대도시의 교통에 관한 회의

주요 도시의 운송 워크숍 최종 선언문 최종 발표 : 수송 계획이 모든 사람을 위해 구속력을 발휘하고 선반에 남아 있지 않고 이행을 위해 이행되지 않는 것이 중요하다는보고가 있습니다.

'성장하는 도시에서의 교통'을 주제로 한 워크샵은 Malatya에 본사를두고 Malatya, Elazığ, Bingöl 및 Tunceli 지역과 제휴 한 Elazığ 상공 회의소 Fırat Development Agency (FKA) 개발위원회, 기술 인프라 및 환경위원회 회의에서 열렸습니다.

우리나라의 운송 분야에서 가장 중요한 전문가 중 한 명인 Erhan Öncü는 전문 참가자로서 워크샵에 초대되었습니다. 이 회의는 TRB1 지역의 모든 관련 인물과 기관의 참여로 개최되었습니다. 박사 워크샵은 ibrahim Gezer가 감독했습니다. TRB1 지역의 정착 및 교통 수요, 도시 교통 문제, 현대 교통 정책, 교통 계획 프로세스, 뉴 메트로폴리탄 법률 및 교통 문제가 논의되었습니다.

약 3 시간 동안 지속 된 워크샵의 최종 선언은 다음과 같이 설명되었습니다.
Hareket 도시에서 일상 생활과 경제 활동 중에 발생하는 이동성은 자동차 사용을 증가시킵니다. 도시의 주거 밀도가 주변부에서 중심으로 증가하는 반면, 도로 폭의 감소는 도시 교통 문제를보다 심각하게 만든다.

이 경우, 교통 문제를 해결하고자하는 도시 행정부는 대중 교통으로 7 천명 승객 / 시간 트램, ​​10 천명 승객 / 시간 경전철 시스템 및 지하철 15 천 이상으로 방향을 돌리고 있습니다.

일부 도시는 도시로가는 입구를 무료로하거나 자전거 운송과 같은 대안을 포함합니다. 전세계 일부 국가와 도시, 특히 유럽의 경우 자전거 운송량이 50 퍼센트에 도달합니다.

Malatya, Elazığ, Tunceli 및 Bingöl과 같은 TRB1를 포함한 많은 도시에서 40-50은 차량의 주차장으로 사용됩니다. 이 상황이 발생한 지역에서는 기존 도로를 잘못 사용하기 때문에 교통에 대해 불평하는 것은 의미가 없습니다. 해야 할 일은 충분한 수준으로 주차하여 도로에 주차하는 것을 방지하는 것입니다.

우리나라에서는 시시 때때로 고려해야하는보다 저렴하고 쉬운 조치에 의존하지 않고 도시는 자원이 많이 들고 비효율적이며 환경 문제가 많은 고비용의 프로젝트로 전환합니다.

철도 시스템 운송은 우리 나라에서 급속도로 보급되고 있습니다. 그러나 앙카라 및 이스탄불 지하철을 포함한이 시스템은 목표로하는 효율성 및 용량보다 훨씬 적게 작동합니다. 예를 들어 Ankara와 Istanbul 지하철은 시간당 50-60 천명의 승객을 대상으로 계획되었지만 10-15은 1,000 명으로 운영됩니다.

따라서 TRB1 Region과 같이 인구가 1 미만인 도시의 교통 문제 해결에있어 높은 투자 및 운영 비용이 요구되는 시스템 대신 버스가 분리 차선으로 이동하는 메트로 버스 시스템에 우선 순위를 부여해야합니다. 4은 버스를위한 차선 할당 응용 프로그램으로 더 많은 승객을 운송 할 수 있기 때문에.

터키 지하철의 대부분은 시간당 약 10 천 승객과 함께 일하고있다. 그러나 세계에는 레일 시스템만큼 많은 승객을 태우고 (시간당 48 천명의 승객) 철도 시스템보다 훨씬 저렴합니다 (5 배가 더 저렴합니다) Metrobus (고무 바퀴 달린 버스) 시스템이 있습니다. 터키에서 이동하면서이 결과는, 지하철 승객의 메트로 버스 비용으로 세계의 많은 도시는 우리가 승객 지하철 비용으로 일반 버스를 수행하는 것을 의미한다. 이 응용 프로그램을 실행할 수 없습니다.

많은 도시에서 시민들은 레일 시스템과 철도 시스템과 병행하여 버스 또는 미니 버스를 요구합니다. 그러나 버스와 미니 버스는 레일 시스템과 평행을 이루지 않아야하며 수직 방향으로 주행해야합니다. 이러한 의미에서, 철도 시스템은 "이전"을 의미합니다. 이러한 시스템이 승객을 같은 방향으로 운송하는 경우 레일 시스템을 병렬로 운영 할 수는 없습니다. 레일 시스템으로 운송해야하는 승객은 다른 차량으로 운송됩니다. 불행히도, 이것은 정확히 우리 도시의 많은 곳에서 경험되고 실행 된 것입니다. 이러한 단점을 고려할 때 향후 중앙 정부는 철도 시스템 투자를 거부하는 경향이있을 것으로 예상됩니다.

결과적으로; 우리 도시의 교통 문제를보다 효과적으로 해결하려면 모든 유형의 운송을 포괄하는 통합 시스템을 수립해야하며 교통 계획은 모든 도시 계획의 요소로 고려되어야하며 계획은 계획 능력이 있고 참여 방식을 갖춘 전문가가 준비해야합니다. 또한 계획은 모든 이들에게 구속력이 있어야하며 선반에 남아 있으면 안되며 이행을 위해 만들어 져야한다 "고 강조했다.