레일 시스템에서 국내 제조업체의 설명을 작성해야합니다.

국내 제조업체의 방향으로 레일 시스템은 수행해야합니다 RAYDER 회장 타하 이름, 조건 퍼센트 51 로컬 콘텐츠가 입찰에 데려에도 불구하고, 주로 국내 자본을 강화 말했다 지역 제조업체의 설명이 필요.
국내 자본을 강화하기 위해 운송 시스템 및 산업 (RAYDER) 회장 타하 아이 딘의 입찰 협회에 가져 비율 51 로컬 콘텐츠의 심리적 한계가 주로 수행해야하는지의 정의 '국내 생산했다'를 말하는 레일.
Aydın은 세계 철도 시스템 시장이 1.8 조 달러라고 말하면서 터키 산업은 세계에서 철도 시스템 기술을 보유하고 생산할 수있는 국가로 인식되기 시작했다고 말했다. 터키 소프트웨어 도구, 견인 모터 및 드라이브, 문, 같은 늪지가 아이 딘을 가리키는 등의 고급 기술을 필요로하는 제품을 생산할 수있다 Durmazlar 프랑스 회사 인 알스톰 (Alstom)은 전차와 경전차뿐만 아니라 100 % 국내 대차 생산을 상기시켰다. Aydın은 입찰에서 51 퍼센트 국내성 요건이 심리적 한계라고 지적했다. 제조업체가 스스로 정리할 수있는 한계이기도합니다. 이 시점에서 우리는 많은 관심을 기울입니다. 독일은 중국에서 51 %, 중국에서 60 %, 러시아에서 70 %, 미국에서 70 %를 차지합니다. 우리의 경우 국가 조건이 발전함에 따라 65 제한이 증가 할 수 있습니다. 입찰에는 반드시 법적 의무와 감독이 있어야합니다”.
터키 파트너와 외국 기업이 입찰에 참여
Aydın은 터키 기업들과 파트너 관계에있는 외국 기업들도 국내 생산자들의 입찰에 참여할 수 있다는 점을 강조하면서 '국내 생산자'의 정의가 변경되어야한다고 주장했다. Zayıf 가장 약한 것은 국내 자본입니다. 우리는 이것을 강화해야합니다. 그렇지 않으면 R & D를 개발하고 기술을 개발할 수 없습니다 .Geliştirmek Ir 주식 구조 내 자본 구조의 비율은 터키어입니다. 터키 산업으로서 우리는 품질과 생산 측면에서 아무런 문제가 없습니다. 노동 비용은 유럽보다 낮습니다. 그러므로 외국인들은 여기에서 파트너쉽을 구축하고자합니다. 이 시점에서 국내 생산자를 보호하고 자본 구조에서 터키 기업의 비중을 차지하기 위해서는 국내 생산자 m의 정의를 내릴 필요가있다. 그렇지 않으면 우리는 현지화를 말할 수 없습니다.
"중국인은 카미카제 같은 분야에 들어갔다"
RAYDER 회장 아이 딘, 중국 북부 철도 (CNR)와 중국 남부 철도 (CSR) 예산이 한 회사에서 결합 될 수 50 억 달러, 28 억 달러로 국가에 의해 자금 지원을 제공하는 정보를 주었다. 중국 정부가 지원하는 기록적인 수출과 입찰에서 중국 기업은 20 %의 속도 아이 딘은 "중국은 이러한 가미 지원으로, 시장에 오는 것을 강조했다. 안탈리아, 이즈미르와 이스탄불은 입찰했다. 한국조차도 대처할 수 없다. 미국 가격 Ihalainen을 낮출 수있는 20 퍼센트 덕분에 지원을 제공 할 수 있습니다. 그는이 환경에서 국내 생산이 어떻게 발전 할 것인가라고 말했다.
강력한 공급 업체 업계를위한 단일 브랜드 권장 사항
인구 500 만 개 마지막 전차의 장소, 1.5 만 마지막 장소 라이트 레일 시스템, 지하철이 아이 딘을 사용하여 확장 할 필요성에 나타납니다 만 2 이상의 인구를 가진 장소는, "유럽은 60-70 년 전에 그것을 예견. 레일 시스템과 관련된 터키 늦은 후진성이 있었다. 이제는 의제에 있습니다. 이제 우리는 터키에서이 시스템을 확장하는 응용 프로그램을 테스트 샘플의 우리의 기회를 가지고있다 "고 말했다. 터키, 전국의 지하철은 제안의 한 종류가 타하 아이 딘은, "모든 지방이 동일한 도구를 사용하는 표준 프레임 워크 내에서 결정됩니다의 생산에 사용된다. 브랜드는 다를 수 있지만 동일한 표준을 얻습니다. 따라서 구성 요소와 관련된 하부 산업이 형성되어야한다. 이것은 국내 산업을 강화시킬 것이다.
레일 시스템의 2023 목표 25
교통부의 총 공공 지출 투자 비중은 2003 년 17 %에서 2013 년 45 %로 증가했습니다. TCDD는 지난 11 년 동안 20 억 TL을 투자했으며 2023 년에는 100 억 TL을 투자 할 계획입니다. 2015 년 5 억, 2016 년 12 억 154 억 2017 만 리라, 6 년 94 억 2023 만 리라가 TCDD에 할당되었습니다. 3 년까지 목표; 고속 열차 500km, 고속 열차 8km, 재래선 500km, 총 25 만 2023km 건설. 15 년까지화물 운송에서 철도 비중을 10 %, 여객 운송에서 XNUMX % 이상으로 늘리는 것이 목표입니다.