수중 돌 둔화 시스템은 TUBITAK의 지원으로 개발되었습니다. TÜBİTAK 지원 프로젝트를 통해 이즈 미트 베이 횡단 다리의 심해 바닥에서 석재 주조 작업을 수행하기위한 시스템이 개발되었습니다. 개발 된 시스템으로 XNUMX 개월이 걸렸던 작업이 XNUMX 개월 만에 완료되었습니다.
Gebze-Orhangazi-İzmir 고속도로 프로젝트의 가장 중요한 교차점 인 İzmit Bay Crossing Suspension Bridge에서 작업이 계속되어 이스탄불과 이즈미르 간의 도로 교통이 3,5 시간으로 단축됩니다. 다리가 개통되면 약 1,5 시간의 운송 시간이 6 분으로 단축됩니다. 중경 간 550m, 길이 2m로 세계에서 682 번째로 큰 현수교를 위해 심해 바닥에 석재 주조 시스템이 개발되었습니다. TÜBİTAK TEYDEB의 지원을 받아 터키에서 처음으로 개발 된 시스템에 대한 정보를 제공하는 기계 엔지니어 Tamer Gerçek은이 프로젝트가 운송 분야에서 매우 중요하다고 말했습니다.
오늘날, 또는 스트림 침대에 "교량 건설의 다리의 수중 튜브 통로, 호수, 수행 해저 지형이 해저에 보호되지 않은 배치 할 수 있음을 나타내는 작업 관행 (스트림 호수, 강 등), 그리고 실제의 수체의 상당 부분에서 공학 분야, 의심의 여지가 없다. 호수, 바다 바닥이나 다리 교각에 앉아의 건설 특수한 방법의 강을 기준으로 사용됩니다. 이러한 방법 중 하나는 케이슨 (철근 콘크리트 파일런으로 제작되고 신발 다리 역할을 함)의 방법입니다. 이 방법은 건설에 사용되면, 탄약 상자는, 해저의 표면에 제대로 적합해야합니다. 해저 돌으로 해면에 케이슨 크고 작은 (1-10의 cm) 평행 앉을, 광역 특정 높이에서 해저면을 평활 한 표면, 케이슨 소위 여섯 베드 프로세스를 생성하도록 적절히지지 커버 구성된다 "라고했다.
돌이 해수면과 평행하다는 사실은 다리의 건전성을 위해 중요합니다. 이 시스템으로, 우리는 케이슨이 바닥에 제대로 앉을 수 있도록 부어 진 돌을 고정시킵니다. Stone Pour 시스템을 사용하면 돌이 부드럽 지 않고이 돌들은 바다의 40 미터 아래에있는 나이프의 도움으로 수평을 이룹니다. 수평하게하는 돌 (자갈)에, 케이슨은 앉는다. 평탄면이 매끄럽지 않으면 케이슨에 가파른 문제가 생깁니다.
Ulei는 Marmaray에서 사용되는 매우 작은 크기의 보이싱입니다. 실제로 그는이 크기의 시스템이 Turkey Izmit Bay Crossing Suspension Bridge에서 처음으로 사용되었다고 말했습니다. “우리가 개발 한이 시스템으로 평소보다 짧은 시간에 작업을 완료했습니다. 약 40 개월 후에 완료 될 작업은 3 개월 만에 완료되었습니다. 이 프로젝트가 없다면 우리는 다이버와 함께 일을 할 것입니다. 해저 4m에서 다이버와 함께 작업하는 것은 매우 어렵습니다. 아니면 해외의 시스템으로 할 것입니다. 이것은 비용을 XNUMX-XNUMX 배 증가시킬 것입니다. 우리는 이것을 현지에서 개발함으로써 수입을 막았습니다.”라고 그는 결론을 내 렸습니다.
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