고속 열차 시작하기

고속열차가 운행을 시작하던 중 : 2014년 XNUMX월 운행을 시작해 XNUMX월말에도 큰 사고가 나지 않는 이상 모습을 드러내지 않았던 앙카라-이스탄불 고속열차(사보타주가 있었다) 고속철도 특히 코자엘리-사카리아 구간에서 누가 이런 배신적이고 대량살인적인 비열한 행위를 저지르겠는가? 왜 그런 짓을 하는지 모르겠다) 하반기 이전에 시작될 것 같다. 년도. 우리나라의 매 선거 전 비전으로 제시되는 중요한 행사인 '대통령 선거'를 앞두고 앙카라-이스탄불 고속열차가 운행될 것 같은데요?
YHT는 아직 비행을 시작하지 않았지만 DDY Relevants에 제가 중요하다고 생각하는 몇 가지 사항을 알려드리고 싶습니다.
알려진 바와 같이, Çayırova에서 Bilecik까지의 앙카라-이스탄불 고속 열차 노선은 평평한 평야로 구성되지 않고 곳곳에 굴곡이 있는 경로와 많은 터널과 육교가 있습니다. 이 노선에서는 250km의 속도에 도달하기는커녕 때때로 고속열차의 속도가 60~70km까지 떨어질 수 있으며 조종사는 안전하게 회전하기 위해 매우 조심해야 합니다. 최근 스페인에서 발생한 고속열차 사고를 고려해 볼 때, 우리 고속열차에는 인적 오류가 허용되지 않는 자동 제동 시스템을 갖춰야 합니다.
노선과 서비스에 대한 포괄적인 판촉 캠페인이 조직되어야 합니다.
최적의 가격정책을 따라야 하며, 저소득층, 특히 학생에게는 할인이 적용되어야 합니다. 비행기와 마찬가지로 조기 예약에는 할인이 제공되어야 합니다.
이스탄불-코냐 노선도 개통되어야 합니다. 앙카라에 가지 않고도 Polatlı를 통해 Konya로 돌아갈 수 있다고 생각합니다. 그러한 노선은 코냐에게 훌륭한 국내 관광 움직임이 될 것입니다.
이스탄불-코냐(Konya) 또는 이스탄불-시바스(Istanbul-Sivas)와 같이 5시간 이상 지속되는 노선에서도 레스토랑 서비스를 제공해야 합니다. 옛날 급행열차의 식당차 서비스는 정말 좋았습니다.
시간이 지남에 따라 이스탄불-앙카라 노선을 통해 매시간 상호 비행이 조직되어야 하며, 우리 두 대도시는 먼 지역처럼 서로 연결되어야 합니다.

그건 그렇고, 나는 그의 저서 "공화국의 XNUMX 세기"에서 고속 열차에 대한 유명한 역사가 İlber Ortaylı Hodja의 평가를 여기에 인용하고 싶습니다.
오늘날의 터키는 터키의 "Demirağlar Ören"을 능가하기 위해 앙카라-이스탄불, 이스탄불-이즈미르, 이즈미르-앙카라, 앙카라-아다나-가지안테프 노선과 앙카라-삼순 및 앙카라-카이세리 고속 열차 노선을 완성했습니다. 1930년대 필요합니다. 그러면 과거에 대해 이야기해볼 수도 있겠네요. 이제 공화국은 능력을 갖췄습니다. 투자 조건이 문제다.”
우리는 선생님이 말씀하신 고속철도 노선을 건설하고 2023년 이전, 즉 8~9년 안에 "두 번째 Demirağlar 기적"을 실현할 것이라고 믿고 싶을 것입니다.