고가도로 및 고가도로는 교차점 대신 대도시에서 수행됩니다.

대도시의 경우, 교차로 대신 지하도 및 육교가 건설 될 수 있습니다. 사고 가능성을 방지하기 위해 수평 교차로는 제거되고 육교와 지하도로 교체됩니다. 대도시에서 시행 될 프로젝트는 3 년에 완료 될 것으로 예상됩니다.
TCDD 이사회 의원 및 부회장 İsa Apaydın이 조치를 취하면 지난 4 년 동안 수평 교차점 사고가 89 % 감소하여 사고 건수를 500으로 줄이고 대도시의 거의 XNUMX 층 교차점이 초과 및 지하도로 취소되고 기차 대기 시간에 민감한 열차 시스템이 활성화되어 장기 대기를 방지 할 수 있습니다.
주거 지역의 통제되지 않은 개발로 인해 TCDD와 Dokuz Eylül University 교통 안전 및 사고 조사 응용 연구 센터가 Alsancak Station에서 조직 한“Level Crossings”에 대한 패널의 연설을 한 Apaydin은 통제되지 않은 주거 지역 개발의 결과로 철도는 고속도로의 고속도로와 교차해야했으며이 통로의 운전자는 부주의하고 성급했습니다. 그는 자신의 행동의 결과로 사고 현장이라고 말했다.
Apaydın은 사고에 많은 사상자가 발생했고 사고에 대한 청구서가 TCDD로 부당하게 삭감되었다고 말하면서 2003 년 이래로 기관은 수평 교차점을보다 안전하게 만드는 데 투자하기 시작했다고 지적했다.
Apaydın은 이러한 작업을 통해 지난 12 년 동안 사고 위험이 높은 602 개의 통로가 닫히고 603 개의 통로가 보호되었다고 말하면서“개선 결과 2000 년 361 월에 2014 건의 사고가 발생했으며이 수치는 89 년 41 월 기준 XNUMX %에 달했다. "XNUMX의 감소가 있었다"고 말했다.
속도 민감 경고
Apaydın 대리인 총재는 패널 후 기자들에게 성명을 발표하고, 사고의 가장 중요한 원인 인 참을성 요인의 영향을 최소화하기 위해 속도에 민감한 신호 시스템에 대해 TÜBİTAK와 협력 중임을 강조했습니다.
Apaydın은화물 열차가 느린 시간이 길어지고 장벽이 닫혀 있다고 말했다.
“기차가 1,5-2 킬로미터의 수평 교차점에 도달하면 벨이 울리기 시작합니다. 열차가 30km / h로 가면 패스에 도달하는 시간이 연장됩니다. 일부 시민들은 지루하며 장벽을 넘 으려고 노력합니다. 우리는 속도에 민감한 레일 회로를 개발하려고 노력하고 있습니다. 열차의 속도에 따라 경고 시간을 줄이는이 시스템을 사용하면 운전자의 대기 시간이 줄어 듭니다. 우리는 신호 시스템을 현대화 한 Adana와 Mersin에서 시작했습니다. 이 시스템은 전국에 퍼질 것입니다.”
Apaydın, 작업을 완료 라디오 주파수 경고의 드라이버에 접근 수준 교차점, 사고 방지 및 투자 overpass의 작품에 우선 순위, 그는 말했다.
Apaydın은 다음과 같이 그의 말을 계속했다.
“우리는 대도시의 사고에 차량 밀도가 중요한 지역의 게이트를 닫고 지하 및 고가도로로 전환하는 것을 목표로합니다. 우리는 특히 대도시를 발전 시켰으며 3 년 만에 거의 모든 것을 지하도 및 고가도로로 돌릴 것입니다. 교통부는 예산에 돈을 넣고 우리를 위해이 투자를 남겼습니다. 우리는이 수치를 명확하게 밝히지 않았지만 500에 도달 할 것으로 예상합니다.”