중국 - 유럽 철도, 의제 재연

중국-유럽 철도가 다시 의제에 올랐습니다. 세계의 관광 이동 방법은 19세기 말 이후 크게 변하지 않았습니다. 일반적으로 우리는 여전히 질적 변화에 한참 뒤처져 있고 미래에 대한 예측은 19세기 관광에 기반을 두고 있기 때문에 창의성과 혁신과는 거리가 멀다. 21세기인 지금 우리는 더 빠르게 가고 더 나은 조건에 머물고 있지만 새로운 목적지가 등장했고 이러한 목적지에서 더 나은 서비스를 받고 있습니다. 19세기에 사람들은 온천에 가고, 골프를 치고, 호텔에 묵었습니다. 북쪽에서 남쪽으로 관광 운동이 있었고 다시 있습니다. 베니스, 파리, 런던이 인기를 끌었고 다시 인기를 얻었습니다. 그렇다면 21세기 후반 관광에는 어떤 변화가 예상될까?

우한-로츠 화물 운송

중국 중부의 주요 도시 중 하나인 우한에서 출발하여 폴란드 산업 중심지인 우츠로 향하는 화물열차는 아마도 21세기 관광에 중대한 혁명을 일으킬 것입니다. 15일간의 여정 후 화물 열차는 실크로드 루트를 이용하여 중국 중부 및 북서부, 카자흐스탄, 러시아 및 벨로루시의 중요한 중심지를 통과하여 Lodz에 도착합니다. 우한운수 관계자에 따르면 해상운송보다 1개월이 짧고 비용은 해상운송의 XNUMX/XNUMX 수준이다. 새로운 라인은 우한 및 주변 지역의 수출 제품 경쟁력을 높이고 중국의 지역 개발 계획에 상당한 개선을 제공할 것으로 알려졌다.

화물열차에서 여객열차로.

글쎄요, 우리가 화물을 싣고 있다면 승객을 태울 수는 없나요? 물론 휴대용입니다. 중국 중부의 붐비는 인구를 유럽의 전통적인 관광 명소 중심지로 이동할 수 있습니다. 이때 중국 경제의 특성을 고려할 필요가 있다. 이 공장의 이윤과 근로자 임금은 매우 낮습니다. 우리 건설 노동자들처럼 노동자들은 공장 근처 막사에 머물며 캐러밴에서 식사를 하고 일반적으로 작업장을 떠나지 않습니다. 이들 노동자가 생산한 전자 제품은 화물 마차를 통해 애플, 소니, 노키아로 운반된다. 미래에는 이러한 근로자들이 직접 운송될 수도 있습니다. 이를 위해서는 첨단 철도 기술을 활용하고 안전 문제를 극복하고 고속 열차의 속도를 높이는 것이 필요합니다. 이 화물열차는 중국의 붐비는 인구가 가장 궁금해하고 방문하고 싶어하는 목적지 중 하나인 유럽에 장거리 열차로 단시간에 도달하려는 꿈의 첫발을 내디뎠습니다. 기술적 문제가 극복되고 우한-서강 철도가 완전 가동되면 이 여정은 중국의 거대 고속열차 회사들이 개발할 기술적이고 안전한 열차로 이루어질 것이라고 예측하는 것은 틀리지 않을 것입니다. 화물운송에 이어 여객운송까지 발전시켜 나갈 것입니다.

