시간당 1600 마일까지 기차를 탈 수 있습니까?

시간당 1600 km 속도를 이용 하시겠습니까? 2007이 영국의 고속철도 첫 단계를 완료했을 때 중국 역은 단지 출발했습니다.

그러나 거의 109 년이 지난 지금도 영국은 XNUMXkm의 고속철도를 보유하고 있으며 중국은 세계에서 가장 긴 고속철도를 구축했습니다.

총 12,000km의이 네트워크는 유럽과 일본 네트워크를 합친 것의 두 배 이상입니다.

그래서 열차 여행의 미래가 어떤 모습 일지에 대한 아이디어를 얻고 싶다면 중국이 갈 곳이 될 것 같습니다.
진공 속에서의 속도

현재의 형태에서, 열차 기술은 그다지 변하지 않았습니다.

그렇다면 시간당 수백 킬로미터의 속도를 낼 수있는 "초고속"열차가 시골을 총알처럼 통과하는 것을 언제 보게 될까요?

중국과 다른 곳에서 희망은 ETT (간략히 ETT) 인 "대피 튜브 처리"기술에 있습니다.

이론적으로이 기술은 열차가 진공관을 통과하는 것을 제안합니다.

이를 위해 현재의 자기 부상 기술인 자기 부상 기술이 사용됩니다.

이 기술을 사용하면 열차가 레일에서 들어 올려지기 때문에 열차를 거의 0으로 낮출 수 있습니다.

이러한 방식으로 ETT 열차는 잠재적으로 시속 1,600km보다 빠르게 이동할 수 있습니다.
꿈?

그러나 이것은 첫날입니다 ...

Maglev 기술은 전기를 사용하는 것보다 훨씬 더 많은 양의 혐기성 자석 및 구리 코일은 고가입니다.

또한 철도 인프라는 기존 강철 레일보다 훨씬 복잡합니다.

이 외에도 보안 문제가 있습니다.

열차가 고장 났을 때 승객들은 어떻게 대피 할 것이며 응급 서비스는 어떻게 도달 할 것인가?

또 다른 단점은 많은 사람들이 창문조차 갖지 않는 튜브에서 행복하게 여행 할 수 없다는 것입니다.

TV 스크린과 비디오 영사는 여행을 밀실 공포증 (실내에 머무르는 것에 대한 두려움)보다 덜 만들 수 있지만, 익숙해지는 데 시간이 걸릴 것입니다.
자기 부상의 성장

한편, 일본은 maglev 기술로 거대한 조치를 취하고 있습니다.

중국은 또한 상하이에 자체 자기 부상 라인을 가지고 있습니다.

이 선은 푸동 국제 공항에서 시내로 승객을 운송합니다.

그러나이 노선은 고속철도의 이점에 대한 빛나는 사례는 아니지만, 잘 고려 된 대형 인프라 프로젝트이기도합니다. 예제로 표시됩니다.

이 노선은 승객을 숨막히는 속도로 도시로 데려다 주지만 도심으로는 갈 수 없습니다.

승객은 다른 방법으로 여정을 완료해야합니다.

따라서 많은 사람들에게 지하철은 이제 공항까지 확장되어 안전하고 저렴한 대체품을 제공합니다.
철도망 확장

초고속 열차를 기다리는 동안 잠시 동안 더 전통적인 고속 열차로해야합니다.

추세는 또한이 방향입니다 ...

중국은 가까운 장래에 러시아 수도 모스크바로가는 242 억 달러의 고속철도를 건설 할 계획이다.

그것은 향후 5 년 동안 기존 네트워크의 규모를 두 배로하는 것을 목표로합니다.

이 모든 철도 프로젝트의 목표는 최소한 단기간에 대규모 투자 중심의 경제 호황을 조성하는 것입니다.

또한 중국과 같은 큰 나라에서는 여행 시간을 줄이면 비즈니스 세계가 긍정적으로 개선 될 것입니다.

현재 중국이 직면 한 주요 문제는 이러한 대규모 확장이 상업적으로 실행 가능한지 여부입니다.