미니 버스는 전차의 위치에서 작동하지 않습니다.

미니버스는 트램이 있는 곳에서는 작동하지 않습니다. 우리는 터키와 독일에서 전기 운송 시스템을 연구하고 있는 Kocaeli의 "교통 교수"인 Nurettin Abut와 트램 문제에 대해 논의했습니다. 교수 박사. Nurettin Abut는 “트램이 운행되는 곳에서는 미니버스와 버스가 운행되어서는 안 됩니다. 그는 "안타깝게도 발표된 경로로는 10분 안에 갈 수 있는 경로가 30분 안에만 도달할 수 있다"고 말했다.

1) 트램이 도시 교통의 해결책이 될까요?
트램은 대중교통 수단 중 하나입니다. 올바르게 계획하고 실제 데이터를 기반으로 실행하면 트래픽 문제가 완전히 해결되지 않더라도 문제가 완화됩니다. 내 생각에는 너무 늦었다. 또한, 트램은 미래의 교통 시스템에 통합될 수 있는 방식으로 구축되어야 합니다. 연장한다면 언제까지 연장되나요? 지하철이 건설된다면 트램과 어디에 통합될 것인가? 20년 후에도 사람들이 Efe Tur를 이용해 이즈미트에서 이스탄불까지 여행할 수 있을까요? 트램을 건설하지 말라는 말은 옳지 않습니다. 해야 할 일인데 어떻게 할 것인가? 어디서 개최되나요? 이것은 실제로 대답해야 할 질문입니다.

2) 발표된 노선을 어떻게 평가하시나요? 세카공원과 버스터미널 사이를 운행한다고 발표된 트램의 경로가 맞나요?
이 경로에는 매우 문제가 되는 지점이 3개 있습니다. 박람회에서 새 주지사로의 전환, 주지사에서 M. Ali Pasha로의 전환, Gazi Mustafa Kemal Boulevard에서 Yahya Kaptan에서 버스 터미널로의 전환... 이러한 문제는 수정되어야 합니다. 수정하면 10분 안에 목적지에 도착하고, 수정하지 않으면 최소 XNUMX분은 걸린다. 시간이 더 오래 걸릴 수도 있습니다.

3) 이 경로를 어떻게 수정할 수 있나요? 문제를 어떻게 해결하나요?
세카공원에서 버스터미널까지 대동맥을 5~6번 통과하게 됩니다. 아마도 교차로와 같은 수평 교차점이 적은 지점을 통과했어야 합니다. 트램이 주요 동맥을 통과하면 교통이 멈추기 때문입니다. 트램이 차량에 양보하거나 차량이 트램에 양보합니다. 10가지 대안 중 이 노선이 선택됐다고 한다. 어떤 기준으로 선택되었나요? 비용 분석은 프로젝트 설계 기준 중 하나일 뿐입니다. 트램은 필요에 따라 설계되었습니다. 대중교통 노선의 승객 수용 능력이 낮고 다른 노선의 승객 수용 능력이 높을 경우, 다른 노선을 고려할 수 있습니다. 승객 수를 먼저 계산해야 합니다.

4) 카운트가 완료되었습니다. 숫자조차 알려져 있습니다.
세카공원에서 버스터미널까지 가는 승객은 거의 없습니다. 세카 공원에서 오고, 동부와 남부 지역으로 오고 싶고, 시내로 들어오고, 우무테페로 가고 싶은 사람들이 많습니다. 하지만 당신이 언급한 사람들 중 10%는 이 경로에 있지 않을 수도 있습니다.
매일 16명이 한다고 하더군요. 그러나 이 숫자는 잘 분석될 필요가 있다. 우리는 Sefa 씨의 임기였던 1998년에 도로에서 이러한 인구 조사를 실시했습니다. 나는 발표된 수치가 매우 현실적이라고 생각하지 않았습니다.

5) 당시 이즈미트 시장이었던 세파 시르멘(Sefa Sirmen)은 어떤 프로젝트를 준비했나요? 당신도 그 프로젝트 팀의 일원이었죠, 그렇죠?
내 생각에 세파 씨는 정치적 세계관이 다른 사람이지만, 훌륭한 프로젝트를 준비했다고 말하고 싶다. 트램은 Hereke에서 Yalova까지 이동합니다. 걸프만과 모든 지역을 포함하는 트램 프로젝트가 준비되었습니다. Kocaeli University로서 우리는 Izmit 시장 Sefa Sirmen에게 컨설팅을 제공했습니다.
실제로 Kandıra 교차점을 지나 Yahya Kaptan으로 가는 길에 Konak 병원과 Sporium으로 가는 길에 지하도가 있습니다. 그 길은 철도가 지나갈 길이었습니다. 고속도로는 이 구조물을 건설하지 않기 위해 며칠 동안 어려움을 겪었습니다. 당시 우리는 철도 시스템이 여기에서 통과되어야 한다고 주장했고 그 구조가 확립되었습니다. 해당 도로 프로젝트는 6개월 지연됐지만 그 구조는 확립됐다. 버스 정류장으로의 연결이 설정됩니다. 버스 터미널을 통과하고 Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy 및 Gölcük을 통해 Karamürsel에 연결되는 트램 프로젝트가 준비 중이었습니다. 요즘 프로젝트랑 비교도 안되는데...

