Üçyol-Üçkuyular 지하철 노선의 신호 문제 : İzmir Metropolitan Municipality의 전 철도 시스템 부서 책임자 인 Hanefi Caner는 지하철의 Üçyol-Üçkuyular 노선에있는 터널의 오류 외에도 신호에 문제가 있다고 말했습니다.
Izmir Metropolitan Municipality에서 11 년 동안 썰매를 탔던 전 철도 시스템 부서 책임자 인 Hanefi Caner는 지하철의 Üçyol-Uçkuyular 노선과 관련하여 Egeli Sabah에게 한 놀라운 성명에 새로운 내용을 추가했습니다. Caner는 터널의 총 길이가 300km이고 하루 평균 5.5 만명이 사용하는 터널의 열차 교통을 규제하는 신호 시스템이 문제가 있다고 주장합니다. “입찰 서류를 준비하는 동안 지방 관료들은 큰 실수를 저질렀습니다. 라인의 신호 작업에 대해서는 세계적으로 유명한 지멘스가 22.5 만 달러를 지불했으며, Üçyol-Bornova 라인의 신호 작업을 수행 한 스웨덴 회사는 18 만 유로를 지불했습니다. 지자체 관료들은 터널의 신호 작업에 대한 입찰 사양에 15TL의 추정 비용을 넣었고 이들 사이의 간격에주의를 기울였습니다.
마치 4 개의 경로
Hanefi Caner는 정상적인 조건에서 일반적으로 22.5 만 달러가 소요되는 작업에 대한 입찰 사양의 예상 비용이 모든 것을 설명하기 때문에 오늘의 돈으로 15 리라의 가격을 두는 것을 강조했으며 다음과 같이 계속했습니다. " 그들은이 오류를 알아 차리고 입찰하지 않았습니다. Bozoğlu는 약 22.5 만 달러를 들었을 때 작업을 끝내지 않고 떠났습니다. 이 표를보고 '메트로는 신뢰하거나 충돌하지 않습니다. '지하철 소리는 신경 쓰지 않고 오작동하고 잘못 말하고있다'는 어리 석음을 상상할 수 있습니까? 15 만 90 천 리라의 교차로에 신호등을 놓는 것처럼 탐사 비용을 결정하는 팀입니다. 역의 경비원은 신호 문제로 인해 라디오로 열차 세트를 관리합니다. 당시 Üçyol-Üçyuyular 라인이 Bayındır İnşaat에게 90 천만 리라로 수여되었다는 사실을 상기하면서 Caner는 다음과 같이 인상적인 진술을 계속했습니다.
LNYX MERCEDES!
게다가 Bayındır는 계약이 종료되기 전에 약간의 작업을 수행하고 떠났습니다. Bozoğlu는 비즈니스의 전기 기계 부분을 모르는 회사입니다. 입찰 서류에는 450 개의 탐사 항목이 있습니다. 입찰에 참여한 기업에게는 1 주일의 기간이 주어졌습니다. 기업들도 지하철 경험이없고 사업도 몰라 원정대 펜을 제대로 살펴 보지도 못하고 재미있는 제안을했다. 그들이 그것에 들어갔을 때, 그들은 그들이 겪고있는 일에 놀랐습니다. 경험이있는 회사라면 입찰 파일을 검토하면서 실수를 알아 차렸을 것이고 신호 사업에 15 리라가 아닌 20 천 ~ 25 천 5 백만 달러가 든다는 사실을 알고 이의를 제기했을 것입니다. 이 직업은 메르세데스 브랜드 자동차에 5 리라의 가격을 쓰는 것과 같습니다. XNUMX 리라를위한 메르세데스? Alarko, Yapı Merkezi 또는 이탈리아 Astaldi는이 입찰에 참여하지 않았습니다. 그들은 제안조차하지 않았습니다. 사람들은 입찰에 들어갈 것이고, 그들은 사양에 대해 지방 자치 단체에 묻고 있습니다. 시정촌은 질문에 대답조차 할 수 없었다. 당신은 입찰을 열고, 사람들을 초대하고, '와서 입찰하기'라고 말합니다. 그러나 지방 자치 단체로서 당신은 남자들이 묻는 질문에 대답조차하지 않습니다. 질문에 답할 수있는 기술적 능력을 가진 관료가 지방 자치 단체에 없기 때문입니다. 그런 끔찍한 과정 ...
예방 조치
내가 말했듯이 그것은 무너지고 균열이 있었다. 지하철 건설은 세계에서 가장 어려운 일 중 하나입니다. 어떤 터널을 건설하든간에 수백년 또는 수천년 동안 지속될 터널이기 때문입니다. 이것은 영구적이고 큰 구조입니다. 보시다시피 건설 중에 충돌이 많이 발생했습니다. 취해진 조치는 매우 무지하고 잘못되었습니다. " Caner는 Egeli Sabah에게 보낸 성명에서 지하철 건설에서 게이지를 확보하기 위해 터널이 다듬어졌으며 건물 기둥을 얇게 만드는 것과 유사한이 과정은 보안 측면에서 심각한 위험을 초래한다고 말했습니다.
