도로 교통법에 대한 노동법 제안

도로 운송을 위한 노동법 제안: Afyon Kocatepe University(AKU) Sultandağı 직업 학교 이사 및 버스 캡틴 부서 보조 책임자. 협회 박사 Kemal Karayormuk는 터키의 도로 운송에 노동법이 필요하다고 말하며 “운전사는 무겁고 피곤한 직업입니다. 그들의 이직률은 다른 직업과 같아선 안 된다"고 말했다.
Karayormuk는 Anadolu Agency(AA)와의 인터뷰에서 터키에서 승객과 화물 운송의 90% 이상이 버스로 이루어진다고 말했습니다.
Karayormuk은 버스의 교통사고 연루율에 대해 다음과 같이 계속 설명했습니다.
“이렇게 많은 운송 수단 중에서 정말 이 강도로 충돌하는지 궁금합니다.' 처럼 보여야 합니다. '버스가 교통사고를 많이 일으킨다'고 생각해서는 안 된다. 버스는 교통의 요소 중 하나입니다. 이러한 사고의 원인을 살펴볼 필요가 있습니다. 버스 사고가 주목받는 가장 중요한 이유는 50명에 가까운 승객을 동시에 수송하기 때문이다. 물론 버스 사고로 소수의 사람이 사망하는 경우에는 모두의 관심을 끌지만 사고 원인을 매우 주의 깊게 살펴봐야 합니다. 통계를 보면 인적자원의 사고율이 가장 높은 것 같은데 이를 철저히 분석해야 한다”고 말했다.
Karayormuk는 국내에서 운전사 훈련에 역사적인 과정이 있다고 표현하면서 버스 운전사 훈련은 조교에서 시작되었다고 말했습니다.
Karayormuk은 기사와 조수 사이의 의사소통이 좋지 않다고 주장하며, 이 또한 사고로 이어졌다고 제안했습니다. Karayormuk는 어떤 사건에 직면한 운전자의 경험 부족으로 인해 향후 조수가 대응할 수 없을 것이라고 강조하면서 운전자와 조수 사이의 커뮤니케이션을 다시 설정해야 한다고 설명했습니다.
“사람 태운 운전자 대상 5년 재교육 모델 도입해야”
Karayormuk는 운전자 훈련이 증가해야 한다고 지적하면서 4개 대학의 버스 캡틴이라는 프로그램이 충분하지 않다고 주장했습니다. 이들의 수를 늘릴 것을 제안하면서 Karayormuk는 다음과 같이 말했습니다.
“독일은 2008년부터 화물 운송에 종사하는 운전자와 2009년부터 도로 인력 운송에 종사하는 운전자를 위한 5년 재교육 모델을 도입했습니다. 이런 모델이 필요합니다. 운전자는 안전 운전, 고급 운전, 응급처치, 시뮬레이터 교육을 5년 이상 받아야 합니다. 운전자는 도시 간 사람을 운송하는 회사의 가장 전략적인 요소입니다. 우리나라에 이와 유사한 것이 있습니까? 우리나라에서 해야 할 일은 근무시간을 잘 짜는 것이다. 터키에서 화물 운송 및 버스 운송에 사용되는 노동법이 필요합니다. 항공, 해상 노동법이 있고 도로 노동법도 필요합니다. 운전은 힘들고 피곤한 직업입니다. 그들의 감소율은 다른 직업과 같지 않아야 합니다. 모두가 편안한 직업을 찾고 있기 때문에 운전사는 이제 찾기 힘든 직업이 되었습니다. 또한 소중히 여겨야 합니다.