루 멜리 (Rumeli) 철도 및 기차역

Rumeli Railways and Train Stations : 다양한 예비 시험을 거친 후 서구 세계 최초의 기차가 1825 년 영국의 Darlington과 Stockton 타운 사이에 놓인 짧은 철도 노선에서 시속 20km의 속도로 운행되기 시작했습니다. 영국의 산업가들 사이에서 큰 관심을 끌었던이 새로운 교통 시스템은 빠르게 확산되었으며, 현대적인 의미의 최초의 철도가 1830 년 리버풀과 맨체스터 사이에 개통되었고, 1832 년에 프랑스의 생테 티엔-리옹, 1835 년에 독일의 뉘른베르크-푸르트 사이에 개통되었습니다. 같은 해 벨기에의 브뤼셀-말린 라인을 따랐습니다. 미국 최초의 철도가 1830 년 볼티모어와 오하이오 사이에 개통되었고, 1843 년 벨기에 리에 주와 독일 쾰른 사이에 첫 번째 국제 철도가 개통되었습니다.

탄지 마트 시대에 서양 국가들과의 관계가 강화되면서 오스만 제국에서 철도 건설에 대한 관심이 높아진 것으로 보입니다. 인도의 해상 무역로가 이집트를 통해 지중해로 연결되기를 원했던 영국의 주도로 211 년 알렉산드리아와 카이로 사이에 제국 최초의 1856km 철도가 개통되었습니다. 1869 년 수에즈 운하 개통으로 중요성을 잃은이 첫 번째 노선 이후 아나톨리아의 첫 번째 철도는 1863 ~ 1866 년의 이즈미르-타운 노선과 1856 ~ 1890 년의 이즈미르-아이 딘 노선으로에게 해의 풍부한 농산물을 바다로 전달하는 것을 목표로했습니다. 유럽 ​​영토에서 제국의 첫 번째 철도는 Çernavoda (Boğazköy)-Constanta (1860) 및 Ruse-Varna (1866)였습니다.

유럽 ​​국가들과의 정치적 통합을 목표로 한 Tanzimat 경영진은 이스탄불과 유럽을 연결하는 철도가 통합을 가속화 할 것이라고 생각했습니다. 또한 중요한 발칸 도시를 서로 연결하는 철도 네트워크는이 지역에서 최근에 보였던 불안을 해소 할뿐만 아니라 제국에 중요한 상업적, 정치적, 군사적 이점을 제공 할 수있을 것입니다. 그러나이 철도 네트워크에 대한 외국 기업가와 합의가 이루어 졌는데 이는 국가의 재정 및 기술력으로는 실현할 수 없었습니다. 이 문제에 대한 첫 번째 계약은 1857 년 1860 월 영국 차관 Labro와 체결되었지만 Labro가 필요한 자본을 제공 할 수 없었기 때문에 같은 해 1868 월에 계약이 종료되었습니다. 17 년과 1869 년에 여러 영국 및 벨기에 기업가들과 맺은 두 번째 및 세 번째 계약이 비슷한 이유로 취소 된 후, Rumeli Railways 양보가 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 서명되었으며, 브뤼셀에서 헝가리 출신의 유대인 인 Baron Hirsch와 네 번째 계약이 체결되었습니다. 주어진. 이 계약에 따라 건설 될 철도는 이스탄불에서 시작하여 에디 르네, 플 로브 디프, 사라예보를 거쳐 사바 강 경계까지 확장되며,에 네즈, 테살로니키, 부르 가즈는이 철도에서 출발하는 지점으로 서로 연결됩니다.