중국
Caner는 Üçyol과 Üçkuyular 사이의 신호 문제를 해결할 수 없다고 주장했습니다. “신호 문제로 인해 역의 경비원이 라디오로 열차 세트를 관리합니다. 아마도 그들은 다가오는 기간에 신호 화 시스템을 완전히 바꿀 것입니다. 우리가받은 감각에 따르면 중국 사람들이 신호를 다시하도록 할 것입니다. 그들은 또한 거기에서 마차를 가져 갔고 우리가 산 마차를 한쪽에 놓고 중국에서 오는 마차를 다른쪽에 놓았습니다. 이 마차는 수십 년 동안 사용될 것입니다. 오늘날 모든 사람들은 중국의 경쟁력과 판매하는 제품의 가격을 알고 있습니다. 하지만 물론 가격에 따라 품질이 달라진다”고 말했다.
우선, İzmir B.-B. 우리는이 서비스에 대해 감사하고 있습니다. 하지만 여기서 중요한 것은 아닙니다.
이 토론에서 모든 주장이 옳은 것은 아니지만 잘못되었습니다! 하지만 RAYHABER이 주제에 관한 뉴스 기사에 쓴 댓글에서 나는 무엇을 할 수 있는지 간략하게 언급했습니다. 예: BBILIRKISI 보고서에 반대하지만 오스트리아, 스위스, 독일, 이탈리아 북부와 같은 경험이 풍부한 실제 터널 전문 회사의 보고서도 있습니다. 이런 식으로 우리는 내면의 평화와 안전을 가지고 이 시스템을 타고 여행할 수 있으며, 이 마녀 가마솥에 중지하고 괜찮다고 말할 수 있으며, 필요한지 불필요한지 모르는 논의가 끝납니다. 구석구석에 넘쳐나는 "유식하고, 무관하고, 관련 있는 무지"가 말을 하기 때문입니다. 기술에서는 그런 일이 절대 일어나지 않고, 일어날 수도 없고, 일어나서도 안 됩니다.
반사적 인 본능을 가지고 즉시 방어 자세를 취하십시오. 반대하지 마십시오. 지난 주 이스탄불 - 앙카라 비행 YHT, 삼촌과 그의 아내가 Eeskişehir에서 멈춘 것을 잊어 버린 것을 잊지 마시고 Eskişehir에 다시 20km 돌아와 승객을 떠나 앙카라의 방향으로 다시 계속했습니다. 이 사건, 행동, 마음에 일하는 즐거운 상처는이 작업의 철학에 근본적으로 상반됩니다. 완전한 노래는 수치 스럽다. 이것은 지식과 대사의 수준입니다.
경보; 매우 유용합니다. 하지만 반드시 그런 것은 아닙니다. 저밀도의 특히하지이 일반적으로 주요 원인 ... 저서 그 멜 조달 법률과 시스템 및 기타 요인의 자연적인 결과를 절름발이. 묻지도 않고 조사도없고 지식도 충분하지 않습니다. 달리 주장하는 사람들; 결과는 분명합니다. 일본어로 다시 기차역에서 세계 챔피언 대기 시간을 시간을 타고 단축 / 세계에서 가장 강렬한 트래픽 YHT 일본과 스트로크를 참조하십시오. 얼핏보기에는 그 이유가 간단하기 때문에 신칸센 러쉬 워어는 신호없이 스테이션에 들어가려고합니다. 스테이션 승무원과 메 커닉 스킬 만 지나치게 훈련 된 승객을 멈추고 언로드합니다. 새로운 것을로드하고 인간의 통제하에 다시 움직입니다. 신호를 보내면이 시스템의 속도에 도달 할 수 없습니다. 그러나 지나치게 체계적인 시스템 루틴을 작성하여 사람이 사고로 인해 발생할 가능성을 줄일 수도 있습니다.
그래서이 시스템은 우리를위한 것이 아닙니다! 가장 간단한 카운터 - 예 : 양 무리와 같은 문 앞에는 아래로 밀기 않고 행동을 취할 수있는 변명을 볼 수 있습니다. 이즈미르는 습관이 아직 개발되지 않은 교통 시스템에서 역사적인 기회, 독특한 시스템을 만드는 어색하고 사려없는 방법을 놓쳤다. 이는 지식, 예의 범절, 기술, 경험 부족으로 인한 것입니다. 여기에는 슬라이드가 없습니다. 비판의 정치적 측면은 아무 것도 아니다. 정치적으로 편향된, 다른 수치심, 낮은 수준의 찬송 예를 사용합니다.
우리가 빵으로 가득 찬 음식 오븐을 가지고 있다는 것은 논쟁의 여지가 없습니다.