이스탄불 해협 도로 튜브 횡단 프로젝트는 이스탄불을 아름답게 할 것입니다

이스탄불 해협 도로 튜브 건널목 프로젝트는 이스탄불을 아름답게 할 것입니다. 원래 이름으로 모든 사람에게 알려진 "이스탄불 해협 도로 튜브 건널목 프로젝트"는 유라시아 터널 작업이 전속력으로 계속됩니다. 문학의 세계에 들어가기위한 엔지니어링 후보자들은 프로젝트 관리 구조를 특징으로하며 칠면조에서는 표준을 훨씬 뛰어 넘는 그림이 사용됩니다. 유라시아 터널 관리 건설 및 투자 Inc.

유라시아 터널 프로젝트는 Kazlıçeşme에서 시작하여 해안 도로를 따라 Çataltıkapı에서 일종의 전환 터널로 진입한 다음 100층 드릴 터널을 통과하고 Anatolian의 Eyüp Aksoy Junction에서 D5(E-100) 고속도로에 연결됩니다. 측면에서 Göztepe Junction에 도달합니다. 그리고 보통 15분이 걸리는 이 여정은 터널과 함께 2008분 만에 끝납니다. 유라시아 터널이 생기면 이스탄불의 공기에 섞이는 매연이 줄어들고 사람들은 시간을 아끼면서 현대의 가장 소중한 보물을 즐기며 직장, 학교, 여행을 갈 수 있을 것입니다. 세계 최초 및 터키 최초를 포함하는 이 매우 큰 프로젝트의 작업은 입찰의 낙찰과 함께 XNUMX년에 시작되었습니다. Build-Operate-Transfer 모델로 진행되는 이 프로젝트의 스폰서는 터키의 가장 오래된 회사 중 하나인 Yapı Merkezi와 한국에서 가장 큰 회사 중 하나인 SKE&C입니다. 이 두 회사는 합병하여 ATAŞ 및 ATAŞ를 형성했습니다. 프로젝트를 완료하고 운영하는 작업으로 계속 작동합니다.

유라시아 터널, 제 3 교, 제 3 공항과 같은 프로젝트와는 행정 구조가 상당히 다릅니다. ATAŞ 차장 Mustafa Tanrıverdi는이 매우 다른 프로젝트에 대한 자세한 정보를 제공하여 세계 금융계로부터 상을 받았으며 우리 나라의 기준을 한 단계 끌어 올렸습니다. 이 프로젝트는이 구조뿐만 아니라 환경과 사회 구조를 보호하는 최상위 원칙으로도 높이 평가됩니다. 여신; 그는 박쥐의 둥지조차 건설 현장에서 손상을 입을 경우 박쥐를위한 새 집을 찾지 않고는 길을 계속할 수 없다고 말합니다. 이러한 세심함과 정성을 다해 진행된 작업은 2016 년에 완공 될 예정이며, 터널이 개통되면서 이스탄불의 웅장한 아름다움에 걸 맞는 교통 수단으로 안도의 한숨을 쉬는 것을 목표로하고 있습니다.

유라시아 터널은 매우 복잡한 관리 구조로 구현되고 있습니다. 이 구조에 대해 우리에게 말해 줄 수 있습니까?
프로젝트의 구조는 터키에서 다른 계약자의 서비스는 매우 다르다. 다른 사람들은 종종 고용주와 계약자를 가지고 있습니다. 우리 프로젝트는 더 복잡한 구조를 가지고 있습니다. 중앙 및 지방 정부는 이스탄불에서의 교통에 기여하기 위해 다른 운송 프로젝트 중에서 세부 연구 및 타당성 조사를 거쳐 그러한 프로젝트를 수행하기로 결정했습니다. 입법의 틀 내에서 필요한 모든 법적 및 관료적 인 작업이 완료된 후, 주정부는 입찰가로 가서 "이 프로젝트가 건설 운영으로 옮기도록하십시오. 나는 주 예산에서 돈을 쓰지 않을 것입니다."라고 말했습니다. 그는 계약자가 자금을 확보하기를 원합니다. 우리 나라에서 현재 건설중인 다른 메가 프로젝트의 금융가는 국내입니다. 유라시아 터널의 중요성, 도전 과제 및 품질 향상은 자금 조달이 완전히 아웃소싱된다는 것입니다. 외자계로 재정 지원을받는 경우 프로젝트의 환경, 사회, 재정 및 기술 표준이 매우 높을 것으로 예상됩니다. 그렇지 않으면 외부 대출을 찾을 수 없습니다. 현재 우리는 환경과 사회 문제에 대한 우리의 책임, 적도 원칙 (Equator Principles), IFC, EBRD을 가지고 EIB 표준 및 EU 지침의 틀 터키보다는 자신의 기준을 훨씬 더 높은 성취.
유라시아 터널은 행정 구조뿐만 아니라 세계 엔지니어링 문학의 획기적인 특징을 가진 사회 공학 작품입니다.