글로벌 경제에 대한 기여

현재 Lodz까지 이어지는 철도에는 세 가지 별도의 표준이 있습니다. 중국 고유의 철도 규격, 구소련의 카자흐스탄, 러시아, 벨로루시의 철도 규격, 그리고 2007년 유럽연합(EU)에 가입한 후 갱신된 철도로 달성한 유럽연합(EU) 철도 규격 폴란드. 이 3가지 철도 규격을 고속열차에 적합한 단일 규격으로 전환하고 터널, 교량, 고가교 등의 추가 구조물을 갖춘 철도, 기차, 화차 등을 건설 운영하는 것은 이들 국가의 경제에 기여할 뿐만 아니라, 또한 세계 경제에 눈에 띄는 발전을 제공할 것입니다. 중국 동해안에서 시작하여 카자흐스탄, 러시아, 발라시아, 폴란드를 거쳐 남서부 최극점인 포르투갈까지 연결하는 15.000km 길이의 고속철도 건설 및 유지보수 유럽은 세계 경제에 막대한 흑자를 가져올 수 있습니다. . 수백만 명의 중국 노동자들이 모스크바, 민스크, 바르샤바, 베를린, 파리, 로마로 도시 여행을 가거나 말라가 또는 바르셀로나로 바다, 태양, 모래사장 휴가를 가는 것은 더 이상 꿈이 아닙니다.

연간 1만 명, 10년 내 중국인 관광객 10만 명

오늘날 우리에게 꿈만 같은 중국에서 유럽으로 가는 철도 여행은 몇 년 전에 쓴 글이 생각났습니다. TURSAB(터키 여행사 협회) 회장인 Başaran Ulusoy 씨는 2001년 성명에서 여행사들이 1년 안에 10만, 10만 명의 중국인 관광객을 더 쉽게 유치할 수 있도록 할 것이라고 말했습니다. . 나는 국가, 부처, 참모 등에 대해 이야기하고 있습니다. 기관, 그들은 중국이 해협을 통해 스크랩 항공 모함을 통과하도록 허용하면 관광객이 올 경우를 대비하여 기관에 "당근"을 건네주었습니다. 흑해에서 온 우리 대통령은 이 국가의 약속에 따라 중국인 관광객을 그의 회원들과 다른 관광 전문가들에게 데려오겠다고 약속했습니다. 사건을 간단히 회상해 보자. 몇 년 전, 중국은 Varyag라는 소련제 항공모함을 우크라이나에서 "고철"이라고 주장하며 구입했다. 소련의 유산으로 돈을 벌었던 러시아와 우크라이나의 과두정치들이 중국에 팔았던 이 배의 통과는 터키와 중국 사이에 위기를 불러일으켰을 뿐만 아니라 터키가 몽트뢰 협약을 위반하는 결과를 낳았고, 해협 통과 조건을 결정했습니다. 수백만 달러의 뇌물을 주고 항공모함을 카지노로 전환함으로써 중국이 관광 투자에 대한 대가로 매년 1만 명의 관광객을 터키로 보내고 이 "폐기물"이 통과될 것이라는 약속으로 여론이 형성되었습니다. 해협을 통해. 이 배는 현재 중국의 유일한 항공모함인 Liaoning이라는 이름으로 중국 육군의 목록에 포함되어 있어 중국이 이 지역에서 무기를 크게 활용할 수 있습니다. 카지노도 1만명의 관광객도 없다.

연간 1만 대신 10년에 544.805

해협을 통과하는 대가로 중국에 엄청난 무기 이점을 제공하는 이 배에 대한 약속은 꿈이었습니다. 첫째, 그 배는 세계에서 가장 진보된 항공모함 중 하나로 만들어졌고, 바다에서의 평화와 우정 대신 전쟁과 군비 경쟁의 도구로 세계 평화를 위협하는 요소 중 하나가 되었습니다. 둘째, 우리는 연간 1만 명에서 10년 동안 10만 명의 중국인 관광객 대신 10년 동안 544.805명의 중국인 관광객을 유치했습니다. 그렇다면 80년에 중국에서 해외로 나가는 관광객은 몇 명이나 될까요? 80만 명, 맞습니다. 10만 명의 중국인이 21년에 휴가를 위해 해외로 나갑니다. 그 중 700%가 유럽으로 옵니다. 이 수치의 상당 부분은 영국, 네덜란드, 프랑스, ​​스페인이 차지하고 있습니다. 휴가와 기술 발전을 위해 유럽으로 오는 중국인 관광객의 꾸준한 증가는 800세기의 장거리 운송이 고가의 저승객 비행기가 아니라 저렴하고 많은 승객을 실은 고속 열차가 될 것임을 보여줍니다. 시속 XNUMX-XNUMXkm의 승객.