스톨 오퍼 당 IETTye 요금

IETT에 대한 정차 당 요금 제안 : IETT 및 공공 버스의 정류장 수에 따라 요금 관세를 적용합니다. "그는 이스탄불 시민을 CHP의 Kösedağı 사장 Topbaş에게 부분적으로 완화하는 제안을 제시했습니다."IETT 및 공공 버스에는 정류장 수에 따라 요금 관세가 있어야합니다. " Topbaş 대통령은 결정할 것입니다 ...
CHP Kösedağı는 이스탄불 메트로폴리탄시 시장, Topbas 시장에게 제안서를 만들었습니다. "Kadir Topbas 시장은 그가 버스에서 여행하길 원하는 노선에서 차를 타고 싶어하는 저녁 저녁 차에서 내립니다. 시민들의 경제적 불만을 막기 위해 메트로 버스에 사용되는 정류장의 수에 따라 요금 관세는 IETT 및 공공 버스에서 적용되어야합니다.
이스탄불의 교통 혼돈, 정시에 도착하지 않는 버스; 무시되는 버스, 환경을 오염시키고, 승객을 수용 인원으로 데려 가고, 이스탄불이 IMM 의제로 운송 할 때 겪는 문제와 문제를 간략하게 제시하고, 서면 질문 제안으로 IMM 회의에서 구두로 읽습니다. Kadıköy CHP 지방 자치 단체 및 IMM 총회 회원 인 Mesut Kösedağı는 Kadir Topbas IMM 회장에게 제안과 제안을하고 다음과 같은 질문을했습니다.
Mus 대중 교통 수단 사용을 늘리고 시민들의 경제적 불만을 방지하기 위해 메트로 버스에 적용되는 정거장 수에 따라 버스에서 요금 관세를 사용할 계획입니까?
예를 들어, 50이있는 행의 첫 번째 정지는 45을 중지합니다. 역의 승객은 동일한 요금을 지불합니다. 이것은 시민이 가까운 거리에서 버스를 선호하지 않는다는 것을 의미합니다. 비교적 조용한 시간에 대중 교통을 이용할 때 운임을 낮출 계획입니까? 도달하기 어려운 지하철 정류장을 확인하고 도보 거리와 계단이 더 많이 있고 정정 한 적이 있습니까? 유지 보수가 필요없고, 환경을 오염시키고, 차량의 용량 이상으로 승객을받습니다. 특히 버스 AUC는 얼마나 많은 벌금을 삭감 했습니까? 당신은 매 시간마다 채워지는 높은 승용차 선에 여분의 항해를 추가 할 계획입니까? 얼마나 많은 IETT 운전자가 지금까지 시민들에 의해 화이트 테이블에 불평을 했습니까?
11 월 이스탄불 메트로폴리탄 (IMM)의 2014 회의에서 IMM 총회, Mesut Kösedağı, Soydan Alkan, Deniz Erzincan, Uygur Çakmak, Ahmet Temurlenk, Ülkü Koçer 및 Murat Tezcan의 CHP 회원은 대통령직의 만장일치에 서명했습니다. 서면 서면 제안서 :
이스탄불 메트로폴리탄 자치제의 대통령직에;
총장, 총회 멤버 :
요즘 우리가 이스탄불에서 장소로 이동하는 데 소비 할 때, 우리가 겪는 시련은 전설이되었습니다. 교통 시간이 길어지면 신경과 가솔린 낭비가 발생합니다. Kadir Topbaş 시장 님, 사무실 차량을 떠나고 싶은 저녁 시간에 자신이 선택한 경로에서 자신을 수락하면 나는 그와 함께 기꺼이 여행 할 것이라고 말하고 싶습니다. 나는 어느 날 아침 11US (Üsküdar-Sultanbeyli) 라인에서 Topbaş와 버스를 타고 싶어합니다.
Bahçeşehir 대학이 실시한 Istanbul Araştır 설문 조사에 따르면 현재 단방향 교통 시간은 약 50 분입니다. 이렇게 길을 추가하면 하루 2 시간 씩 트래픽이 발생합니다. 수명이 다할 때까지 이것을 평가하면 이스탄불에 살고 40 년을 사는 사람의 삶은 3에 관한 것입니다. 요즘은 이스탄불 교통량을 줄이기 위해 대중 교통이 매우 중요합니다. 같은 연구에 따르면, 대중 교통에서 가장 선호되는 차량은 21 퍼센트의 버스이고 12 퍼센트의 미니 버스와 12 퍼센트의 메트로 버스가 그 뒤를 잇는다. 같은 연구에서, 향후 5 년 내에 이루어질 교통 투자가 이스탄불 교통량에 대한 해결책을 제공 할 것이라고 생각하는 사람들의 비율은 46 퍼센트로 남아 있으며 나머지 54는 영구적 인 해결책을 믿지 않습니다.
의원 여러분, 이스탄불의 가장 큰 문제인 교통 문제를 해결하는 것은이 협의회의 의무입니다. 이스탄불에서 우리는 2015 예산의 약 40 퍼센트를 배분하고 교통 시간의 정치적 측면은 없습니다. 이러한 결과에 비추어 이스탄불의 교통을 완화하고 대중 교통을 촉진하는 것이 목표입니다.
1- 공공 교통 수단의 사용을 늘리고 시민의 경제적 희생을 방지하기 위해 메트로 버스에 적용되는 정거장 수에 따라 버스에서 요금 관세를 사용할 계획입니까? (예를 들어, 50가있는 행의 첫 번째 정류장 또는 45 정류장). 동일한 요금을 지불하는 승객은 동일한 요금을 지불하므로 시민은 가까운 거리에서 버스를 선호하지 않습니다.
2- 비교적 조용한 교통 상황에서 대중 교통을 이용할 때 운임을 낮출 계획입니까?
3- 도달하기 힘든 거리와 계단이 많이있는 메트로 버스 정류장을 확인하고 올바른 조치를 취 했습니까?
4- 유지 보수가 필요 없으며, 환경을 오염시키고 용량 초과로 승객을받습니다. 특히 버스 AŞ 차량까지 얼마나 많은 벌금을 삭감 했습니까?
5- 매 시간마다 채워지는 높은 승용차 선에 추가 항해를 추가 할 계획입니까?
얼마나 많은 IETT 운전자가 화이트 테이블에 의해 시민들에게 불만을 제기 했습니까?
나는 동의서를 대통령 관청에 제출한다.