Yapı Merkezi와 한국 기업 SK E & C가 공동으로 프로젝트의 총괄 관리를 위해 주식 회사를 설립했습니다. 이 회사 ATAŞ는 관리 및 대출 기관을 담당합니다. 또한 시공은 동일한 파트너가 설립 한 별도의 합작 회사에 의해 수행됩니다. ATAŞ는이 프로젝트를 위해 설립되었으며 프로젝트의 건설과 운영을 책임지고 있습니다. 한쪽에 보증인이 있습니다. 터키 공화국의 재무부 프로젝트 보증인. 보증인은 현재 우리가 극단적으로 간주하는 상황, 즉 가능성이 없다고 생각하는 상황이 비즈니스 진행을 방해하고 예방할 수없는 상황이 발생하면 작동합니다.

구조는 개략적으로 매우 복잡합니다. 맨 위에는 행정부, 교통부, 해사 및 통신부, 인프라 투자 총국, 채권자 및 재무부 차관이 있습니다. 다시이 수준에서 관리 및 대출 기관의 기술 고문 인 별도의 회사가 있습니다. 그 아래에는 담당 회사, 즉 ATAŞ가 있습니다. ATAŞ의 감독하에 일하는 계약 업체가 있으며 운영 할 별도의 회사도 있습니다. 계약자 아래에는 우수한 공급 업체, 서비스 제공 업체 및 하청 업체, 특히 세계적인 거대 디자인 회사가 있습니다. 독립적 인 디자인 승인 회사가 있습니다. 국제 대회의 당사자는 아니지만, 이스탄불 메트로폴리탄 지방 자치 단체와 그 계열사, 지방 자치 단체, 문화 및 자연 유산 보존위원회, 그리고 우리가 긴밀하게 접촉하고 협력해야하는 많은 공공 및 민간 부문 기관 및 조직이 있습니다. 프로젝트의 이행은 행정부와 당사 간의 이행 계약의 범위 내에서 수행됩니다. 자금 조달 계약 및 대출 기관과의 제휴 계약 및 기타 모든 공공 기관 및 조직, 특히 IMM과 함께 제공되어야하는 조정은 프로젝트 관리를 매우 어렵게 만듭니다.

행정부 아래 이탈리아와 터키 합작 회사가 설립 한 컨설팅 회사가있다. 은행에는 기술 컨설턴트가 임명되었습니다. 유라시아 터널 프로젝트 (Eurasia Tunnel Project)는 여기에서 언급 할 수없는 많은 기술 및 비 기술적 기능을 가진 매우 다른 구조를 가지고 있습니다. ATAŞ로서, 우리의 가장 중요한 임무 중 하나는이 복잡한 구조를 관리하고 조정하는 것입니다.

유라시아 터널에는 많은 것들이 있습니다. 그 중 하나는 처음에게 터키 도로 횡단을 운영하는 민간 부문이다. 당신의 일은 어떻게 진행되고 있습니까? 유라시아 터널은 건설 운영 이전 프로젝트입니다. 터널이 완료되면 25가 1 년 동안 운영 될 것입니다. 우리는 이미 운영 회사를 지정했습니다. 공사가 끝난 후 프로젝트가 가동되면 많은 터널과 고속도로를 운영하는 프랑스의 주요 회사가 여기에 와서 우리를 대신하여 사업을 관리하게됩니다. 기업 내에서 발생할 수있는 문제를 예견하는 경우 비즈니스 전반에 대한 정보를 제공하기 때문에 이미 할당했습니다. 우리는 또한 그들의 견해를 고려하여 디자인과 제조를 시도합니다. 프로젝트에는 많은 설계 및 엔지니어링 회사가 있습니다. 그것의 대부분은 세계적입니다. 디자이너가하는 일을 검사하고 승인하는 독립적 인 디자인 승인 회사도 있습니다. 엔지니어링 구조에서 우선 순위는 물론 기능과 경제입니다. 그러나 우리는 또한 미학을 중요하게 생각합니다. 특히 우리는 시각적 인 구조를 미적이며 환경과 인간과 양립시킬 수 있도록 노력하고 있습니다.

