BursaRay를 위해 네덜란드에서 가져온 중고 마차가 논란을 일으켰습니다. 마차가 30 년이라는 비판을 받고있다.
Bursa Metropolitan Municipality는 운송 투자로 지난 5 년에 철도 시스템 네트워크를 두 배로 늘 렸습니다. 그러나 라인이 최신 기술로 서비스 될 준비가 되었음에도 불구하고, 작업 할 차량에 대한 입찰 결과를 얻을 수 없었습니다. 시정촌은 네덜란드에서 30 연간, 중고차 메트로 차량을 구입했습니다. 로테르담 지하철에서 사용되지 않은 44 차량을 구매하여 부르사로 옮겼습니다. 차량의 일부가 예비 부품으로 나누어지고 나머지는 페인트 칠되거나 제거되었습니다.
라인이 새롭고 차량이 1984 년 모델이고 무시된다는 사실은 부르사에서 '스크랩 왜건'논의를 시작했습니다.
우리가 기계 공학 회의소 (MMO) Bursa 지점장 인 İbrahim Mart에게 "BursaRay가 새로 구입 한 마차", "고철 마차에 대해 이야기하고 있습니까?"라고 물었을 때 그는 대답한다. 마트는 이어“처음부터 브랜드 도시를 주장하는 부르사와 같은 도시에서 중고차 사용을 승인하지 않았습니다. Mart에 따르면 선진국에서는 그러한 이벤트를 찾기가 어렵습니다.
이것은 저개발국 또는 저개발국의 경우에만 해당됩니다. 그는 유럽인을 사용하며이 차량을 긁을 때 저개발국에 보냅니다.
Da 그런 차량에는 더 많은 보안 문제가 있으며 비용이 많이 든다. 물론 안락함은 더 나빠집니다.
그는 BursaRay의 첫 번째 단계 건설에 관여하고 현재 철도 시스템 분야의 컨설팅 서비스를 제공하는 회사의 본부장입니다. Levent Özen차량의 안전에 대해서도 질문합니다. Özen은 "현재 운행중인 차량이 적기 때문에 심각한 보안 위험이 있다고 말할 수도 없지만 차량 수가 증가하면 위험이 증가합니다."라고 말합니다.
시그널링 시스템 없음
BursaRay의 새로 완성 된 라인에는 또 다른 주목할만한 응용 프로그램이 있습니다. Carbed Station을 떠나는 마차는 약간의 전진 후 정지하고 마차 실에서 손이 뻗어 나옵니다. Vatman은 와이어에 매달려있는 버튼을 눌러 외부에서 접근 할 수 있습니다 (누구나 접근 가능). 전문가들은 "수동 가위 교체"라고 말합니다. 수동 가위를 교체 한 후에도 차량은 계속 운행됩니다. Levent Özen신청은 새로운 라인에 신호 시스템의 부족으로 인한 것이라고 말한다.
그는 신품 중고차 구입은 일시적인 해결책 일 수 있으며 장기간 사용에는 적합하지 않다고 덧붙였다.
"도구가 불편하고 느리다"
아침과 저녁에 부르 사라이를 사용하여 출근하는 부르사 사람들도 불평합니다. Cüneyt Kışlak은 BursaRay를 하루에 두 번 이상 사용해야한다고 말하면서 오래된 차량이 편안하지 않고 천천히 이동한다고 불평합니다. Kışlak은 또한 그가 "여름에는 빵집, 겨울에는 얼음이 차다"라고 부르는 차량이 지연되었다고 말합니다. Wintery는 또한 오래된 차량이 도시의 동부에서만 사용된다는 불평을합니다. "왜 이러한 도구는 Kestel에서만 사용됩니까?" 말한다.
Özlem Görgün은 BursaRay를 자주 사용한다고 말하면서“우리가 이것을받을 자격이 있습니까? 그들이 그것을 완전히 했든 전혀하지 않았 든. 여름에는 매우 답답해집니다. " 말한다. Görgün은 여름에 공기 부족으로 기절하는 여성을 목격했다고 말합니다.
설문지는 답이 없다.
부르사 라이의 중고 마차도 터키 대국 회의 의제에 올랐다.
CHP 부르사 일한 데 미뢰 즈 (Ilhan Demiröz) 부국장은 11 년 2013 월 XNUMX 일 당시 교통부 장관이었던 Binali Yıldırım에게 부르사 라이에 관한 서면 의회 질문을 제출했습니다.
데 미뢰 즈 11 점 제안에 대해 부처의 30 년차 차량 승인 여부, 터키의 또 다른 사례인지 여부와 비용 계산 여부를 물었다.
Demiröz의 의회 질문은 규정 된 응답 시간 내에 교육부에 의해 답변되지 않았습니다.
