역사적인 기차역은 어떻게 될 것인가?

역사적 기차역에 일어날 일: 고속 열차 프로젝트에서 Haydarpaşa 역에 일어날 일이 명확해지기 시작했습니다. Mehmet Şimşek 재무 장관은 방송국이 민영화 범위에 포함될 것이라고 신호했습니다. 음, Gebze-Söğütlüçeşme와 Sirkeci-Halkalı 사이의 역사적 방송국은 어떻게 될까요?

고속 열차 및 Marmaray 프로젝트의 범위 내에서 수행된 철도 개조 공사는 이스탄불 주민들이 작년에 대한 휘파람을 잊게 만들었습니다. 'Haydarpaşa 기차역'의 운명은 이 과정에서 가장 궁금하고 논의된 문제 중 하나입니다. Haydarpaşa는 도시의 랜드마크 중 하나이기 때문에 관심의 중심이 되는 것은 당연합니다. 그러나 Gebze-Söğütlüçeşme 및 Sirkeci-Halkalı 노선을 운행하는 크고 작은 기차역에 무슨 일이 일어날지에 대한 문제는 적어도 Haydarpaşa만큼 중요합니다. 또한 상당량이 파괴되거나 유휴 상태로 남아있을 것이라는 주장이 있습니다. Kadir은 대학 건축학부 교수입니다. 박사 우리는 Yonca Erkan Kösebay와 Haydarpaşa Solidarity의 Tugay Kartal에게 Gebze-Haydarpaşa 노선의 역사적인 기차역에 어떤 일이 일어날지 물었습니다.

철도에 관한 박사 논문을 가지고 있는 교수. 박사 Erkan은 Marmaray 프로젝트가 XNUMX선 철도로 계획되기 때문에 기존 역사 역을 그대로 사용하는 것은 불가능하다고 말합니다. 이 때문에 일부 역사적 역은 철거되고 또 다른 일부는 그 앞 승강장 철거로 인해 사용이 불가능할 것으로 예상된다.

Tugay Kartal에게 이 문제에 대해 좀 더 자세히 설명해 달라고 요청합니다. 그의 대답은 이렇다. '그렇다면 그렇지 않을 리가 없지 않은가?' 질문에 Tugay Kartal은 “역 입구가 역사적 건물 안에 있도록 설계했다면 기존 역사적 건물을 사용했을 것”이라고 말했다. 그는 대답한다.

Erkan에 따르면 Kartal– 같은 기간에 지어졌습니다.Kadıköy 지하철은 Marmaray의 튜브 통로와 함께 처리될 수 있으며 역사적인 철도 노선은 갱신되어 미래에 대한 역사적 특성을 전달할 수 있습니다. Kartal은 이 문제에 대해 Yonca Erkan과 동의합니다. Haydarpaşa Solidarity로서, 프로젝트 초기에 교외 노선이 XNUMX배로 늘어나거나 보스포러스 해협 횡단이 완료되어서는 안 됩니다. Kadıköy그들은 Kartal 지하철에 연결하여 국내 및 국제 철도 교통에 병목 현상을 일으키지 않아야 한다고 제안했습니다. 그러나 그의 경고와 제안은 고려되지 않았습니다.

역이 철거되거나 사용이 중단될 것이라는 정보를 입수한 방법에 대해… 및 이스탄불 자연과 문화의 건축가 회의소 자산 보호위원회에 신청이 이루어졌습니다. 위원회는 TCDD에 서신을 통해 직원을 철도로 보내 현장에서 신청서를 검토할 것이라고 알렸습니다. 철도는 이 검토 이전에 Marmaray CR1.8.2007 건설 범위 내에서 다루어질 것입니다. Halkalı 그는 25.6.2008년 711월 22.8.2008일자 12555번 서한에서 철도, 항만 및 공항 건설(DLH) 총국에 Gebze 사이의 어떤 역, 건물 및 시설이 영향을 받을 것인지 물었습니다. DLH는 질문에 답하지 않고 공사를 담당하는 시공사인 유라시아 합작 투자(컨소시엄)에 이관했다. Haydarpaşa Gebze와 Halkalı 그는 DLH와 TCDD에 29개의 역 건물이 철거되고 XNUMX개의 역 건물이 사용되지 않을 것이라고 알렸습니다.

