고속 열차의 중국 브랜드

고속열차의 중국 브랜드: 중국은 고속열차로 유럽 기업의 경쟁자가 되었다. 유럽이 경쟁을 견딜 수 있을까요?

알려진 바와 같이 중국의 생산은 낮은 기술로 인해 노동 집약적입니다. 그러나 중국은 첨단기술 제품 수출에 있어서 점차 기술 수준을 높이고 있다. 중국이 세계 고속철도 시장에서 영향력을 발휘하기 시작했다.

XNUMX년 전 중국이 고속철도망 건설을 결정했을 당시 이 프로젝트는 중국 최대 규모의 국내 산업 프로젝트로 여겨졌다. 이전에는 독일 지멘스, 일본 가와사키, 프랑스 알스톰으로부터 열차를 구매해왔습니다. 오늘날 빠르게 발전하는 중국 철도 회사가 생산하는 기술은 전 세계의 경쟁사와 경쟁할 수 있습니다.

중국 기관차 및 철도 시스템 제조업체인 CRS는 아시아 최대의 열차 제조업체입니다. 최근 마케도니아와 계약을 체결한 이 회사는 6대의 고속열차를 이 나라에 판매했습니다. 루마니아, 헝가리 등 많은 동유럽 국가에서는 중국 기업이 고속철도 노선을 건설하고 있습니다. 베이징은 또한 기업들이 고속 열차 인프라와 기술을 아시아 및 아프리카와 같은 다른 지역으로 가져오도록 권장합니다.

구매자에서 메이커로

중국은 높은 투자로 매출이 늘고 있다. 국가는 지금까지 고속철도 인프라에 500억 달러를 지출했습니다. 2011년 40명이 목숨을 잃은 사고와 비리 의혹에도 불구하고 중국은 약 11만350km가 넘는 고속철도 노선에 막대한 자원을 쏟아 붓고 있다. 중국은 당초 외국에서 구입한 열차와 장비를 이용해 시속 400~XNUMXkm의 속도를 낼 수 있는 열차를 복제하듯 제작했다. 이로 인해 폭발로 이익을 얻으려고 했던 지멘스와 알스톰은 실망했습니다. 외국 기술을 모방했다는 비난을 받은 중국은 자신들만의 방식으로 서구의 기술을 계속 전수해 왔다.

부당한 특혜?

중국의 국내 고속철도 노선은 독일, 프랑스 등의 국가와 경쟁했을 뿐만 아니라 생산 비용도 절감했습니다. 경쟁은 이 시장에만 국한되지 않습니다. 유럽연합안보연구소(EUISS)의 아시아 전문가 니콜라 카사린에 따르면 유럽은 중국에 대한 경쟁력을 급속히 잃어가고 있다. 중국은 이제 기술적으로 유럽과 경쟁할 수 있는 수준에 이르렀다. 분석가들이 논의하는 또 다른 요점은 매출 증대를 위해 국가의 지원을 받는 중국 기업이 외국 기업에 비해 경쟁 우위를 확보했다는 것입니다.

'기회 폭발'

급속한 인구 증가와 도시화로 인해 개발도상국인 중국 시장에서 내수 수요는 지속될 것으로 예상됩니다. 러시아는 인도, 브라질 등의 국가에서 자체 철도 노선 주문을 위해 중국 기관과 협상을 시작했습니다. 유럽 ​​국가에서 시장 점유율을 확대하고 있는 중국 열차 산업은 고속 열차 제조 분야에서 중요한 경쟁자로 자리잡고 있습니다. 아시아 경제 분석 회사(IHS)의 라지브 비스와스 회장은 중국이 개발도상국의 저렴한 비용으로 얻은 비용 우위를 효과적으로 활용해 경쟁력을 높일 것이라고 말했다.