Metrobus에 대한 저렴한 연료 : 개발부에서 발표 한 연구에서, 도시 교통 수단을 구하기 위해 개인 차량을 사용하는 시민들로부터 자동차로 도시에 들어온 사람들의 세금 및 수수료가 추가로 제안되었습니다.
개발부에서 준비한“지속 가능한 도시 교통 정책과 대중 교통 시스템의 비교”라는 제목의 연구에서 도시 교통량을 줄이고 교통 수단을 줄이기위한 노력이 불충분했으며 개인 차량 소유자에게 추가적인 부담을 줄 수있는 제안이 포함되었다.
돌 무스 출발
목격자가 전문 논문으로 발표하고 자전거 운송 네트워크에 참여하도록 요청한이 연구의 몇 가지 제안은 다음과 같습니다.
* 도시에 건설 될 공공 교통 시스템을 선택할 때는 '피크 시간'편도 여행 요청에 따라 시간당 7 명을 초과하는 노선의 버스 대신 메트로 버스, 트램 및 메트로 시스템을 선호해야합니다.
* 버스 노선을 운영 할 권리는 특정 기간 동안 미니 버스, 미니 버스 및 개인 버스의 소유자가 설정하는 회사 또는 협동 조합으로 이전해야합니다.
공통 티켓 시스템
* 대도시의 경우, 미니 버스 및 미니 버스는 피크 타임 바깥에서만 사용하도록 완전히 제거하거나 배치해야합니다.
* 공통 항공권은 모든 운송 수단에 통합되어야합니다.
* 자동차 세를 계산할 때“사용자 지불”및“폴러 지불”개념의 틀 안에서 연간 마일리지, 차량 나이, 배출량과 같은 요소를 평가하여보다 효과적이고 공정한 방법을 개발해야합니다.
* 연료 세금으로 얻은 수입의 일부는 교통 투자를 위해 시정촌으로 이전해야합니다.
메트로 버스에 저렴한 연료
* 시영 버스 및 메트로 버스 면세 또는 저 세율 연료를 사용해야합니다.
* 교통 혼잡이 심한 도시에서는 대중 교통 시스템의 확장에 따라 도로 가격 산정 시스템을 가동해야하며, 얻은 수입은 교통 인프라에 사용되어야합니다.
주차료 인상
* 개인 차량에 의한 도심 접근은 제한되어야하며, 주차 공간을 줄이고 주차 요금을 인상해야합니다.
* 수집 된 수수료는 도시 교통 개선을 위해 사용해야합니다.
* Park-bin 어플리케이션은 레일 시스템의 스테이션 영역에 설치해야합니다.
트래픽을 줄여야합니다.
* 자전거 사용을 촉진하기 위해서는 어린 나이에 교육을 시작해야하며, 자전거 경로 네트워크 개발을 장려하고 도로 표준화를 제공해야합니다.
* 보행자 프로젝트는 도심에서 시행되어야합니다. 보행자 및 자전거 통행의 안전을 위해 도시 교통량이 감소해야합니다.
코멘트를 가장 먼저하십시오