우리는 차량으로부터 이미지를 얻기 위해 Bursa Metropolitan Municipality와 BURULAŞ로부터의 요청에 대한 응답을받지 못했습니다.
간략하게
중고 마차는 BursaRay에 구입되었습니다 .1984 년 모델 마차로는 충분하지 않습니다. NGO와 시민이 반응합니다.
BursaRay 기능
BursaRay에는 SIEMENS B44 80 대, Bombardier B30 2010 대, Düwag SG24 모델 차량 2 대가 사용됩니다. Siemens 및 Bombardier 차량 정보는 BURULAŞ 웹 사이트에서 사용할 수 있지만 중고 Düvag SG2 모델에 대한 정보와 사진은 사용할 수 있습니다.
BursaRay는 Bombardier B2010 차량에 3.16 백만 유로를 지불합니다. RayHaber의 성명에 따르면, 24 만 125 천 유로에서 3 대의 신차로 3 백만 유로가 지급되었다고 발표되었습니다. 예비 부품 및 기타 교체 비용에 총 6 백만 유로가 지출되었으며 XNUMX 백만 유로가 지불되었다고합니다.
출처 : Okan Yüksel- http://www.aljazeera.com.tr
Düwag 마차를 타는 것은 그들의 전략입니다. Kestel 라인에서의 작동은 짧은 거리에서 사용하는 것이 편리하고 극한 상황에서 사용되도록 취해질 수 있음을 나타낼 수 있습니다. 이것은 그가 새 차를 사지 않을 것이라는 의미는 아닙니다. 기계 엔지니어 방을 보면 저층에 전차가 장학금을받을 자격이 없다고합니다. 왜 그걸 신고하지 그래?
DÜWAG Krefeld는 SIEMENS의 자회사입니다.
다음과 같이 일반적으로 철도 EBO, bostrab, UIC 생명을 정의 유사한 regılatif / 구조 및 교통 (차량 / 철도 차량)에 비해 부동산은 다음과 같습니다 Yapısalçelik는 구조물 (건물, 교량, 인공 예술 구조)입니다 : 80 년 (새로운 ecxnumx에 따라, yapısalçelik 동안 및 철강 구조물 = 3 년). 소형 스틸 부품 (폴, 볼트 등) + 차량 : 11 년. 예외 : 일본에서의 생활의 VBG 메트로 라이트 레일 차량에서 재료의 일부 : 30 년이 경우,이 기술은 매우 빠르게 발전 시스템을위한 매우 논리적으로 확인되었습니다.
이에 따라 자동차는 30 년 만에 경제 수명을 다했다. 기술적으로 말하면; 수명주기는 끝났지 만 현대화와 우수한 유지 보수 및 수리로 아직 만료되지 않았을 수 있습니다. Wagonfabrik Gebrüder-Credè-Kassel (D) (1980-90)은 30 ~ 1897 년대에 많은 유럽 도시에서 1967 년대를 보냈지 만 회사와 브랜드는 1967 년에 역사가되었습니다. 비행기는 비슷하게 20 년이 지났지 만 기술적 인면에서 새로운 항공기와 크게 다르지 않습니다. 하지만 이곳의 차량은 비행기가 아닙니다!
예, 이 유형의 차량은 현재 속도 및 편안함 기준을 충족할 수 없습니다. 예비 부품이라면 문제가 있을 수 있습니다. 실제로 왜건 및 기관차 제조업체는 비주기적이고 변동하는 시장 수요에 따라 생활하지만 주요 이익은 예비 부품과 그 연속성에서 얻습니다.
네, 비밀을 완결하는 것은 불가능합니다, proteksiyonismus / 보호주의는 좋은 일이 아니다, 그러나 우리의 마음에, 고체 형태로 적용 할 때 나타나지 않는 상대방, 그것은 다른 걸릴 수 있습니다. Gönül isterk, + 국가의 전략으로 인해 (있는 경우); 이 공구는 단명하곤, 필요를 충족하자마자, 새로운 발생 SUNSUN! 이 작품의 작품은 현재 부르 사 (DURMARAY)에서 제작 중입니다. 이 솔루션은 좁은 목구멍을 완화하기 위해 매우 짧은 기간 동안 만 적용되기를 바랍니다.
LOW BASE 차량이 Bursa에 적합하지 않다는 MMO의 해석은 무엇을 근거로합니까? 역 플랫폼 / 플랫폼이 적합하지 않기 때문입니까? 아니면 기술적 인 이유입니까? 대부분의 XNUMX 층 마차는 선진국의 하이 베이 코드에서 탑승 할 수 있습니다… 그래서 이것은 약간의 적응으로 가능합니다!
죄송합니다. 수정 : EC3에 따르면 11 년이 아니라 물론 110 년입니다!