Marmaray의 형제 Avrasya 갱도는 오늘 바다에서 상륙하고있다

마르마라이의 자매인 유라시아 터널이 오늘 바다로 들어갑니다. VATAN은 총리가 '마르마라이의 자매'라고 불렀던 유라시아 터널 프로젝트를 처음으로 선보였습니다. 10% 정도 완료된 이 프로젝트는 이제 해저 작업 단계에 이르렀다.
VATAN은 최초로 해저 지하 도로 터널로 아시아와 유럽 대륙을 연결하는 프로젝트의 가장 중요한 연결부인 유라시아 터널의 지하 공사를 촬영했습니다. Kazlıçeşme와 Göztepe 사이의 거리를 15분으로 단축하는 보스포러스 고속도로 터널(유라시아 터널) 작업이 최고 속도로 계속 진행됩니다. 육상터널을 포함해 5.4㎞에 달하는 터널은 10%가 완성됐고, 유라시아터널은 길이 420m에 이르렀다고 한다.
2017이 마침내 열릴 것입니다.
터널 보링 기 Yildirim Bayezid는 바다 밑으로 처음 들어가면 굴착 작업을 새로운 차원으로 끌어 올릴 것입니다. 독일에서 1.3 억 달러 프로젝트를 위해 특별히 제작 된 터널 보링 머신은 가장 깊은 지점에서 해수면 106 미터를 통과합니다. Bayezid는 26 미터보다 해저에 접근하지 않습니다. 이 프로젝트는 7에서 매년 상환 될 것으로 예상되며 2017이 끝날 무렵에 출시 될 예정입니다.
피난소가 건설 중이다.
유라시아 터널은 모든 재난 시나리오를 고려하여 설계되었습니다. 지진과 쓰나미에 대비 한 내진 터널에서는 사고와 폭발 사고가 발생할 경우 모든 200 미터에 피난소가 있습니다. 이 방은 누수 방지 도어가 있습니다. 위험 할 경우 객실에 입장하는 승객은 가스 및 연기의 영향을받지 않으며 비상 피난 사다리는 상부 및 하부로의 전환을 허용합니다. 터널의 양쪽에는 통풍 굴뚝이 있고 한쪽에는 중앙 작업 건물이 있습니다.
오류에 대한 모바일 오프닝
터널에서 차량이 고장 나지 않도록하기 위해 모든 600 미터에 모바일이 있습니다. 7 / 24 폐쇄 회로 카메라 및 이벤트 감지 시스템을 사용하면 터널이 신속하게 모니터링되고 터널의 승객이 신속하게 개입 할 수 있습니다. 현대의 조명 기술이 사용되는 유라시아 터널의 모든 표면은 비 화재 방지 소재로 구성됩니다. 다른 터널과 마찬가지로 라디오 주파수는 운전자에게 알려줍니다. 이 주파수 특성과 다른 터널의 차이점은 다른 주파수의 하단과 상단에있는 차량에 정보를 제공하는 것입니다. 예를 들어, 아래 섹션의 교통 사고는 라디오 주파수에서 발표되며 상단 섹션의 승객은이 상황을 알지 못해 당황하지 않습니다.
26는 올해를 운영 할 것입니다.
터키와 유라시아 터널 센터에서 한국-운영-이전의 SK E & C 기업의 합작 투자로 건물 만들기가 프로젝트에서 구현됩니다. 유라시아 터널은 Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc.라는 두 회사의 파트너십으로 설립되었습니다. (ATAŞ) 25 년 11 개월 9 일. 이 기간 동안 ATAŞ는 터널의 운영 및 유지 관리를 담당합니다. 약 26 년이 지나면 터널은 교통, 해사 및 통신부, 인프라 투자 총국 (AYGM)으로 이전됩니다.