Ada Express는 적자를 겪고 있습니다. 고속철도(YHT) 노선 건설로 인해 서비스가 중단되었던 Ada Express는 지난 1월 서비스를 재개했습니다. TCDD 관계자는 열차가 한 달 만에 큰 손실을 입었다고 밝혔습니다.
수요가 너무 낮습니다
Arifiye-Pendik 노선에서 "TVS 2000" 유형 에어컨 마차와 함께 운행되는 열차는 매일 4회 운행(4회 출발 및 8회 도착)합니다. Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze 및 Pendik 역에서 서비스를 제공하는 Ada Express는 시민들로부터 예상되는 관심을 받지 못했습니다. TCDD 관계자는 열차가 Arifiye에서 출발하고 서비스가 Pendik에서 끝나기 때문이라고 말했습니다.
9~10명 정도가 함께 할 수 있어요
당국으로부터 받은 정보에 따르면 아리피예에서 출발하는 열차는 9~10명만 탑승하여 펜딕까지 이동하는 반면, 펜딕에서 돌아오는 승객 수도 극히 적습니다. 관계자들은 열차 가격이 저렴함에도 불구하고 시민들이 열차에 관심을 보이지 않아 한 달간 손실이 컸다고 지적했다.
25% 비율
승객 수가 충분하지 않음을 확인한 Adapazarı 역 관리자 Hüsamettin Töre는 다음과 같이 말했습니다. “보시다시피 마차는 매우 편안하고 현대적이지만 불행히도 우리 열차는 비어 있습니다. 이를 비례적으로 표현하면 비행기 탑승률은 25% 정도다. "현재로서는 이것이 전망이다"라고 그는 말했다.
너무 이른 시간임에도 불구하고 흥미로운 소식을 전해 주셔서 감사합니다. 분명히 이러한 상황은 여러 가지 요인으로 인해 발생합니다. (1) 일반적인 경험(예: 유럽 국가)은 잠시 중단된 노선이 다시 동일한 수의 승객을 확보하는 데, 특히 수를 늘리는 데 시간이 걸린다는 것입니다. 대안이 매력적이게 되었고 승객들이 이에 익숙해졌기 때문입니다. (2) 관계자의 말대로 시작점과 끝점이 기대와 요구에 미치지 못한다. (3) 짧은 거리의 경우 승객은 편안함 기준을 부차적인 것으로 간주합니다. (4) 항공편 수, 특히 여행 시기가 여행을 매력적으로 만드는 방식이 아닙니다. 기타... 관련 항해 계획자, 이유 및 솔루션. 그가 앉아서 머리를 긁는 것은 불가피합니다. 결국에는 변화가 있을 것이라는 것을 알 수 있을 것이다. 좀 더 매력적으로 만들어보세요. 항상 이렇습니다. 여기에 유럽 소규모 민간기업의 성공 비결이 있다.
반면에; 운송 문제(고속 및 YHT 노선, 계산도 계획대로 이루어지지 않았습니다. 예상을 뛰어넘는 점유율, 예: 해외, 특히 유럽과 일본, 마지막은 예외입니다!)는 국가, 국가 전략입니다. TCDD가 반자율적이거나 소위 자율적이거나 100% SOE인지 여부에 관계없이 대부분의 노선은 국가에서 지원하고 보조금을 받습니다. 필요한 것은 여기에서 만들어진 전략과 전술의 틀 안에서 이루어집니다!
마지막으로, 대중교통에서 OPERATING-COST와 PROFIT-/Loss-계산이 PROFITABILITY(어느 것, 어떤 방식, 어떤 계산 방법으로?)만을 기준으로 이루어진다면, 기존의 많은 도시 교통 수단(트램, 버스... ) 및 철도 노선을 계산해야 하며 대부분 즉시 폐쇄해야 합니다! 수표를 연장하는 것처럼 "+"와 "-"를 모두 계산할 수 있습니다. 이것은 이론과 실제 모두에 해당됩니다!