101 만 명의 승객이 매일 Eskişehir 트램 노선을 통해 수송됩니다. Central Anatolia의 교차로 인 Eskişehir에서는 트램 노선이 4 개의 새로운 지역으로 확장되었으며 40km로 증가했습니다. 40 개의 이웃을 연결하는 에스트 람의 경전철 노선은 하루 평균 101 만 명의 승객을 수송합니다.
Eskişehir, 4은 새로운 지역으로 트램 라인이 확장 된 철망으로 지어졌습니다. 기존 라인이있는 24 40 차선은 20 차선에 연결되어 XNUMX 주행 거리에 도달했습니다.
8 월 없다는 때문에 Yenikent-, 새로운 라인 33 4 월 Batıkent- 사회 보장과 8 월에 Çamlica - SSK 라인 7 라인 에스트라다의 노동 71 집에서 11 트램 18 라인 에스 키셰 히르 시장 마즈 Büyükerşen에서 봉사하기 시작했다 그는 8 월에 운영을 시작 25 Cankaya - ESOGÜ 라인 말했다.
2004 이후, 트램은 에스 키 세히 르 사람들에게 없어서는 안될 필수 요소라고 Büyükerşen은 말했다. 2011에서 필요한 승인은 마침내 트램 라인 4을 Central Anatolia의 교차점 인 Eskişehir의 새 구역으로 확장하여 40으로 확장되었습니다. 40 지역을 연결하는 에스트 람의 경전철 선은 일일 평균 101 천명의 승객을 태운다. 2012에서는 도시의 세 가지 지점에서 시공 작업을 시작했습니다. Büyükerşen은 시정촌의 주요 목표는 도시 대중 교통 시스템에서 도시 전체로 트램 웨이를 확장하는 것이라고 말했습니다. Acak 현재 경로는이 목표를 고려하여 계획됩니다. 그러나 1-2 년 내에이 목표에 도달하는 것은 비용이 많이 드는 투자이므로 불가능합니다.
Eskişehir는 세계의 전차 시스템과 차량을 통해 세계에서 사용되는 시스템과 차량에서 최고의 기술을 보유하고 있습니다. 천개의 항해가 이루어졌다.
대중 교통에서 전차의 점유율이 40에 도달했습니다.
터키에서, 오히려 레일 시스템보다 석유 화력 고무 바퀴가 달린 차량이 Büyükerşen의 사용을 강조하는 시대의 요구이며, 그는 말했다 : "이것은 왜 도심 경전철 대중 교통 시스템에서 우리의 우선 순위입니다. 전차가 출발하기 전에 Eskişehir의 대중 교통 수단 30은 택시 미니 버스 및 70 버스로 제공되었습니다. 즉, 석유 파생 상품을 사용하는 차량이있는 100입니다. 2013 년의 자료에 따르면, 대중 교통의 20는 택시 미니 버스, 버스로 40, 트램으로 40으로 제공됩니다. 두 번째 단계의 트램 라인으로이 속도는 트램을 위해 바뀌 었습니다. 이 도시의 주요 목표는 시가 전차를 도시 내 최고 수준으로 끌어 올리는 것입니다.
자동차의 10 % 미만 에너지 사용
트램 시스템의 교통 문제와 관련하여 중요한 해결책이 제시되었다고 Yılmaz Büyükerşen 회장은 말했습니다. 더 적은 에너지로 트램을 이용하여 운송 할 수있는 승객의 수는 버스의 3와 자동차의 11입니다. 또한, 연료 유 전기를 사용하지 마십시오. 여기서 배기 가스와 환경 친 화성을 쉽게 비교할 수 있습니다. 그러나 우리나라의 교통 문제는 목적지 도달 시간으로 간주되기 때문에 타이어 바퀴 달린 교통 사고로 인한 피해는 시간과 노동 손실 측면에서 처리되지 않습니다.
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