쉬르 케시와 헤이 다르 파샤가 떠났다.

Haydarpaşa와 Sirkeci는 사라졌습니다 : Haydarpaşa 역 건물은 호텔 또는 쇼핑몰입니다. Kadıköy 시정촌을 막는 것이 었습니다. 막을 수 없습니다. Haydarpaşa 및 ​​Sirkeci 관측소의 운명은 지방 자치 단체의 결정 또는 법원의 결정에 의해 변경 될 수 없습니다.
우리의 위대한 터키 장로가 결정을 내린 후에는 결정이 나올 가능성이 없음을 다시금 알 수 없습니다. 그들은 말한다.
우리 장로들은 철도를 좋아하지만 역 건물은 싫어합니다. 역 건물, 호텔, 임대를 위해 식당, 거리에서 기차를 떠나 도시에서 멀리 떨어진 고속 열차.
앙카라에서 이스탄불까지 고속 열차를 운행합니다. 기차는 Pendik에 온다. 승객은 Pendik에서 바다 또는 도로로 최소 2 시간 이내에 이스탄불에 도착할 수 있습니다. Anatolia에 갈 사람들은 Pendik에 가방을 들고 있습니다. (하렘에서 앙카라까지 버스로 이동, 빈에 들어 가지 않고 시내 중심까지 4.5 시간 소요)
이스탄불의 가치가있는 Haydarpaşa에는 거대하고 웅장한 역 건물이 있습니다. 최근까지도 기차가이 역에서 승객을 태우고 내리는 데 사용되었습니다. 이 역에서 '이스탄불은 기차에서 내리는 사람들을 만날 것이다'. 바다, 풍경, 공기와 함께 ...

갈렐라는 매력이 있습니다.
유명한 이스탄불은 Sirkeci에서 승객을 데려 오는 데 사용 된 유럽 (Orient Express)에서 표현합니다. Sirkeci 역의 화려 함, 이스탄불의 전경을 감상 할 때 이스탄불의 정취가 느껴집니다.
유럽에서 출발하는 기차 Halkalı'만든'역의 승객. 손에 짐을 든 승객은 한두 시간 만에 이스탄불에 도착합니다.
Sirkeci 역 건물과 Haydarpaşa 역 건물은 기념비적 인 건물입니다. 이스탄불의 상징입니다. 이스탄불에는 많은 호텔, 식당, 커피가 있습니다. 새로운 것을 만들기. Sirkeci와 Haydarpaşa 역 건물은 반드시 '누군가'의 임대료 이전이 필요하지 않습니다. 오류를 반환 할 수 없습니다. 공공 자산이 사라지면, 최소한 '99 매년'이 진행되고 있습니다. 사람들의 재산은 재산으로 사용됩니다.
오늘날 철도는 빈곤국에서 부유층까지 사용되고 있습니다. 가장 가난한 도시에서 가장 부유 한 도시까지 대도시의 철도는 도시의 중심에있는 승객을 낮 춥니 다. 도시의 중심부에는 역 건물이 그 매력과 함께 매력의 중심입니다. 사람들이 역에서 만난다. 승객들을 만난다. 도시에 오는 사람들은 도시의 중심부에 내려 오는 편리함을 즐깁니다.
이것은 항공기에 대한 철도의 우월성입니다. 다른 도시의 중앙에있는 도시의 중심에서 열차를 타는 대신 (특히 고속 열차에서) '공항에 가셔서 비행기를 기다리십시오'라는 문구가 철도보다 우월합니다. 우리의 위대한 터키 장로가 Haydarpaşa와 Sirkeci 방송국을 좋아하지 않을 수 있었던 이유를 이해하는 것은 어렵습니다.

어떤 의도, 무슨 행운
이스탄불의 아나톨리아, Haydarpaşa 기차역, Haydarpaşa-Pendik 라인으로가는 관문은 1872 년에 개통되었으며, 유럽의 관문 인 Sirkeci 기차역은 1890 년에 개장했습니다. 두 역 건물 모두 압둘 하미드 2 세 통치 기간에 지어졌습니다.
Abdulhamit은 Sirkeci와 Haydarpaşa 기차역을 통합하기 위해 Prerault의 'Cisr-i Enbubi Project'(잠수함 강철 터널 프로젝트)를 실현하려고했지만 그는 그것을 관리 할 수 ​​없었습니다. (AKP 정부는 144 년 후 2004에서 Marmaray 프로젝트의 기초를 마련했습니다.)
Marseille Aden에서 가져온 화강암 대리석과 돌은 독일 건축가 August Jachmund의 작품 인 Sirkeci 역 건설에 사용되었습니다. 초기에는 바다와 매우 가까운이 건물의 주변 환경은 시간이 크게 변했습니다.
Haydarpaşa 철도역은 이스탄불 바그다드 철도 선의 출발역으로 지어졌습니다. 이스탄불 - 다마스커스 - 메디나 (Hijaz Railway) 열차가이 역에서 출발하여이 역에 도착한 후반의 오토만 기간의 바그다드 열차에 더하여.
독일의 석공과 이탈리아의 석공들은 오토 리터 (Otto Ritter)와 헬무트 쿠노 (Helmuth Cuno)가 디자인 한 건물 건축에서 일했습니다. 그 앞에 방파제가 세워졌고 아나톨리아에서 오는 마차 또는 아나톨리아로 향하는 마차가 상업 용품을 올리고 내릴 수 있도록 촉진되었습니다.
'의도는 뭐야, 운은 뭐야'라고하는데… 우리의 역 건물은… 몇 년 전에 역 건물로 지어졌다… 누가 이윤의 문이 될지 보자…