터널을 통과 할 차량과 요금은 어떻게됩니까?

터널은 2 층으로되어 있으며 2.75 높이가 가장 높은 차량이 통과합니다. 이 터키에서 클래식 미니 버스에 해당합니다. Midibus, 트럭, 버스는 허용되지 않습니다. 보안상의 이유로 오토바이는 허용되지 않습니다. 또 다른 중요한 포인트; 환기. 입력 및 출력 포털 사이에는 대기와의 연결이 해제 된 약 5 킬로미터의 공간이 있습니다. 그러므로, 내부에서 형성 될 배기 가스가 배출되어야한다. 양쪽에 환기구가 있습니다. 팬들의 도움으로 공기가 버려집니다. 보안 문제에 관해서는; 화재 감지, 소화 시스템, 모든 종류의 비정상적인 움직임 감지 시스템이 가능합니다. 터널은 상부 터널에서 하부 터널까지 200 미터에서 안전 통로가 있으며, 문제가 발생하면 하단에서 상단으로 쉽게 전환 할 수 있습니다. 또한 모든 600 계기판에 차량 고장이 발생할 수있는 안전 포켓이 있습니다.
터널이 열리면 통행료는 4 달러 + VAT로 계산됩니다. 달러는 현재 환율로 TL로 변환됩니다. 오늘의 돈으로 10은 가치가 있습니다. 미니 버스의 경우이 가격의 1,5 시간이 적용됩니다. 얼핏 보니 현재의 통행료보다 더 많은 액수가 될 것으로 보이지만 연료비와 시간 절약을 고려할 때 터널 경로를 이용하는 이스탄불 주민에게는 경제적 일 것입니다.

프로젝트에 외국인 투자자의 관심은 무엇 이었습니까?

2008 년에 유라시아 터널 입찰을 받았습니다. 자금 조달 과정은 2012 년에 완료되었습니다. 처음에 우리는 한국의 금융 모델을 생각했습니다. 그러나 현재의 연결로 인해 금융 스펙트럼을 열어야 할 의무가 생겼습니다. 유럽의 자금 조달 비율이 증가했습니다. 우리는 유럽의 은행에갔습니다. 우리는 프로젝트를 설명했습니다. 유럽 ​​투자 은행, 유럽 재건 개발 은행, 한국 수출입 은행 등 10 개 채권 기관과 960 억 285 천만 달러의 대출 계약을 체결했습니다. 우리는 약 XNUMX 억 XNUMX 만 달러의 지분 약정을했습니다. 터키 은행도 있지만 더 간접적으로 기여합니다. 유럽 ​​은행이 관여하면 모든 것이 매우 어려워집니다. 타당성, 재무 관리, 기술 표준 및 특히 비즈니스의 환경 및 사회적 영향에 대한 표준이 매우 높습니다. 실제로이 프로젝트는 현지 법규의 틀 내에서 관련 부처의 검토를 받아 환경 영향 평가 (EIA) 범위 밖에있는 것으로 결정되었습니다. 그러나 특히 다국적 금융 기관의 헌법은 '사람'중심이기 때문에 특히 환경 · 사회 문제에 주목하고있다. 그들은 이러한 문제에서 실수, 자연 및 사람에 대한 피해를 용납하지 않습니다. 또한 투자자 회사 Yapı Merkezi와 SK E & C도 이러한 표준을 구현하려는 동기가 높습니다.
세계인의 시선이 이 프로젝트에 쏠려 있다고 해도 과언이 아닙니다. 이와 병행하여 이 프로젝트는 많은 상을 수상했습니다. 이 상은 무엇입니까?

