당신은 더 적은 끝이야 있지만, 대부분은 İZBAN 서비스가 더 자주 될 것입니다 않습니다 대통령 아지즈 코카 오 글루, 이전의 일을, TCDD 이즈미르 수도권 지방 자치 단체, 수행 가장 큰 도시 대중 교통 프로젝트 및 확장을 실시 라인 Torbal (Tepeköy) 연구 협력 İZBAN 공화국의 역사는 이상 조사 때까지 .
우리의 의견으로는, 그 작업은 끝났습니다. 물론 이것이 공동 프로젝트입니다. 우리가 함께 끝내면 우리는 공통의 목표를 성취 할 것입니다. 우리는 2014 June으로 자체 사업을 마무리 할 계획이었으며 일정에 맞 춥니 다. TCDD는 또한 신속하게 대전 및 신호 전송을 신속하게 완료하려고합니다. 그들이 'OK'라고 말하면 시험 비행을 시작할 것입니다.
İzmirliler 묻기
시장 코카 글루의 기쁜 소식, 이즈미르 사람들은 다음과 같은 질문을하고 있습니다. mı 음, 원정대가 자주 출현할까요? : İZAN의 항해 빈도는 원하는 수준이 아닙니다. 이 프로젝트의 궁극적 인 목표는 처음부터 550 천명의 승객에게 하루를 제공하는 것이며 인프라는 그에 따라 규제되어야합니다. İZAN은 또한이 목표에 따라 투자를하고 있습니다. 이를 위해 33 세트가 시작되었고 열차가 도착하기 시작했습니다. 그러나, 낮은 신호 레벨 신호 시스템은 TCDD에 의해 복원 될 수 없었다. 현재 Torbalı에있는 시스템조차도 더 고급 수준입니다. 따라서 Torbalı 방송국이 열릴 때 두 개의 다른 신호 시스템이 같은 라인에서 작동합니다. 토발리 선의 신호는 더 자주 열차 운행을 허용하고 열차는 쿠마 오바시의 40-10 분 댐에 진입합니다. 따라서 비즈니스 전문가들은 12이 항해의 빈도를 늘릴 수는 없지만 40 세트도 늘릴 수 있다고 생각합니다.
도움이되지 않을거야.
열차 신호 시스템은 현재 한 번에 6 - 7 분을 허용 라인에 İZBAN 존재 때문에. İZAN 외에도 TCDD의 지역 및 국가화물 열차는 동일한 노선에서 작동합니다. 낮에는 이반 (Izban) 196, TCDD는 69을 찾습니다. 이로 인해 İZAN 항해의 빈도가 분당 10-12까지 떨어집니다. Acak 따라서 TCDD가 신호 시스템을 변경하지 않는 한, İZAN에 대한 새로운 열차 세트는 전혀 사용되지 않습니다. 이즈미르 사람들은 이즈미르를 계속 기다릴 것이다. TCDD와 İZAN 열차 간의 속도 차이는 또한 지연을 만듭니다. 현재의 신호는 TCDD 열차가 열렸을 때에도 열차의 직전과 직후에 블록을 차단합니다. TCDD 열차의 길이를 감안할 때, 닫힌 블록은 때때로 마일이 될 수 있습니다. TCDD 열차가 느리게 진행되면 블록의 혼잡이 증가하고 있습니다.
İZAN 기차가 지연됩니다. Metro 및 İZAN과 같은 철도 시스템의 주요 목적은 일반적으로 비즈니스를 수행하는 것입니다. 대신 한 번에 승객 수천 이동 15 3 분은 세 번 만 명 승객을 5 이동하는 것이 바람직하다 분에 온다. 새로운 세트는 아마 약간의 안도감을 창출 할 것이다. 그러나 180 백만 달러 (360 백만 TL)에 투자가 여행의 빈도를 증가시키지 않고 취할 수있는 것처럼 보이지 않는다.
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