삼선 열차가 더 기다린다.

삼순은 고속열차를 더 기다린다. “10년 전부터 얘기되기 시작했다”는 식으로 선거 때마다 불굴의 정치인들의 버터필라프로 전락한 고속열차 문제는 그렇지 않다. 겉보기에는 얕고 단순하다.

작품에는 깊이가 있다. 고속열차가 지하에서 나올줄 알았는데... 주제가 너무 심오하네요...

삼순이 문제의 어디에 있는지 알아보기 위해서는 먼저 터키의 철도 정책을 살펴봐야 하는데, 사실 그것만으로는 부족하고 오스만 제국까지 거슬러 올라가야 한다.

1. 1888년 압둘하미트와 독일 사이에 메르신-이스켄데룬-페르시아 걸프 철도 건설에 대한 합의가 체결되었습니다. 킬로미터당 15.000프랑의 이익 약속이 주어졌습니다. 기차가 지나갈 24 Sanjaks의 십일조 세금은 독일인에게 맡겨졌습니다. 철도가 통과할 토지는 개발의 자유와 함께 독일인에게 무료로 맡겨졌습니다. 모래, 자갈, 석재 채석장은 무료로 제한 없이 독일군에게 넘겨졌습니다. 건설 중에 발견될 수 있는 고대 문명의 고고학 유물은 협정의 범위 내에서 독일인에게 맡겨졌습니다. 베를린-바그다드-바스라 노선을 위해 총 4.080.000금 리라가 독일군에게 현금으로 지급되었습니다. 총 8619km의 철도가 건설되었습니다. 1856년부터 지불이 지연되자 철도 부채는 다른 부채와 합쳐져 DÜYUN-U UMUMİYE가 설립되었고 오스만 수입은 몰수되었습니다.

오스만 제국이 무너지고 투르키예 공화국이 세워졌다. 8619km의 철도 중 4112km의 철도가 우리에게 남겨졌고 다른 하나는 국경 밖에 남아있었습니다. 따라서 4507km의 철도가 외국인에게 전달되었습니다. 3756km의 철도가 외국인에게 전달되었을 때 터키 공화국에는 356km의 철도만이 남았습니다.

1923년에는 이즈미르 경제회의가 소집되었습니다. 철도건설도 기본계획에 포함됐다. 그러나 우리는 전쟁을 피해 피폐해진 나라였기 때문에 압둘하미드가 한 일말의 양보도 없이 미국과 합의를 이뤘다. 키르쿠크(Kirkuk)와 모술(Mosul)까지 확장될 이 프로젝트는 영국인들이 석유에 대한 사랑 때문에 "프로젝트를 취소"하게 만들었습니다.

Atatürk가 전략을 세우고 İnönü가 수행한 국영 철도 프로젝트는 당시 장관 Behiç ERKİN에 의해 ​​훌륭하게 개발되었습니다. 1923년부터 1938년 사이에 이전에 제공되었던 3756km의 철도를 42.515.486TL에 외국 회사로부터 다시 구입했습니다. 따라서 우리는 6927km의 철도를 보유했습니다.

민주당이 정권을 잡았다. 철도 프로젝트는 근본적으로 변화했습니다. 마샬플랜에 도취해 미국 배에 오른 민주당은 미국 석유회사들의 이익을 위해 '고속도로'를 중요시했다. 미국에서 터키로 파견된 대표단은 "우리는 트럭 운송을 이용해야 합니다. 그렇지 않으면 그들은 대출을 제공하지 않을 것입니다"라고 말했습니다.

TCDD 직업 고등학교, 병원 및 Derince Travers 공장이 폐쇄되었습니다. 500톤 미만의 하중은 허용되지 않습니다.

오늘로 가보겠습니다.

현 정부는 TCDD 인력을 강제로 퇴직시켰고, 철도의 민간 부문을 부활시켰으며, 13개 열차 노선을 폐쇄하고, 100개 열차의 운행을 중단했으며, 파묵칼레와 토로스 급행이 꿈에 뒤섞였습니다.

고속열차 문제에 관해서는;

앙카라-이스탄불 고속열차 노선을 건설하기로 결정되었고 그 기초는 1976년에 마련되었습니다. Ayaş 터널을 포함한 대형 터널이 개통되고 레일이 부설되었습니다. 그러나 이 노선은 어려운 지리적 조건으로 인해 Turgut ÖZAL, Mesut YILMAZ 기간 및 AKP 정부 동안 잊혀졌습니다. 못 하나도 박히지 않았습니다.

문제는 전 세계와 전문가들의 경고에도 불구하고 적절한 인프라 없이 압둘하미드 통치에서 물려받은 앙카라-에스키셰히르-빌렉-이스탄불 노선의 고속 열차 서비스 시작까지 이르렀습니다. 목표는 "우리가 시작했고, 우리가 해냈다"라고 말하는 것이었습니다. 2004년에는 사고가 발생해 48명이 사망했다. 명성을 유지하고 인식을 관리하기 위해 "ANKARA-ESKİŞEHİR 라인"이 아직 완료되지 않았지만 다시 서비스에 투입되었습니다. 코냐(Konya)와 에스키셰히르(Eskişehir)에서 앙카라까지 육로로 3시간이면 도달할 수 있지만 기차는 여전히 운행되고 있었습니다.

따라서 이 회선에는 긴급 문제가 없습니다. 앙카라-삼순에는 긴급한 문제가 있습니다. 그렇다면 왜 할 수 없습니까?

앙카라-삼순 노선은 물론, 어려운 지형으로 인해 터널이 완공될 앙카라-이스탄불(아야슈 터널) 고속열차 노선도 앙카라-에스키셰히르-빌렉-이스탄불로 변경했기 때문이다. 이런 문제인데도 정치인들은 선거 때마다 고속철도를 성급하게 의제로 삼는다.

빨리 들어간 것은 빨리 나온다고 뭐라 할 수 있겠는가...

삼선은 '그 기차'를 더 기다린다..

출처: Serhat TÜRK – http://www.gazetegercek.com.tr