세계에서 가장 빠른 기차와 일본인의 모든 세부 사항

일본인이 만든 세계에서 가장 빠른 열차와 모든 세부 사항 : 일본인은 가장 빠른 열차의 제목을 잡기 위해 준비하고 있습니다. 중국인이 상하이 선에서 사용하는 하모니 익스프레스는 시속 487.3km의 가장 빠른 열차로 돋보이지 만, 일본 정부 승인을받은 JR 토카이라는 신형 열차는 시속 500km의 속도로 운행 할 수있다.

중부 철도 회사가 개발 한 자기 부상 기술이 적용된 신형 열차로 수도 도쿄에서 나고야 산업 중심지까지의 여정이 40 분으로 단축됩니다. 이 시스템을 전국에 전파하고자하는 일본인은 2045 년까지 같은 노선을 오사카로 이전하는 것을 목표로합니다. 이런 일이 발생하면 도쿄에서 오사카까지 신칸센으로 138 분 소요되는 시간은 67 분으로 떨어집니다. 모든 것이 잘되면 프로젝트의 총 비용은 약 85 억 달러가 될 것입니다.

8 월에 건설 교통부에 프로젝트를 제출 한 중부 철도는이 프로젝트의 신뢰성과 환경 적 영향에 확신을 가지고 있습니다. 오타 아키히라 (Akihira Ota) 장관은 프로젝트의 환경 적 영향을 강조하고 프로젝트 소유자는 철도 선의 거주자로부터 허가를 받아야한다고 말했습니다. 거대 프로젝트의 첫 번째 단계 인 도쿄 - 나고야 선 역시 지방 당국의 승인을 받아야합니다.

오타 아키 히라 교통부 장관으로부터 허가서를받은 회사 관리자 인 Koei Tsuge는 노선이 통과하는 경로에서 지방 당국과 협력 할 것이며 그들의 목표는 가능한 한 빨리 프로젝트를 완료하는 것입니다. 이번 달 착공 한이 프로젝트는 2027 년 완공 될 예정이다. 심각한 타당성 조사의 결과로 설계된 열차 노선의 건설도 엔지니어에게 매우 어려운 과정이 될 것입니다.

도쿄-나고야 노선 286km 중 86%가 터널로 구성된다. 일부 지역에서도 열차는 지하 40m까지 항해합니다. 시험을 성공적으로 마친 초고속열차의 마지막 시험에서는 바퀴를 이용해 시속 160㎞에 도달한 뒤 자기부상으로 전환해 500㎞의 속도에 도달했다. 이를 충분치 않다고 보는 회사는 지역 주민들의 신뢰를 얻기 위해 XNUMX~XNUMX월 공개 테스트도 실시할 예정이다. 그렇다면 이 열차는 어떤 기술로 움직이는 걸까요?

고속 열차 세계에서 최신 기술인 Maglev는 자기 부상 또는 그 짧은 정의를 기반으로합니다. 아시다시피, 두 개의 자석은 기둥에 의해 서로 밀어 붙여지며, 자기 반발력 덕분에 서로 마주 치지 않고 서로 닿을 수 있습니다. 이 원리는 부양 열차가 운행되는 이유입니다. 기차 선에 사용되는 특수 레일에는 전류가 흐른 자석이 있습니다. 이렇게하면 열차가 10mm에 대해 레일을 따라 이동할 수 있습니다.

마그네틱 레일 열차가 빠른 속도로 여행한다는 사실은 전통적인 시스템에서 열차 - 레일 접촉으로 인한 마찰이 없다는 것입니다. 다른 한편으로,이 클래스의 열차의 공기 역학적 인 차별화는 또한 속도지지 공기 마찰을 최소화하는 것이다. 성능 몬스터 인 자기 부상 열차는 큰 장점이 있지만 여러 가지 단점이 없습니다. 우선, 싸고 빠르다는 것은 국가가 교통 문제를 쉽게 해결할 수있게하지만, 투자 비용은 무서울 수 있습니다. 예를 들어, 프로젝트의 첫 단계 인 도쿄 - 나고야 선은 US $ 50 billion 달러의 비용이 듭니다.

비용을 증가시키는 주된 요인은 보통 기차 트랙에서 작동하지 않는 자기 부상 열차를위한 매우 강력한 전자석이 장착 된 특수선을 만드는 것입니다. 또한이 시스템이 계속 작동하기 위해서는 고도의 민감한 제어 기술을 사용하고 필요한 보안 조치를 취하는 것이 필요합니다. 오늘날에는 자기 부상 열차를 개발하고 사용할 수있는 국가는 극히 소수에 불과합니다.