Mersin에서 시작된 수평 교차 사고 사건

메르 신에서 건널목 사고 사건 시작 : 메르 신에서 12 명이 사망하고 3 명이 다친 열차 재난 관련 사건에 대한 첫 번째 심리가 메르 신 12 대 형사 재판소에서 열렸습니다.

메르 신에서 12 명이 사망하고 3 명이 다친 열차 재난 관련 사건에 대한 첫 심리가 메르 신 12 대 형사 재판소에서 열렸습니다. 구금 된 피고 측량 관 Erhan Kılıç (28 세)는 그와 같이 구금 된 30 세의 Fahri Kaya 서비스 기사를 비난하며 "너무 빨라 라이터를 던졌고 소리 쳤지 만 멈추지 않았다"고 말했다.

사건은 20 월 62028 일 중앙 Akdeniz 지구 Adanalıoğlu 지구에있는 수평 교차점에서 발생했습니다. Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç Mustafa Doygun과 Halil Demir는 목숨을 잃었습니다. 차량의 운전자 Fahri Kaya와 Servet Çelik 및 Uğur Ateş가 부상당했습니다. 사건 이후 시작된 조사에서 Fahri Kaya와 수평 교차점 장교 Erhan Kılıç가 체포되었습니다.

조사가 끝날 때 준비된 기소장의 전문가 보고서에 따르면 28 세의 방 호관 Erhan Kılıç는 60 %, TCDD 30 %, 서비스 드라이버 Fahri Kaya는 10 %라고 밝혔다. Kılıç와 Kaya를 상대로 과실 사망 및 부상으로 최대 15 년의 징역형을 요구하는 소송이 제기되었습니다.

'서비스 차량은 매우 빠릅니다'

체포 된 피고인, 방 호관 Erhan Kılıç, 서비스 운전사 Fahri Kaya, 사고로 사망 한 사람들의 친척들과 변호사들은 Mersin 1st High Criminal Court의 심리에 참석했습니다. Erhan Kılıç는 법정에서 첫 번째 성명을 발표했습니다. Kılıç는 기차를 본 후 장벽을 낮추기 시작했으며 다음과 같이 말했습니다.

“열차가 오기 전 패스를 담당 한 친구가 8 분 전에 휴대폰으로 전화를 걸어 경고했습니다. 그런 다음 기차가 도착하기를 기다렸습니다. 나는 약 350 미터에서 기차를 보았다. 그러나 서비스 차량은 매우 빠르게 건널목에 들어갔다. 그 당시 나는 탑에서 근무 중이었습니다. 벨을 울리고 장벽을 낮추는 두 개의 별도 버튼을 눌렀습니다. 장벽이 내려 가자 차량은 빠르게 추월하려고했습니다. 한편 나는 그에게 소리를 지르며 라이터를 손에 던지라고 그에게 부탁했다. 운전자가 계속 추월하자 기차가 뒤쪽으로 추락했습니다. 차량은 장벽이 하강하는 동안 레일로 들어갔다. 건널목의 중간에 도달했을 때 수평 교차점이 느려지지 않았다면 저장했을 수 있습니다. 이 일에 대한 교육을 받고 12 시간 일하고 하청 업체에서 일합니다. "

'그들은 그것을 닫습니다'

한편 사고로 사망 한 한 사람의 변호사는 열차가 건널목에 도착하기 최소 3 분 전에 장벽이 내려 가야하며,이 임무를 수행하는 사람도 훈련을 받아야한다는 점을 상기시키고 피고인 에르 한 킬 리츠에게이 상황에 대해 질문하도록 요청했습니다. 이에 대해 다시 약속 한 Kılıç는“우리가 장벽을 일찍 닫으면 대기중인 차량 운전자로부터 욕설이 없습니다. 3 분 전에 문을 닫았을 때이 시간 동안 열차가 올지 확실하지 않습니다. 이런 이유로 다가 오면 두 버튼을 눌러 벨을 울리고 끕니다. 또한이 일을 시작하기 전에 15 일 동안 공부했습니다. 나는 인증서를 가지고 있습니다.”라고 그는 말했다.