6) 트램은 얼마나 빨리 이동하나요?
시속 70km까지 갑니다. 그러나 시정촌이 정한 경로에서는 속도가 30km로 떨어집니다. 메멧 알리 파샤(Mehmet Ali Pasha)로 이어지는 장소에는 거리와 모퉁이를 완전히 통과하는 경로가 있습니다. 처음에 말했듯이 세 가지 골치 아픈 점이 이 트램의 속도를 크게 감소시킵니다. 도착 시간이 매우 깁니다.

7) 이런 형태의 트램이 도시 교통을 해결할 수 있을까요?
도시에서 승객을 태우는 미니버스가 버스와 미니버스의 대안이 된다면 문제는 해결될 것입니다. 하지만 미니버스와 버스는 계속되어야 합니다. 트램도 비슷한 경로로 운행해야 한다고 하면 문제는 해결은커녕 더욱 해결하기 어려워질 것입니다.

8) 어떻게 그렇습니까, 선생님? 트램 노선에 다른 대중교통이 없어야 한다고 생각하시나요?
전 세계 어느 곳에서도 트램 노선을 이용할 수 있는 다른 대중교통은 없습니다. 앙카라와 이스탄불의 트램 노선에는 다른 대중교통 수단이 운행되지 않습니다. 특수 차량 전환을 위한 공식을 생성할 수 있습니다. 트램이 전통적인 대중교통의 대안이라면 왜 미니버스가 이곳을 지나갈까요?

9) 정치적 의지가 과감한 결정을 내려 이 경로에는 트램만 지나갈 것이라고 말할 수 있습니까? 미니버스가 지나가면 안 된다고 말할 수 있나요?
정치적 의지로는 이러한 용기를 보여주지 못할 수도 있습니다. 나는 정치적인 문제에 관여하지 않습니다. 미니버스 운영자 협동조합의 회장인 Mr. Mustafa Kurt는 이에 반대했습니다. 그리고 그가 옳습니다. 많은 사람들이 이곳에서 생계를 유지하고 있습니다. 대안을 만들지 않고 트램 노선에서 미니버스를 제거한다면 이는 공장을 폐쇄하는 것과 같을 것입니다. 반드시 대안을 제시해야 합니다. 아니면 미니버스 운전사들이 트램 운행에 참여하도록 해야 합니다. 서양에는 교통공학이라는 분야가 있습니다. 이러한 연구는 도시계획가, 개인 교통수단을 제공하는 회사의 대표, 교통 엔지니어가 수행하고 함께 결정을 내립니다. 그런데 여기서 하는 일은 지자체에서 자체적으로 한 일인 것 같아요. 나는 그것에 대해 모르지만, 대학에서도 아무것도 묻지 않았다고 생각합니다. 미니버스 운영자 협동조합에는 아무것도 요구하지 않았습니다.

10) 그들은 트램 비용이 180억 XNUMX천만 달러가 될 것이라고 말했습니다. 이 수치가 현실적이라고 생각하시나요?
이 질문에 답한다면 나는 정치를 하고 있을 것이다. 원한다면 까르푸 다리의 가격이 얼마인지 조사할 수 있습니다. 제 생각에는 트램 작업에 드는 비용이 180억 XNUMX천만 달러 이상이 될 것입니다. 아마도 그들은 그것을 예측으로 말했을지 모르지만 그 수치는 그다지 현실적이지 않습니다.

교수 박사. NURETTİN은 누구입니까?

KOCAELİ의 교통 교수

그는 1963년에 백인 이민자인 아제르바이잔 투르크 가족의 자녀로 태어났습니다. 그는 Van에서 초등, 중등, 고등학교 교육을 마쳤습니다.
그는 1983년 Yıldız 대학교 전기공학과를 졸업했습니다. 그는 같은 대학에서 1983~1985년에 석사 학위를, 1985~1988년에 박사 학위를 취득했습니다. 1988년에 그는 장학금을 받고 독일(베를린)에 있는 AEG Bahntechnik 및 Magnetbahn mbH 회사의 연구 센터와 베를린 기술 대학의 실험실에서 전기 모터 열차에 대한 연구와 연구를 수행했습니다.

그는 1986년부터 자신의 분야에서 많은 강의를 해왔습니다. 수행된 연구 프로젝트; 그는 많은 석사, 박사 논문에 조언을 해주었습니다. 그는 전기 모터, 추진 및 운송 시스템 연구 부서의 책임자를 역임했습니다. 교수 박사. Abut는 현재 Kocaeli University, 공학부, 전기 공학과에서 근무하고 있습니다. Prof.는 결혼했으며 세 자녀의 아버지입니다. 박사. Abut는 영어를 구사합니다.