노선의 첫 부분 인 Yedikule-Küçükçekmece 철도 공사는 4 년 1870 월 15 일에 시작되었습니다. 이 4km의 첫 구간은 같은 해 말까지 약간의 지연을 겪고 완성되었으며 1871 년 21 월 1872 일 공식 행사로 개장했으며 다음날부터 여객 수송을 시작했습니다. Küçükçekmece-Yeşilköy-Bakırköy-Yedikule 역을 포함하는이 첫 번째 Rumeli 노선은 특히 Bakırköy와 Yeşilköy가 도시의 고소득 그룹이 선호하는 정착 센터로 성장하도록했습니다. 그러나 Yedikule의 출발역은 도시의 비즈니스 센터 인 Eminönü 지역에서 매우 멀리 떨어져있어 사용자들의 비난을 받았으며, 비즈니스 센터 인 Sirkeci까지 노선을 연장하도록 요청 받았습니다. 그러나이 확장이 Topkapı 궁전의 해안 부분을 통과하고 경로상의 해안 저택이 철거된다는 사실은 대중들 사이에서 반응을 일으켰고화물 운송 측면에서 보호 된 항구에서 라인을 종료해야 할 필요성이 있었고 Langa에서 Bahçekapi까지 이어지는 터널이 술탄 아흐 메트 광장 아래에 열렸습니다. 이곳에 건설하거나 Küçükçekmece 호수에 새로운 항구를 건설하도록 제안되었습니다. 결국 스스로 결정해야했던 술탄 압둘 아지즈는 루 멜리 철도의 출발역이 예 디쿨이 아니라 시르 케시가 될 것이라고 결정했다. 따라서 Yedikule에서 동쪽으로, Sirkeci로, Küçükçekmece에서 서쪽으로, Çatalca까지 확장 된 Yedikule-Küçükçekmece 노선의 새로운 구간이 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 가동되었습니다.

Yedikule-Küçükçekmece 노선의 경로에있는 개인 소유 건물의 몰수와 그 확장은 건설 과정에서 문제가되었지만 수용된 건물과 토지는 정기적으로 지불되었습니다. 한편, 시르 케지 노선이 시작될 때 즉시 새 역을 짓는 대신 수용되었지만 아직 철거되지 않은 개인 주택을 사용하고 철도 공무원과 함께 사무실을 임시로 배치했습니다. 오스만 정부가 1885 년 1 월에 체결 된 특별 협정을 통해 이스탄불과 에디 르네 역 건설에 특별한 중요성을 부여한 이후, 루 멜리 철도 건설을 맡은 동부 철도 회사는 이스탄불 역에 250 만 프랑, 에디 르네 역에 000 만 프랑을 지출해야했습니다. . 이스탄불 역 건물은 11 층 건물로 생각되었지만 동부 철도 회사는 땅이 썩었다 고 주장하면서 1888 층 역 건설을 막으려 고 노력했습니다. Rumeli Railways의 동쪽 끝에있는 이스탄불의 도시에 걸 맞는 역 건물 건설이 3 년 1890 월 XNUMX 일에 시작되었고 건물은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 사용되었습니다.

İ 스탄불 -SİRKECİ GARI

1200 평방 미터의 면적에 지어진 Gar의 건축가는 프로이센의 August Jachmund입니다. 오스만 건축을 연구하기 위해 독일 정부에 의해 이스탄불로 파견 된 자흐 문드는 압둘 하미드 6 세의 신전 중 하나 인 아리 보 즐루 라기 프 파샤의 시선을 사로 잡았고, 그가 여기에 지은 집 때문에 그는 그의 도움으로 새로 문을 연 Hendese-i Mülkiye Mektebi의 건축 설계 교사로 임명되었습니다. 그가 가르친 기간 동안 Sirkeci Station의 설계를 위임받은 Jachmund는이 건물 덕분에 그에게 큰 명성을 얻었습니다 .11 역 건물은 대부분 1888 년 9 월 300 일 Grand Vizier Kıbrıslı Mehmet Kamil Pasha의 칙령에 따라 단층 건물로 시작되었습니다. 이스탄불에서 세기 유럽 동양주의의 가장 웅장한 예 중 하나입니다. 철도와 바다 사이에 철도 선과 평행 한 얇고 긴 건물로 지어진 시르 케 지역의 중간과 두 끝 부분은 XNUMX 층으로되어 있으며,이 부분도 대칭적인 매스 배열을 강조하여 건물 표면에서 양방향으로 이동합니다. 역이 세워졌을 때 바다가 건물에 가까워졌고 테라스는이 방향으로 바다로 내려 갔고 건물은 XNUMX 개의 가스 램프로 비추고 대기실은 오스트리아에서 수입 한 대형 스토브로 가열되었습니다. 또한 첫해에는 XNUMX 개의 대형 레스토랑과 대형 야외 비어 하우스가 활동했다고합니다.