'기념비위원회가 개입할 수는 없나, 역사적 건물의 철거를 막기 위한 작업이 이뤄지고 있지는 않은가?' 질문에 대한 답은 Tugay Kartal에 있습니다. “Haydarpaşa와 Gebze 사이의 Anatolian Baghdad Railway 노선에 속합니다. 시르케지 Halkalı 노선은 Rumeli Railways의 일부입니다. BTS, Chamber of Architects, ICOMOS는 100년 이상의 역사적, 산업적 가치를 지닌 이 라인을 보호하기 위해 2007년 이스탄불과 이즈미트 자연유산 보존 위원회에 신청했습니다. 신청서를 검토한 결과 철도를 역사 및 산업 철도로 보호하기 위한 '보호법'에 조항이 없어 거부되었습니다.

Erkan은 Haydarpaşa-Gebze 노선의 사용이 1871년으로 거슬러 올라간다고 설명합니다. 이 지역의 용량에 부담을 주므로 미래를 위해 역사적 특성을 보존할 수 없는 프로젝트가 실행되었습니다. 이 주에서 Marmaray 프로젝트는 Haydarpaşa 및 ​​Sirkeci Station 지역의 사용에 결정적인 역할을 하여 150년 동안 이어져 온 철도-해상 관계를 방해하여 철도가 이 지역에서 철수하도록 했습니다.

Erkan은 Marmaray 프로젝트가 '철도 시스템으로 보스포러스 해협을 횡단하는' 프로젝트로만 대중에게 공개된다고 설명하면서 “교외선에서 일어날 변화와 사람들의 이용 습관의 변화는 단지 공사가 완료되면 참고하세요.” 말한다.

'박물관을 만들자' 애플리케이션에 대한 부정적인 반응

Erkan에 따르면 철도는 선으로 보호되어야 했습니다. 에르칸은 역 건물, 숙박시설, 물탱크 등 특수 건축물만 등록할 수 있다는 점을 강조하며 “그럼에도 불구하고 등록 결정조차 이러한 건축물이 보유하고 있는 가치를 미래로 이전한다는 보장을 할 수 없었다. 여기에서 의사 결정자들은 사회의 이익을 위해 역사적 관점에서 법률이 부과하는 제약에 대해 논평해야 합니다.” 그는 말한다.

역사적인 방송국이 사용되지 않으면 어떤 일이 일어날지 미스테리입니다. 일부 건물의 경우 Kadıköy Municipality Cultural Center는 TCDD에 지원했지만 부정적인 답변을 받았습니다. "역사적인 기차역에 일어날 일"에 대한 Zaman의 TCDD 서면 신청서도 답변되지 않았습니다.

역사적인 스테이션은 철거되지 않았지만 여전히 기능 장애가 있습니다.

Anatolian 쪽 Anatolian Baghdad 노선의 일부로 Haydarpaşa와 Gebze 사이에 27개의 기차역과 정류장이 있습니다. Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplaji, Maltepe, Cevizli, 조상, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, 조선소, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. 이러한 역과 역 중에서 Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus 역 건물은 역사적이고 등록된 건축물입니다. Rumeli 철도의 일부인 Sirkeci Halkalı 18개의 기차역과 정류장이 있습니다. 이들은: Sirkeci, Cankurtaran, Kumkapi, Yenikapi, Kocamustafapasa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Yenimahalle, Bakirkoy, Yesilyurt, Yesilkoy, Florya, Menekse, Kucukcekmece, Soguksu, 카나리아 Halkalı. 2008년에 유라시아 합작 투자 회사가 DLH에 보낸 목록에는 41개 스테이션에서 일어날 일이 명시되어 있습니다. 따라서 역사적인 Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe, Kartal Yunus 역 건물 옆에는 '새 역이 건설되고 있지만 기존 역 건물은 보존됩니다'라는 메모가 있습니다. 이 스테이션의 역사는 오스만 시대로 거슬러 올라갑니다. 오스만 정부는 Haydarpaşa를 바그다드에 연결하는 것을 고려합니다. Haydarpaşa-Izmit 노선의 건설은 1871년에 시작되었고 91km 노선은 1873년에 완공되었습니다.