적 인 체계이다. 왜냐하면 그것은 구식의 기술로 생산 된 기관차와 빠른 선과 전통적인 선 모두에 적용될 수 있기 때문이다.

ERTMS / ETCS 레벨 2 :
정보 Sinyalizyasyo 열차 GSM-R 열차가 상기 신호 전송 시스템을 통해 전송한다. 블록 신호가 적용됩니다. 이 시스템에서, 라인을 따라, 기차 매우 비정상적이거나 아주 긴급한 경우 블록의 라인을 따라 또 다른 신호 장비의 bulundurulmayabilin 선택적으로 ATS의 경우에 지출 할 수 밖에 비콘을 훈련하는 것을 주장. 이 시스템의 장점은, 신호 변화가 바로 선 열차가 될 수있는 긴급 메시지가 발생할 수있다. 고속 열차는 운전하는 동안, 가장자리 선에 시각적부터 시작하는 설계 문제는 엔진 드라이버에 의해 볼 수 없습니다. 이 시스템을 사용할 기존의 열차에는 자체 컴퓨터 또는 전자 제어 시스템이 있어야합니다. GSM-R을 통해 필요한 제어 정보에 지정된 속도를 감소시키는 속도를 감소시키는 대신 열차를 정지 갑작스런 변화시키는 경우에는, 열차가 전송된다. 제어부에 의해 처리되는 열차 ERTMS / ETCS 정보 내부 즉시 기계공 앞의 화면에 표시. 이 정보는 뒤에서 열차 또는 열차로 전송되어 안전한 탐색을 보장합니다. 특히 빈번한 간격으로 운행되는 열차의 경우, 불필요한 상황에서 교통 정체가 방지됩니다.

또한,이 시스템 GSM-R, 상기 GSM-R의 전파의 간섭의 경우 sinyalizyasyo 정보의 전송을 위해 매우 중요하다거나 정지 자동 열차 또는 이전 시스템으로 감소 최대 종래의 속도 제한을 갖는다. 이는 기존의 속도 제한에 적용된 모양을 줄이는 방법입니다. 이 경우 시각 신호 장비와 발리 제어를 계속할 수 있습니다.

ERTMS / ETCS 레벨 3 :
전자 정보 전송 기술의 지속적인 개발로 인해 일정한 간격으로 다른 시험을받는 시스템입니다. 기차는 GSM-R에 의해 완전히 제어됩니다. GSM-R은 또한 신호 정보를 운반하는 것을 제외하고 열차를 원격으로 제어 할 수있는 정보를 전달합니다. 라인의 트랙은 기차의 위치 확인 및 ATS에 제공됩니다. 이 시스템에서는 블록 신호가 적용되지 않습니다. 제어 센터에서 열차의 움직임은 미터기로 모니터링됩니다. 열차의 속도에 따라 경로가 컴퓨터에 의해 계산되고 발리 사에 의해 확인됩니다. 필요한 경우에도 기계 콘솔의 모니터에 표시되는 기차 및 신호와 관련된 모든 정보가 디스펜서 모니터에 표시됩니다. 제어 센터의 컴퓨터와 열차의 컴퓨터 사이에서 ERTMS / ETCS 신호 신호는 코딩 프로세서를 통해 지속적으로 교환됩니다. 네비게이션 정보의 갑작스러운 변경은 열차 컴퓨터에 몇 초 안에 전송됩니다. 열차 컴퓨터는이 네비게이션 정보를 콘솔 모니터를 통해 기계 운전자에게 전송하고 열차가 관리되는지 여부를 확인합니다. 항공기의 자동 파일럿 시스템과 마찬가지로 기차는 정비공 없이도 관리 할 수 ​​있습니다. 물론 320km / h에 평균 450 승객을 태우고있는 열차는 컴퓨터에만 방치되어있는 것이 아닙니다.

원격 열차 제어 시스템은 열차를 막거나 감속시킬 필요없이 열차를 불필요하게 중지하고 엔지니어 오류를 가로 채고 비정상적인 상황을 방해하는 데 사용됩니다. 앞으로의 연구에서 비정상적인 사건에 대비 한 많은 시나리오가 준비되어 있습니다. 그 중 하나는 기계공이 갑자기 방해 받았다는 것입니다. 새로운 시스템은 고속 열차에서 단일 강사 열차를 관리합니다. 교란의 결과로 엔지니어는 현재 신호 정보를 즉시 처리하고 현재 신호 정보를 방해하여 즉시 센터에 알립니다. 엔지니어 또는 다른 기차 승무원과 전화 연결이 이루어집니다. 정비사의 상태가 심각하면 구급차가 가장 가까운 역으로 운송됩니다. 이 경우 열차는 자체 컴퓨터를 통해 계속됩니다. 따라서 라인의 트래픽은 차단되지 않으며, 아마도 정비사의 생명을위한 귀중한 시간의 손실이 방지됩니다. 이러한 시나리오는 여전히 연구되고 테스트 중입니다. 다른 수준에 따르면 기차는 더 자주, 더 안전하게 운영 될 수 있습니다. 특히 다른 방향으로가는 열차의 경우, 현재 열차의 일부를 공유하는 열차의 경우 안전 잦은 여행이 특히 중요합니다. 이 시스템에서 사용되는 열차에는 최신 제어 기술이 있어야합니다.

레벨 3의 핵심은 연속적이고 빠른 데이터 통신을 보장하는 GSM-R 기술입니다. GSM에서는 매일 개발이 진행되고 있습니다. 이 중 가장 최신의 기술은 3G (3 세대 GSM) 기술이며, 대부분 텔레비전이나 신문 광고에서 볼 수 있습니다. 현재 사용중인 2 세대에 비해 매우 빠른 데이터 전송을 제공하는 3G 기술은 실시간 화상 채팅에서 고속 인터넷 액세스에 이르기까지 많은 장점을 가지고 있습니다. 또한 레벨 3에서 사용되는 데이터 전송 밀도와 관련하여 중요한 단점이 있습니다. 이 단점은 주변 조건과 속도에 따라 이동 중에 데이터 전송 속도가 크게 떨어진다는 것입니다. 예를 들어, 100km / h의 속도에서 데이터 전송 속도가 50 % 이상 떨어질 수 있습니다. 게다가, 300km / h의 속도에서 데이터 전송에 심각한 문제가있을 것입니다. 이것은 레벨 3 이후의 개발에는 좋지 않습니다. 3G의 이러한 격차를 해소하기 위해 4G 기술이 개발되고 있습니다. 이 기술은 여러 국가에서 테스트 중입니다. 가까운 장래에 널리 퍼질 것으로 예상됩니다. GSM-R 시스템에서 3G를 ERTMS / ETCS 레벨 4의 개발과 병행하여 사용하는 것은 불가피합니다.

위에서 언급 한 레벨의 일부 기능을 현재 레벨에 추가 할 수 있습니다. 예를 들어 GSM-R은 레벨 1의 시스템에서 사용할 수 있습니다. 또는 레벨 2 시스템에서는 조명 경고 장비를 사용할 수 있습니다. 이것은 사용되는 노선 및 열차 종류에 따라 다릅니다.

출처 : http://www.demiryolcuyuz.biz