공화당 시대에 신축 된 역 건물 이후 사용이 제한되었던 제 19 시르 케 지역은 대칭 적으로 계획되었고, 중앙에있는 대형 매표소 양쪽에 뻗어있는 날개는 XNUMX, XNUMX 위 대기실과 왼쪽 짐 사무실로 나뉘어 있으며, 양단 블록의 상층은 XNUMX 개 아파트 중 XNUMX 개에 위치했다. 중앙 블록의 상층에 역청 소속 사무실이 배치 된 것으로 보이며, XNUMX 세기 선택성 요건에 따라 형성된 건물 표면은 화강암, 흰색 대리석, 마르세유 벽돌로 만들어졌으며 대형 창문 아치에는 분홍색과 검은 색 대리석이 사용되었습니다. 당시 유럽에서 유행하던 동양주의 건축의 원칙에 따라 배치 된 파사드에는 창문과 문을 여는 다양한 아치가 교차하고 여러 이슬람 국가의 건축 양식을 함께 사용했다. 파사드 배열의 가장 눈에 띄는 요소는 Maghreb 건축에서 영감을 얻은 뾰족한 말굽 아치로, 원형 아치가있는 이중 창문에 배치 된 큰 장미 창을 구성합니다. 이 외에도 평평한 및 Bursa 유형 아치도 표면 배열에 포함됩니다. 두 층에 걸쳐 솟은 크라운 게이트로 강조된 중간 부분은 주철과 목재로 만들어졌으며 슬레이트로 덮인 수도원 아치형 지붕으로 덮여 있습니다. 입구 양쪽에있는 미나렛 모양의 시계탑은 중간 질량의 정면 배치를 완성합니다. Gar의 넓은 내부 공간도 넓고 화려하게 배치되어 있습니다. 중앙의 매표소는 주철 구조의 잘린 피라미드 모양의 목재 천장으로 덮여 있으며 XNUMX 층 높이의 홀은 일광으로 밝게 빛납니다. 단일 높이의 대기실도 비슷한 천장으로 덮여 있습니다. 이 모든 공간을 플랫폼이나 바다로 열 수있는 문과 창문의 장미색 스테인드 글라스는 이러한 공간에 풍부한 전망을 제공합니다.

필리 베 GARI

이스탄불과 유럽을 연결하는 루멜리아 철도의 가장 중요한 노선을 구성하는 이스탄불-에디르네-플로브디프-소피아-사라예보-바냐루카-노비 구간의 건설은 1871년 상반기에 양쪽 끝에서 같은 날짜에 시작되었습니다. 1873년 중반에 완공된 Istanbul-Edirne-Sarımbay 노선은 17년 1873월 80일 성대하게 개통되었습니다. 단선으로 건설된 이 노선은 지형이 유난히 수월하여 직선으로 건설할 수 있었던 반면, 도급업체에 추가 수입을 제공하기 위해 가장 작은 자연적 장애물도 큰 곡선으로 극복했고, 교량 건설과 굴착을 피했기 때문에 선로의 정착지와 역 사이에 큰 거리가 형성되었습니다. 예를 들어, 당시 인구 000명의 Edirne과 인구 80명의 Plovdiv에서는 역 건물이 도시에서 000km 떨어진 곳에 건설되었습니다.5 II. Abdülhamid 통치 기간 동안 Eastern Railways Company는 오래되고 부적합한 Plovdiv 역 건물을 대체하기 위해 더 나은 건물을 짓기로 결정했을 때 Sirkeci 역 건축가 Jachmund의 조수와 당시 가장 유명한 터키 건축가 Kemalettin Bey가 설계하기를 원했습니다. Jachmund의 영향을 받아 엔지니어가 아닌 건축가가 되고 싶었던 그는 8년 졸업 후 그는 Jachmund를 통해 건축을 공부하기 위해 베를린으로 보내졌고 1887년 이스탄불로 돌아와 건축가로 일하기 시작했습니다. 건축가 Vedat Tek과 함께 터키 건축에서 국가적 스타일을 창조한 Kemalettin Bey는 특히 그가 기초부에서 일하기 시작한 1891년 이후에 그가 이 국가적 스타일에 따라 형성한 건물로 유명해졌습니다. 1900년 이전에 그가 지은 건물에서 그는 주로 유럽 절충주의의 영향을 받아 신고전주의와 아르누보의 효과적인 조형 방법을 사용했습니다.