특히 자금 조달 과정에서 우리가 겪은 어려운 과정과 엔지니어링 및 관리 측면에서 우리의 복잡하고 도전적인 프로젝트 구조의 높은 품질이 높이 평가되어 기쁩니다. 2012 Euromoney-Europe's Best Project Finance Agreement, EMEA Finance-Best Public Private Partnership, Infrastructure Journal-가장 혁신적인 교통 프로젝트, Thomson Reuters PFI-Best Infrastructure Project Finance Agreement; 프로젝트에서 수상한 상.

유라시아 터널은 환경 및 사회적 민감성을 지닌 매우 특별한 프로젝트입니다. 그것이 역사적인 반도에 위치해 있다는 사실은 프로젝트를이 문제에 더 민감하게 만든다. 역사적인 조직과 사회 생활에 피해를 입히지 않도록주의해야 할 사항은 무엇입니까?

우리 프로젝트는 본질적으로 EIA의 범위를 벗어납니다. 그러나 우리는 국제 기준과 적도 원칙이라는 우산 아래 환경 및 사회적 영향 평가 (ESIA) 연구를 수행했으며, 비즈니스의 사회적 측면을 고려하여이 연구를 준수하여 프로젝트를 관리합니다. 우리의 민감도를 설명하는 예를 들어 보겠습니다. 프로젝트 범위 내에서 영향을받을 수있는 나무를 하나씩 결정합니다. 제거해야 할 나무를 가장 가까운 지점으로 옮기는 동안, 우리는 그 나무에 둥지를 틀고있는 박쥐가 있다면 박쥐를위한 다른 집을 찾아야 할 책임이 있습니다. 우리는 이러한 상세하고 높은 수준의 작업을 수행합니다.

당신이 역사적인 반도에 교통을 가져온다는 비판이 있습니다. 이 비판을하기 전에 현재 상황을 조사해야하며 프로젝트 전후의 차이점을 해결해야합니다. 역사 반도에서 가장 중요하고 중요한 부분은 특히 동부 지역입니다. 이 프로젝트는 교통량을 상당히 줄입니다. 예를 들어,지나 가기를 원하는 Kumkapi Üsküdar 측에서는, Topkapi 궁전 앞에서 보스 포로 스 다리를 통과하는 Eminonu에 도달했기 때문입니다. 이제이 도로는 우회 될 것입니다. 즉, 유라시아 터널은 역사적인 반도의 동부 지역의 교통량을 줄이며, 그것은 또한 거리와 시간 절약으로 인한 배출 감소에 기여할 것입니다.

비판 할 때, 주제는 전체적으로 다루어 져야한다. 우선 순위는 항상 인간입니다. 목표는 사람들의 행복에 대한 기여를 극대화하는 것입니다. 이렇게하는 동안 가능한 부정적인 영향을 최소화하고 완전히 제거해야합니다.

프로젝트를 시작하기 전에 대중의 동의를 얻는 작업이 있었고 그 아이디어를 알 수있었습니다. 우리가 너무 터키 건너 이러한 행위는, 그것은 방법을 어떻게 구현 했는가?

행정부의 지식과 승인하에 책임있는 기업 이해 관계자로서 프로젝트가 시작되기 전에 공사를 시작하기 전에 대중의 목소리를 들었습니다. 우리는 모든 개인 및 회사 이해 관계자와의 투명한 의사 소통 정책을 추구했습니다. 우리는 105 기업의 이해 관계자와 연락하여 6 정보 세미나를 개최했습니다. 우리는 지역의 모든 뮤 타르 (muhtars)에 하나씩 가서 프로젝트 소개 사무실을 열어 사람들에게 우리 프로젝트에 대해 이야기했습니다. 우리는 또한 높은 지원을 받았다. 일반 대중이 프로젝트를 지원합니다. 물론 프로젝트를 실수로 발견 한 사람들이있었습니다. 이러한 모든 비판은 기술 및 경제적 타당성, 특히 인간 차원을 고려하여 고려되고 최소화되었습니다. 물론 이것은 추가 비용을 구성합니다. 그러나 내가 항상 강조한 것처럼 인류가 우선이기 때문에 우리는 사회적 책임의 테두리 안에서 그렇게합니다. 우리는 모든 개인 및 기업 이해 관계자들과 끊임없는 커뮤니케이션을 유지합니다. 우리는 모든 환경 및 사회 보고서를 웹 사이트에 공개적으로 공개합니다. 인터넷에 접속할 수없는 사람들을 위해 우리는이 서류들을 열람실에서 준비 할 수 있으며 또한 프로젝트에 대한 정보를 얻고, 아이디어를 표현하고, 불만을 제기하고자하는 사람은 프로젝트 정보 라인과 웹 사이트를 통해 연락 할 수 있습니다.

