메르 센 모노레일 프로젝트

메르신 모노레일 프로젝트: 대중교통으로는 세계적으로 새로운 메르신 메트로폴리탄 자치제의 "모노레일 프로젝트"는 언뜻 보기에 매우 현대적이고 동정적으로 보입니다.

오늘날 그러한 프로젝트; 지하철, 경전철 시스템 및 트램과 같은 다양한 방법이 많은 지방에서 논의되고 일부 지역에서도 적용됩니다. 이러한 프로젝트의 주요 기준인 비용, 경로 선택, 속도 및 완료 시간은 모든 지방의 거의 모든 프로젝트에서 논의의 대상이었습니다.

Adana 경전철 시스템은 비용, 경로 선택 및 완료 시간 측면에서 역사적인 교훈입니다. Adana Light 메트로 시스템은 14km에 340억 596천만 달러에 입찰되었으며 20억 XNUMX천 XNUMX백만 달러에 XNUMX년 안에 완공될 수 있습니다. 불행히도 비용과 함께 잘못된 경로 선택 측면에서 세계에서 유일한 프로젝트입니다.

아다나 지하철이 가는 곳을 표현할 수 없으니 가지 않는 곳을 적어보자. 버스 정류장, 공항, 경기장, 병원, 대학, 도심과 같이 승객 잠재력이 높은 대다수의 목적지로는 가지 않습니다. 따라서 승객 수가 충분하지 않아 사업에 손실이 발생하고 있습니다.

Mersin의 거대한 모노레일 시스템으로 돌아가기; 우선 13,1km 루트를 70만 달러에 건설한다는 사실은 전 세계와 터키에 구축된 시스템을 볼 때 평균 비용으로 볼 때 현실적이지 않아 보인다(아다나를 거점으로 삼지 않는다. 비용 조건).

Build-Operate-Transfer 시스템을 통해 일일 승객 수용 능력은 348명으로 예측되고 상각될 것이라고 명시되어 있습니다. 한 번 보자: 5명의 승객이 200량 시리즈로 한 번에 운송되며 각 여행은 42분이 소요됩니다. 이 계산으로 하루에 348명의 승객을 태울 수 있습니까? 또한 Mersin 인구를 고려할 때 이 노선에 충분한 승객 수용 인원이 있습니까? 현실적입니까?

DPT와 정부가 이를 지원하지 않는다는 것이 수년 동안 이야기되어 왔습니다. 그러나 기술적으로 필요한 기준을 충족하고 연구했다면 더 정확한 결정을 내릴 수 있었습니다. 도시에서 필요합니까? 철도시스템 프로젝트는 연구라기보다 모두가 하고 있다는 생각으로 계획하는 것이 아닙니다.

메르신의 모든 미니버스 노선에서 미니버스와 미디버스 대중교통은 아침저녁으로 정해진 시간이 있지만 낮에는 승객 점유율이 낮아 보인다.

우선, 지하철, 경전철 시스템, 트램 및 MONORAY 건설 여부를 논의하기 전에 Mersin에서 이러한 대중 교통 프로젝트가 필요합니까? 결정해야합니다.