1907 년 Kemalettin Bey가 설계 한 Filibe Station의 건설은 1908 년 또는 1909 년에 완료되었으며 건물은 운영을 위해 개장되었습니다. Sirkeci 역과 같이 노선과 평행하게 지어진 Filibe 역은 일반적으로 XNUMX 층 건물이며 일부는 XNUMX 층까지 올라갑니다. 다시, Sirkeci Station에서와 같이, 중간 및 끝 부분은 정면에서 넘쳐서 지붕 수준에서 위로 넘쳐서 강조되고, XNUMX 층 중간 부분은 사방이 기울어 진 금속으로 덮인 지붕으로 덮여 있습니다. 오늘날 플랫폼이 나중에 금속 지붕으로 덮여 있었기 때문에 전체 정면 이이 방향을 향하는 것을 인식하는 것은 불가능합니다.

그러나 앞면과 뒷면 정면이 지각 가능한 1 층에서 서로 반복되는 것을 볼 수 있습니다.
아마도 벽돌로 지어진 건물의 XNUMX 층은 깊은 그라우트 석고로 만들어져 돌을 깎은듯한 인상을줍니다. 신고전주의 스타일로 배치 된 파사드에는 XNUMX 층에 원형의 높은 아치가 사용되었으며, 이들은 짧은 콘솔로 운반되는 판 모양의 빔으로 두 개로 나뉘었고, 아칸서스 잎 조각 콘솔로 운반 된 프로파일 몰딩으로 구성된 귀머거리 아치가 중간에 배치되었습니다. 건물의 윗층 창문은 XNUMX 층부터 석고 사이에 배치 된 수직 직사각형 개구부로 남겨졌으며 XNUMX 층에 배치 된 처마 장식은 건물 전체를 순환하여 시각적 무결성을 제공합니다. Kemalettin Bey가 젊었을 때 지은 건물 중 하나 인 Edirne Train Station의 가장 부정적인 부분은 내부입니다. 주철 캐리어 시스템으로 지어진 건물 중앙에 위치한 매표소는 시르 케 치역과 달리 평평하고 자연광이 부족한 인상을 남깁니다. 이러한 이유로 낮에도 조명을 받아야하는이 홀에서 가장 흥미로운 항목은 특별히 설계된 신고전주의 수도로 된 섬세한 주철 기둥입니다. 그럼에도 불구하고 플 로브 디프 역은 웅장한 외관 디자인으로 주목을 받았으며 정부는 젊은 터키 건축가에 의해 실현되었다는 사실에 주목했습니다.

에딘 갈리

Filibe Station 설계에서 Kemalettin Bey의 성공으로 Edirne Station은 Şark Railways Company에서 주문했습니다. 기초가 놓인 후 테살로니키 기차역은 XNUMX 차 세계 대전으로 인해 미완성 상태로 남았고, 에디 르네 역은 완공되었지만 전쟁 후 철도 노선이 변경되어 미사용 상태로 남아있었습니다.

그것은 에디 르네에서 남서쪽으로 약 1912km, 선과 평행 한 Karaağaç 마을의 철도 북쪽 가장자리에 지어졌습니다. 건물의 디자인은 아마도 1913 년에 만들어졌고 건축은 1914-1914 년에 완성 된 것으로 알려져 있습니다. 337 년 제 1929 차 세계 대전으로 인해 역을 열지 못했습니다. 오스만 제국은 전쟁이 끝날 무렵 발칸 땅을 잃었 기 때문에 Rumeli 철도의 1974km만이 터키 국경 내에 남아 있었으며 그 동안 그리스 영토에 들어간 Karaağaç의 Edirne 역에 도달하려면 그리스 국경을 넘어야했습니다. 따라서 1977 년 Şark Railways Company와 터키 영토를 통과하는 Alpullu에서 Edirne까지의 새로운 노선 건설에 대한 합의가 이루어졌지만이 노선은 TCDDY에 의해 몇 년 후 건설 되었기 때문에 오래된 Edirne 역은 완전히 버려졌습니다. 터키-그리스 국경과 매우 가까운 곳에 위치한이 역은 XNUMX 년 사이프러스 사건 당시 전초 기지 역할을했으며 XNUMX 년 새로 설립 된 에디 르네 엔지니어링 및 건축 아카데미에 주어졌으며, 이는 오늘날 에디 르네 대학교의 핵심을 형성합니다. 수리 및 재건축 된 건물의 위층은 현재 대학의 게스트 하우스로 사용됩니다. 아래층에는 다양한 행정실과 전시실이 있습니다.