'장벽이 열려 있습니다'

체포 된 서비스 기사 파리 카야는 그의 증언에서 에르 한 킬 리츠를 비난했다. 2009 년 치명적인 교통 사고 혐의로 9 개월의 징역형을 선고 받겠다 고 결심 한 파리 카야는 벌금형으로 선고되었고, 고인의 친척들에게 애도를 표하며 감정적이라서 어려움을 겪었다.

“내 앞에서 2 ~ 3 대의 차량이 지나갔습니다. 장벽이 열려서 통과했습니다. 열차가 오던 왼쪽 머리 부분의 레일 근처에 마차와 컨테이너가 있었기 때문에 가시 거리를 줄였습니다. 건널목에 들어갔을 때 속도를 늦추고 레일에 올라 타 기차를 발견했습니다. 나는 가스를 눌러 구출하려했지만 차량 뒤쪽에서 쏘았다. 나도이 사건에서 다 쳤는데 사람도 스스로를 죽일까? 배리어 담당관이 나에게 소리 치고 라이터를 던지는 것은 옳지 않습니다. 차임 소리도 들리지 않았습니다. 나는 사건 중에 경고를받지 못했고 장벽이 열렸습니다. 나는 무죄입니다. 나는 석방을 원합니다. "

폴리스티크 (POLISTEK) 주와 다른 점

우연히 사고에서 살아남은 Servet Çelik과 Uğur Ateş는 휴식을 취했습니다. Çelik과 Ateş는 장벽이 열려 있고 종소리가 들리지 않는다고 말했습니다. 법원은 사건 당일 Uğur Ateş에게 경찰에“운전사가 갑작스런 움직임으로 닫히고있는 레일 아래를지나 갔다. Ateş는 장벽이 내려가는 동안 서비스 차량이 지나가는 것을 상기시켜 주며 당시 사건에 충격을 받았기 때문에 그러한 진술을했으며 진실은 법정에서 진술 한 것이라고 강조했습니다.

그는 '내가 뭘했는지'라고 말하곤 했어

첫 공판을 장식한 사건은 깜짝 목격담이었다. 사고 직후 현장에 있었다고 진술한 목격자 Tolga Çolak은 사고 후 목격한 것을 다음과 같이 설명했습니다.

“고개에서 약 50m 떨어진 곳에서 빨간불을 기다리는 동안 큰 소리가 들렸을 때 사고를보고 그곳으로 달렸습니다. 한편 탑의 수행원은 '내가 무슨 짓을했는지 몰입 해'라고 외치며 공황 상태에 빠졌다. 나는 충돌을 보지 못했지만 충돌 직후에있었습니다. 열차가 운행을 시작한 후 장벽이 내려 오는 것을 보았습니다. 112 번에 전화해서 사고로 도움을 청했습니다. "

컨테이너의 방향으로 오는 열차의 방향에서 통로의 왼쪽과 왜건은 끊임없이 증인 Çolak의 시인을 줄이기 위해 법정, 탑의 장교는 피고의 의자에있는 두 사람 중 누구를 식별 할 수 없습니다 불평.

범죄 발표

청문회에서 열차 사고로 사망 한 친척의 변호사는 파일의 전문가 보고서에 따르면 건널목 왼쪽에 설치된 민간 회사 컨테이너와 TCDD 마차가 가시 범위를 감소시키는 것으로 수정되었습니다. 이 상황이 사고를 불러 일으킨다는 점을 강조하면서 변호사들은 책임있는 민간 기업인 TCDD 및 필요한 검사를 수행하지 않은 관련 지방 자치 단체 공무원을 확인하여 사건에 포함시킬 것을 요구했습니다.

법원은 사건에 참여한 피고, 증인 및 변호사의 말을 듣고 피고인의 구금 지속, TİB의 두 피고의 전화 통화 기록 요청, 수평 교차점 근처에 보관 된 마차와 컨테이너가 가시성에 영향을 미칠지 여부를 결정하기위한 현장 탐사, 변호사 회사 및 지방 자치 단체 검찰청에 요청하고 모든 결함을 시정하기 위해 연기되었습니다.