유라시아 터널이 지나갈 대기 질에 부정적인 영향이 있을까요? 이것을 막기 위해 어떤 종류의 일을합니까?

유럽 ​​측과 아나톨리아 측의 두 개의 환기 축을 통해 터널 내부의 공기를 배출합니다. 아나톨리아 측의 상황은 통풍 샤프트의 위치 때문에 매우 편안합니다. 유럽 ​​측에서는 이스탄불의 역사적인 스카이 라인에 영향을주지 않고 환기 굴뚝을 5 미터로 설계했습니다. 우리는이 지역의 대기 오염을 막기 위해 강력한 수직 팬을 사용했습니다. 이 지역에 사는 사람들은 저축에 대해 우려했습니다. 그러나 우리의 모든 디자인은 대기 질 모델링 연구와 미래 예측에 의해 통제되었습니다. 걱정할 것이 없습니다. 우리는 대중의 요구에 부합하도록 개발되었으며 곧 완료 될 관련 이해 관계자들과 우리의 작업을 공유하여 우려를 제거합니다. 그들은 또한 편안한 호흡을 취할 것입니다. 특히 역사적인 반도의 서쪽에서는 수요가 많아 소음이 증가하고 교통량이 증가함에 따라 공해가 증가한다고합니다. 앞에서 말했듯이, 우리는 이러한 모든 우려에 대해 예방 조치를 취합니다. 그리고 우리는 유네스코, 지역 관리, 관련 지방 자치제 및 문화 유산 및 자연 유산 보호 협의회와 지속적으로 접촉하고 있습니다. 우리는 주로 인간과 이스탄불 사람들을 대상으로이 프로젝트를 수행합니다. 우리의 목표는 이스탄불 사람들의 삶의 질을 향상시키는 것입니다. 우리는이 기본 원칙의 틀 안에서 움직이고 있습니다.

운영 경로의 대기 질은 운영 기간 동안 매일 모니터링됩니다. 보고서에 예상 수치보다 높은 코스가있는 경우 필요한 조치가 취해집니다. 현재의 계산은 우리가 소음 및 오염에 대한 표준 한도 내에 있음을 보여줍니다. 그러나 프로젝트 운영 단계에서 매일 검사가 수행됩니다.
주택 구조는 프로젝트의 영향을받지 않습니다. 영향을받는 작업장의 수는 그러한 프로젝트에서 아주 작습니다. 우리는 일부 공공 장소와 더 많은 상호 작용을했습니다. 우리는 아무 문제없이 모든 문제를 해결합니다.

이 프로젝트는 매우 특별한 클릭당 비용 (CPC)을 사용합니다. 기계의 기술 사양에 대한 정보를 제공해 주시겠습니까?

프로젝트에 사용된 TBM은 Herrenknecht가 설계했습니다. 굴착지름 13,7m의 슬러리 믹스실드형입니다. 기계는 보스포러스 해저 아래의 지면을 통과할 때 해수면보다 약 106m 아래에 있기 때문에 11bar의 압력을 견딜 수 있도록 설계되었습니다. 이 디자인 기능을 갖춘 세계 유일의 예입니다. 다시 말하지만, 기계를 설계하는 동안 다이버가 가능한 개입을 위해 작업하고 커터 날을 여러 번 변경할 수 있도록 하는 압력 셀이 장착되어 있습니다. 보일러 바닥의 균형을 맞추고 프리캐스트 세그먼트 부품을 결합하여 터널 본체를 형성하는 기계의 메인 아머 부분은 길이가 13,5m이며 전체 길이는 4m에 이르며 모든 전원 및 뒷면에 연결된 다른 인터페이스. 기계의 총 중량은 약 120톤이며 한번에 연결되는 가장 무거운 부분은 3.400톤의 커터 헤드입니다.