실시 예에 대표되는 자기 벌크 구조를 나타내는 이전에 만들어진 바와 같이, 철도, 지하와 3 층 건물에 가늘고 긴, 에디 역 평행. 관내의 입력 방향의 중앙 대칭 원통형 타워 나무 돔형 쌍의 테이퍼를 통해,이 중점 스테이션 입구 방향의 중간 바디의 양측에 배치되어, 여전히 표면 대칭 형태를 강조 taşırılarak 상류 지붕 수준에서, 중간 및 최종 질량 건물 배치 그것은 강화하고있다. 그것은 80 미터 긴 역 건물 벽돌 벽돌 벽 시스템에 따라 수행되었으며, 중간 창 및 문 아치, 삭제의 카운터 홀 포함 섹션 및 만든 탑 돌 바닥 볼트 시스템의 상부를 절단 외벽 3 배 높이를 사용하여, 전체 구조는 석면 시트 스틸로 덮여 가위 리프트는 지붕으로 덮여 있습니다.

역 24 층에는 여성과 남성을위한 별도의 대기실이 계획되었고, 짐 보관실과 화장실이 건설되었으며, 한쪽 끝에는 대형 식당이, 다른 쪽 끝에는 역 관리 담당 사무실이 배치되었습니다. 건물의 상층에는 다양한 크기의 숙소가 XNUMX 개 있으며 양쪽 끝에 위치한 계단과 타워로 접근 할 수 있습니다. 이 층은 오늘 에디 르네 대학 행정부에 의해 객실로 개조되었습니다. 건물 표면에는 지하 창문이 낮은 아치로 교차하고, 지상 및 XNUMX 층 창문은 뾰족한 아치로 교차하며, XNUMX 층 창문은 다른 창문보다 더 높고 넓게 설계되었습니다. 도시와 플랫폼 방향에서 Gar의 공동 모양의 주요 출입구는 전체 건물을 따라 솟아 오르는 커다란 뾰족한 아치로 정의되며, 입구는 유리로 덮여 있으며 아치는 넓은 몰딩으로 프레임되어 크라운 도어처럼 보입니다. 건물 외부에서도 접근 할 수있는 타워의 상부 헤드에있는 밀폐 된 발코니는 짧은 기둥으로 운반되는 뾰족한 아치가있는 XNUMX 개의 개구부로 정의됩니다 (그림 XNUMX). 건물의 파사드 배열은 부벽에 의해지지되고 넓고 슬레이트 처마로 완성됩니다.

이 모든 공식으로 에디 르네 기차역은 건축가 케말 레틴이 성숙기에 개발 한 국가 건축 이론에 부합하는 작품으로 주목 받고있다. Filibe Station의 형성과 달리 Edirne Station에서는 건물 표면에 뾰족한 오스만 아치를 사용하고 원통형 타워에 뾰족한 돔을 배치했으며 건축 이유를 정확하게 결정할 수 없었으며 뾰족한 돔을 고전적인 오스만 건축의 치수에 배치했으며 건물 정면은 모든 종류의 화려한 장식에서 정화되었습니다. 넓은 나무 처마에서 영감을 받아 마감했습니다. 이러한 상황은 Sirkeci 역의 절충적이고 화려한 정면 및 Filibe 역의 장식 된 표면과는 다른 차분하고 위엄있는 인상을 남깁니다. 대량 배치 및 계획의 유사성에도 불구하고 외관 배치의 이러한 변화는 Kemalettin Bey가 점차 성숙하고 진정한 터키 건축을 만들기 위해 노력했음을 증명합니다.

결과

오스만 제국의 편 l9. 루 멜리 철도 노선의 중요한 도시를 위해 지어진 역 건물은 세기 후반에 지어지기 시작했지만 여러 가지 이유로 지연되어 독일 건축가 인 아우구스트 자흐 문트가 이스탄불에서 처음 지은 시르 케지 기차역을 기반으로 한 유형학을 만들었습니다. 이 유형에 따르면 역 건물은 거의 항상 기차 라인과 평행 한 얇고 긴 구조로 계획됩니다. 중앙의 입구 축을 기준으로 항상 대칭 적으로 계획되는 역 건물에서는 건물 표면에서 중간 및 끝 구조 섹션을 들어 올림으로써 이러한 대칭이 강조됩니다. 한편, 조사한 사례 중 두 가지를 깨달은 건축가 케말 레틴 베이 (Kemalettin Bey)는 일반 건축에서 긍정적 인 발전을 보였고 현대 건축이 요구하는대로 건축에 대한 단순한 이해에 도달 한 것으로 파악됩니다.