이즈미르 지하철이 아닌 죽음의 터널

이즈미르 지하철이 아니라 죽음의 터널: Egeli Sabah는 2012년 METU가 이즈미르 지하철에 이달 말 개통될 두 역에 대해 준비한 보고서를 받았습니다. 폭발 보도에서는 터널의 치명적인 위험성이 강조됐다.

Izmir Metropolitan Municipality는 2005년 XNUMX월 말에 건설이 시작된 Üçyol – Üçkuyular 지하철 노선의 마지막 두 역 개통을 준비하고 있는 동안 Egeli Sabah; 그는 İzmirspor 및 Hatay 역과 전체 노선의 레일 부설 작업을 수행한 계약자 ÖZTAŞ가 중동 기술 대학 토목 공학부에서 작성한 보고서를 받았습니다. 지금까지 공개되지 않았고 이즈미르 수도권 자치단체에서 비밀로 유지된 이 보고서는 앞으로 시민들에게 개방될 예정인 터널에서 이즈미르 주민들을 기다리고 있는 치명적인 위험을 드러냈습니다. 날. 한 줄 한 줄 소름이 돋는 보고서에는 터널 건설을 허용하는 계산이 잘못됐고, 수압과 지진도를 무시한 채 설계를 했다는 사실이 드러났다.

터널이 두 번 반전됨
그 결과 지하철 터널에서 3년 2011월 18일에 이어 2012년 140월 XNUMX일에도 두 차례 연속 파열이 발생했다. 폴리곤(Poligon)과 파레틴 알타이(Fahrettin Altay) 역 사이의 터널 구간에서는 레일이 놓이게 될 베이스 구간이 수압을 계산하지 않고 건설했기 때문에 바닥의 압력을 견디지 못하고 파손됐다. 이러한 건축물에서 철근콘크리트 구조물을 물로부터 보호하기 위해 제작된 XNUMXcm 높이의 부풀어 오른 바닥 아래에 위치한 '격리'라는 구조물이 찢어지자 폴리곤과 파흐레틴 알타이 역 사이의 터널 구간이 흙으로 덮였습니다. 물. 터널을 하천으로 만든 물 덩어리는 펌프로 터널 밖으로 쫓겨날 수 없었습니다. 이 사건은 대중에게 숨겨져 있었지만, 오늘까지 지하철 개통이 여러 차례 연기되었다는 사실의 이면에 깔린 진실은 에겔리 사바(Egeli Sabah)에 의해 밝혀졌습니다. 계약업체 ÖZTAŞ 회사와 메트로폴리탄 자치단체 간의 서신에 따르면 지하철 터널 파열로 인해 '내가 오고 있습니다'라고 표시되었지만 메트로폴리탄 자치단체는 이러한 경고를 고려하지 않았습니다. 광역 자치단체가 다양한 날짜에 계약업체의 경고를 여러 번 듣지 않자 ÖZTAŞ는 METU 토목 공학 부서에 사건 발생 후 이즈미르 지하철에서 발생한 기존 피해와 잠재적 피해에 관한 보고서를 준비하도록 했습니다.

KOCAOĞLU는 회의에 참석하지 않았습니다
내용과 결과 면에서 말 그대로 재난의 전조인 이 보고서는 생명안전에 있어서 매우 중요하다. 박사. Erdem Canbay는 터널에 대한 유감을 표명하기 위해 5년 2012월 18일 이즈미르를 방문했습니다. 그러나 당시 예정된 회의에는 이즈미르 수도권 시장 아지즈 코카오글루(Aziz Kocaoğlu)나 철도 시스템 사무차장인 라이프 칸벡(Raif Canbek) 사무총장이 참석하지 않았습니다. 이에 캔베이는 자신의 의견을 적었다. ÖZTAŞ 총책임자 Ahmet Öztek은 6년 2012월 XNUMX일 이즈미르 XNUMX차 공증인을 통해 Kocaoğlu, 철도 시스템 부서 및 컨설팅 회사 STFA-Semaly SAOG에 표지 편지를 통해 주제에 대한 Canbay의 의견을 보냈습니다. Canbay는 컨설턴트 회사인 STFASEMALY가 공정한 네덜란드 DHV 회사에 작성한 보고서가 수문지질학적 피해에만 초점을 맞추고 있다는 점을 지적하고 보고서에서 정적 및 철근 콘크리트 측면의 상황이 무시되었다고 주장했습니다.

주된 이유 수압
Canbay는 터널 붕괴 및 손상의 주된 원인은 예측할 수 없는 수압이라고 말했습니다. 그 이유는 배수 시스템이 작동하지 않았기 때문이라고 그는 말했습니다. 부교수는 다양한 기사에서 Izmir Metropolitan Municipality가 ÖZTAŞ İnşaat에 쓴 것처럼 배수 시스템이 작동하지 않는 주된 이유는 터널 구간 변경 시 배수 시스템의 불연속성이라고 강조했습니다. 박사. Erdem Canbay는 다음과 같이 그의 말을 계속했습니다. “이러한 세부 사항이 어떻게 이런 방식으로 설계되었는지, 그리고 이러한 프로젝트가 어떻게 승인되었는지는 많은 생각을 하게 합니다. 프로젝트가 중단 없이 연속적으로 설계된다면 제어 메커니즘으로 인해 배수가 적시에 잘못 수행되는 것도 큰 책임이 됩니다. DHV가 보고서에 명시한 대로 터널 계산은 프로젝트 설계 단계에서 수압 '0'을 기준으로 이루어졌기 때문입니다. 즉, 배수는 지하철에 없어서는 안 될 필수 요소입니다.”

'예방조치를 취하지 않은 것이 살인의 원인이다'
협회 박사. Canbay는 계산 결과 터널 아치가 지진 보호 측면에서 부적절하다는 것을 나타냅니다.

METU 토목공학부 차장 Assoc. 박사. 에르뎀 칸베이가 작성한 터널 공사에 대한 의견이 담긴 기사에서는 터널에서 발생한 균열에 대해 관심이 쏠렸다. 보고서에 따르면 일부 균열은 3개월 이내에 0.81mm 확장되었습니다. "매일 수천 명의 사람들이 이동하게 될 이토록 민감한 시스템이 언제라도 깨질 수 있는 인버터를 기반으로 구축되었다는 사실을 알고도 아무런 예방 조치를 취하지 않는 것은 말하자면 살인입니다." 기사에서는 터널의 엔지니어링 계산 중에 지진 하중이 고려되지 않았으며 이즈미르가 XNUMX도 지진 지역이라는 점을 상기시켰습니다. 협회 박사. 캔베이는 보고서 결론에 다음과 같은 의견을 포함시켰다. “프로젝트 설계 연구에서는 지진 하중이 고려되지 않은 것으로 이해됩니다. 계산 결과 터널 아치는 지진에 매우 부적합한 것으로 나타났습니다. "아치의 철근콘크리트 보강은 공간적 제약으로 불가능합니다." 한편, 이즈미르 광역시 관계자는 지하철 터널 바닥이 찢어진 후 필요한 조치가 취해 문제가 해결되었다고 말했습니다.