도시에 들어가기위한 제안

도시 입국시 지급 제안 : 개발부에서 발표 한 연구에 따르면 개인 차량을 많이 사용하는 시민들에게 도시 교통을 용이하게하고 도시에 입국하는 사람들에게 요금을 부과하는 추가 세금 제안이있었습니다. 그들의 차량.
개발부에서 준비한“지속 가능한 도시 교통 정책과 대중 교통 시스템의 비교”라는 제목의 연구에서 도시 교통량을 줄이고 교통 수단을 줄이기위한 노력이 불충분했으며 개인 차량 소유자에게 추가적인 부담을 줄 수있는 제안이 포함되었다.
돌 무스 출발
목격자가 전문 논문으로 발표하고 자전거 운송 네트워크에 참여하도록 요청한이 연구의 몇 가지 제안은 다음과 같습니다.
* 도시에 건설 될 공공 교통 시스템을 선택할 때는 '피크 시간'편도 여행 요청에 따라 시간당 7 명을 초과하는 노선의 버스 대신 메트로 버스, 트램 및 메트로 시스템을 선호해야합니다.
* 버스 노선을 운영 할 권리는 특정 기간 동안 미니 버스, 미니 버스 및 개인 버스의 소유자가 설정하는 회사 또는 협동 조합으로 이전해야합니다.
공통 티켓 시스템
* 대도시의 경우, 미니 버스 및 미니 버스는 피크 타임 바깥에서만 사용하도록 완전히 제거하거나 배치해야합니다.
* 공통 항공권은 모든 운송 수단에 통합되어야합니다.
* 자동차 세를 계산할 때“사용자 지불”및“폴러 지불”개념의 틀 안에서 연간 마일리지, 차량 나이, 배출량과 같은 요소를 평가하여보다 효과적이고 공정한 방법을 개발해야합니다.
* 연료 세금으로 얻은 수입의 일부는 교통 투자를 위해 시정촌으로 이전해야합니다.
메트로 버스에 저렴한 연료
* 시영 버스 및 메트로 버스 면세 또는 저 세율 연료를 사용해야합니다.
* 교통 혼잡이 심한 도시에서는 대중 교통 시스템의 확장에 따라 도로 가격 산정 시스템을 가동해야하며, 얻은 수입은 교통 인프라에 사용되어야합니다.
주차료 인상
* 개인 차량에 의한 도심 접근은 제한되어야하며, 주차 공간을 줄이고 주차 요금을 인상해야합니다.
* 수집 된 수수료는 도시 교통 개선을 위해 사용해야합니다.
* Park-bin 어플리케이션은 레일 시스템의 스테이션 영역에 설치해야합니다.
트래픽을 줄여야합니다.
* 자전거 사용을 촉진하기 위해서는 어린 나이에 교육을 시작해야하며, 자전거 경로 네트워크 개발을 장려하고 도로 표준화를 제공해야합니다.
* 보행자 프로젝트는 도심에서 시행되어야합니다. 보행자 및 자전거 통행의 안전을 위해 도시 교통량이 감소해야합니다.