첫째, Antalya-Baladız 단계는 고속 열차에서 수행되어야합니다. 개발부에 제출 된 제안에서 AK Party Antalya Deputy Sadık Badak, Eskişehir-Antalya High Speed Train (YHT) 라인에 대해 XNUMX 단계로 계획되고 건설하는 데 최소 XNUMX 년이 소요됩니다. -그는 발라드 라인이 구현되기를 원했습니다.
Sadık Badak은 개발부의 예산 협상에서 Antalya-Eskişehir 고속 열차 노선을 의제에 다시 가져 왔습니다. Badak은 2 단계로 계획된 Eskişehir-Antalya YHT 라인에 대한 흥미로운 제안을했습니다. 이는 서 지중해 경제에 매우 중요합니다. 안탈리아, 부르 두르,이 스파르타는 자체 기름으로 불에 구워 부가가치를 창출하는 지역이라는 점을 지적하면서, 사딕 바닥은 안탈리아가 개발 률 측면에서 우리나라 개발 속도의 3 ~ 2 배를 발전 시켰으며 분지 기준으로 Burdur Isparta와 함께 두 번 발전했다고 말했다. 말했다.
9 10 억
Badak은 Eskişehir-Isparta-Burdur-Antalya 항구까지 확장되고 추정 비용이 9 억 TL 인 고속 열차 투자 계획을 상기 시켰으며 Eskişehir에서 Antalya까지의 프로젝트 완료가 매우 중요하다고 말했습니다. 우리 지역의화물 및 운송 이동을 고려하여 Badak은 Baladız에서 Antalya Port까지이 노선의 완성이 전체 노선의 완성보다 훨씬 더 중요하다고 말하고 다음 제안을 제시했습니다.
“아 피온-부르 두르-이 스파르타 지역의 대리석 공장, 안탈리아 지역의이 스파르타 시멘트, 데니 즐리 시멘트 및 시멘트 공장의 수출 이동은 철도를 통해 안탈리아 항구에 하역하는 것이 매우 중요합니다. 이것의 인프라가 운영 단계에 대해 생각하지 않고 실현 되더라도 철도는 우리가 Balladız라고 부르는 지점에서 거기까지 나오고 Isparta와 Burdur를 떠납니다. Baladız까지 새로운 노선이 건설 되었다면 항구와 연결된이 노선은 민간 부문에서 운영 할 수 있으며 전체 130km를 남길 수 있습니다. "
비상 사태가 필요한 비상 사태
Badak은 민간 부문이 이에 대한 준비가되어 있다고 말했습니다.“우리 지역의 조직화 된 산업 지역에있는 물류 회사와의 협상에서 시급한 필요는 Eskişehir에 연결하는 것이 아니라 Baladız에 연결하는 것입니다. 하중은 클링커, 대리석 및 그 파생물이 아닙니다. 이 외에도 안탈리아 항구를 오가는화물도 여기에서 처리 할 수 있습니다. 건설 될이 새로운 노선을 기존 노선과 결합함으로써 Afyon, Kütahya 및 Konya와 주요 철도 노선이 결합 될 것입니다.”라고 그는 말했다.
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