레이더와 아루스의 원주민 반란

레이더와 아루스의 원주민 반란 : 레이더와 아루스는 한국의 유로 템과 중국 CSR이 약속을 이행하지 않은 것에 대해 비판합니다.

모든 중요한 프로젝트의 세부 사항에 참여하는 국제 회사의 국내 기부금을 준수해야한다는 요구 사항은 세계에서 발생합니다. 중국 보잉 사의 7 억 390 백만 달러 항공기 구매 계약은 두 가지 중요한 조건을 벗어났습니다. 그 중 하나는 중국에서 비행기의 특정 부분을 생산하는 것이고, 다른 하나는 중국 회사와 함께 중국에서 Bombardier 여객기를 생산하는 것이 었습니다. 세계의 대규모 프로젝트에서 각 국가는 에리 국내 기여를 요구하며 "기술 이전 Dün"을 목표로합니다.

이 점에서 Rayder의 한국 파트너 EUROTEK 국내 기업은 지금까지 800 만 dolarık 작업 중국 CRS 회사의 사양 대신 퍼센트 xnumx'lik의 자 문화 보호주의 요구 앙카라 메트로 프로젝트에 위치한 아나톨리아 철도 운송 시스템의 클러스터 (ARUS)에 반응하지 않도록되어 안 교통부에 적용하는 것은 두 가지 "자 문화 보호주의 '의 반란을 통해 가져올하고 정당화 응답으로 간주해야합니다.

레이더 부회장 아멧 긱 (Ahmet Gök)은 455 직원과 그의 협회의 반응을 전자 메일로 보냈는데 현대 로템 (Hyundai Rotem)은 국내 생산의 교실에 머물렀다. 2006 쿨라에서 EUROTEK의 기술이 아니라 터키가, 고속 열차 세트와 고속 열차의 객차가 하늘의 생산을위한 국내외 협력 회사로 설정을 나타내는 경전철 차량은 생산이 처음 그럼 35의 자 문화 보호주의별로 할 것이다이 자 문화 보호주의 점유율의 증가를 기반으로하지만, 현지화 비율은 5-10 수준으로 유지됩니다. 지금까지 983 차량은 현지화 속도에 맞지 않는다면 1 억 770 백만 달러의 매출을 판매합니다.

ARUS 회장 교수 박사 Burhanettin Güvenç는 Ankara 지하철 입찰에서 우승한 중국 CSR 전기 Lokomative 회사가 사양에서 국내 기여도를 충족하지 못했다고 친구 İbrahim Ekinci에게 불평하면서 다음과 같이 말합니다. 첫 인도일이 매우 짧아서 51%의 국내 기여 요건을 준수해야 합니다. 지금까지 일치하지 않았습니다. 중국 회사는 ARUS의 회사와 만나지 않았습니다. 인증도 없고 테스트도 없고 부품도 사지 않았다는 핑계로 연락한 유일한 회사. 그러나 그들은 시험 문제 인증을 가지고 우리 회사를 방문하지 않았습니다. CSR은 국내에서 구매하지 않습니다. 중국에서 들여와 MNG로 세웠던 공장에서 조립을 하고 있다. 그들은 MNG와 협력하여 수행한 어셈블리를 로컬로 간주합니다. 우리는 그들이 여기서 얼마나 많은 일을 했는지 살펴보고 있습니다. 그들은 우리 산업가들의 의견이 필요합니다. 그들의 계약에는 51%의 요구 사항이 있습니다. 충족되지 않습니다.”

터키는 500 년까지 운송 부문의 많은 대규모 국제 프로젝트를 목표로 2023 천억 달러의 수출을 지출 할 예정입니다. 이 프로젝트의 목표 투자는 200 억 달러입니다. 이것의 120 억 달러 부분은 주에서 수행하고 80 억 부분은 건설-운영-이전 또는 공공-민간 파트너십에 의해 수행 될 것입니다. 향후 입찰로 이어지지 않고 사양의 국내 기부 요구 사항을 준수하지 않는 문제를 방지하기 위해 RAYDER와 ARUS의 두 개의 국제 입찰에서 정당한 "토착"폭동은 대중이 심각하게 받아 들여야합니다.