우리는 프로젝트를 시작하기 전에 바다 밑에서 지질 조사를 시작했습니다. 우리는 세계에서 가장 유능한 회사 인 네덜란드 회사 인 Fugro와 함께 일했습니다. 이 회사는 2 척의 배로 다른 특성의 시추 작업을 수행했습니다. 해저 지질학 및 지질 공학 특성이 결정되었습니다. TBM은이 지질학에 따라 만들어졌습니다. 이미 각 프로젝트마다 CPC가 특별히 준비되어 있습니다. 우리는 지진에 매우 강한 프로젝트를 설계 및 구축했습니다. 일본에서 계획되고 제작 된 지진 인슐레이터는 두 가지 중요한 포인트에서 사용될 것입니다. 이것을 지진 물개라고합니다. 아주 짧은 시간이 지나면 첫 번째 지진 도장이 설치됩니다. 따라서 지진이 발생하면 터널은 파손을 방지하고 에너지를 흡수하고 흡수하는 유연한 구조를 갖게됩니다. 터널은 리히터 규모의 7,5 규모의 지진에 강합니다.

우리는 장소에서 장소로 언급했지만 질문 아래서 수집한다면; 유라시아 터널에서 어떤 기술이 사용될 것입니까?

건설 응용 프로그램을 제외하고, 유라시아 터널은 운전 단계에서 전자 기계 작업의 범위에 최신 기술을 갖추고 있습니다. IP 기반의 고해상도 카메라, 안내 및 운전자 정보 시스템, 광섬유 화재 탐지, 유지 보수 팀, 경찰, 소방대 및 구급차와 같은 비상 방송국이 터널 및 승객의 안전을 감시하는 데 사용될 수 있습니다 터널의 라디오 및 라디오 시스템은 터널의 대기 질 모니터링에 사용될 수 있습니다. 송풍기로 구성된 터널 환기 시스템, 교통 안전 범위 내의 지능형 교통 시스템 및 터널 내 원하지 않는 상황을 감지 할 수있는 자동 이벤트 감지 시스템이 설치 및 사용됩니다.

양쪽에있는 터널 입구 포털에있는 유료 부스에서 자동 통행 시스템과 신속 통행 시스템이 함께 작동 할 수있는 방식으로 같은 차선에 설치됩니다.

터널이 운행 될 때 매일 얼마나 많은 차량을 예고합니까?

교통 문제는 처음부터 프로젝트에서 매우 중요했습니다. 후원자 외에도 대출 기관은이 투자의 상환 능력을 계산하는 동안 발생할 수있는 트래픽을 예측하려고합니다. 이에 대해 매우 상세한 연구가 수행되었습니다. 우리가 준비한 보고서는 대출 기관의 기술 컨설턴트도 검토했습니다. 이 모든 작업이 완료된 후 프로젝트의 자금 조달 모델이 생성되었으며 현재이 모델의 틀 안에서 프로젝트가 진행되고 있습니다.

우리는 추측을하고 말했다. 1000 대의 차량에 대한 120이 터널을 통과합니다. 물론, 처음 1-2 년은이 수치보다 약간 아래 일지 모르지만 이것은 사람들이 익숙해지면서 기대하는 것입니다. 이스탄불의 상황과 특히 교량 교통 상황을 고려할 때, 우리는이 전환이 매우 빨라질 것으로 기대합니다. 행정부는 이에 대한 보증 번호를 결정합니다. 25은 1 년에 백만 대 미만의 차량을 통과하면 차이를 지불 할 것을 약속합니다 (하루 평균 1,000 대에 해당). 그러나 현재 예상치는이 수치 아래로 떨어지지 않을 것입니다.

유라시아 터널은 이스탄불에 무엇을 가져올까요?

터널은 역사적인 반도와 아나톨리아 쪽 사이의 이스탄불 교통의 최단 및 가장 빠른 수송 동맥 역할을 할 것입니다. 특히 해안 도로의 동쪽 부분은 Galata와 Unkapanı 다리, Anatolian Side, Bosphorus 다리를 중심으로 교통량이 줄어 듭니다. Yenikapi-Goztepe 15 분 소요됩니다. 여행 시간 단축은 터널을 이용하는 시민들의 이스탄불 분위기, 안락함, 시간 절약 및 경제와 혼합 된 배출 가스를 감소시킵니다.