말라 티아 사람들은 트램퍼스를 가지고 있습니다.

말라 티아 사람들이 TRAMBUS 가지고 나타나 나타내는, 말라 티아와 말라 티아 지방 자치 단체에서 터키 프로젝트의 TRAMBUS을 그 터키 사무 총장 아리프 Emecen 공학의 자존심; Dık 우리는 트램 버스를 통해 대중으로부터 긍정적 인 반응을 받았습니다. 우리 민족은 악어와 함께 나왔고, 얼룩 캠페인을 존중하지 않았습니다.

말라 티아 지방 자치 단체는 터키에서 처음 TRAMBUS 평가 프로젝트를 실행하여 터키와 도시 대중 교통 부문 모두의 의제에 들어갔다. 그러나 일요일 15는 일요일에 시운전하는 동안 접촉기 시스템이 고장 났기 때문에 부분적으로 trambus를 태웠다. 사건이 있은 후, 말라 티아 광역 자치도와 트램 버스 프로젝트는 일부 서클들에 의해 심하게 비난 받았다. 우리는 Arif Emecen의 Malatya Metropolitan Municipality 사무 총장과 프로젝트에 대해 이야기했습니다.

왜 말라 티아가 트램블을 좋아하는 이유는 여기에서 시작할 수 있습니까?

운송 수단을 선택할 때, 해당 도시의 인구 및 미래의 인구 투영 가치 및 여행 특성 또한 고려됩니다. 우리는 Malatya Metropolitan Municipality로이 작업을 수행했습니다. 첫째, 현재 인구와 미래 인구 예측이 조사되었다. 두 번째 중요한 기준은 그것이 경제적이며 지속 가능하다는 것이 었습니다. 세 번째 기준은 녹색이었다. 네 번째 기준은 도시의 물리적 조건이었습니다. 따라서 거리가 넓거나 좁 으면 지하도로, 다리, 신체 조건 등이 있습니다. 결과적으로이 네 가지 기본 기준은 통일되고 통합 된 관점에서 바라 보았습니다. 트램 버스 프로젝트가 올바른 해결책으로 떠올랐으며, 미래의 기간 동안 대중 교통에서 트램 버스가 선호되었습니다.

'TR ECONOMIC CHOICE TRAMBUS'

레일 시스템 있었나요?

예, 옵션 중 하나가 라이트 레일 시스템 프로젝트였습니다. "우리는 내가 검토 한 '우리를 고려하고, 또한 전체 백퍼센트 전용 또는 혼합 트래픽을 실행하는 경전철 프로젝트를 수행 할 수있는 말라 티아, 대중 교통 모드 선택 기준의 경제 및 건강 상태를 평가하고있다. 우리는 거리의 너비를 참조, 차 문화의 사용이 측정되었다. 현재 폼이 나는 또한 지속 가능한 솔루션을 만들지 않은 조금 전에 언급 한 기준을 고려하여 시스템을 완료하기 위해 전용 공간을 만들 수 백퍼센트의 기회로서 경전철 도로와 일체로 hemzem에 갈 때. 이러한 맥락에서, 그것은 도로에 모두 갈 수 있고, 도로는 TRAMBUS 프로젝트로 보였다 속성에 대한 해결책을 검색하지 않는 품질과 경전철 시스템의 관점에서 전체 할당뿐만 아니라 관리 측면과 사용자에 원하지 않습니다. ,하지만 trambüsd했다 다른 기능 라이트 레일 시스템; 인프라 비용 및 운영 비용은 경전철보다 훨씬 낮습니다.

그래서 트램 버스 프로젝트의 총 비용은 얼마입니까?

TRAMBUS 프로젝트는 약 20 만 유로를 발주했다. 우리는 20 킬로미터 주변의 라인을 가지고, 우리는 하나의 도구를 12. 앞으로의 기간에 우리는 우리의 노선을 확장 할 것입니다. 우리는 또한 현재 추가 프로젝트를 진행 중이다. 우리는 시내 중심에, 우리의 차량에 1,5 킬로미터의 지역을 2-7 톤 근처에 배터리를 넣어 계획, 오버 헤드 접촉 라인, 지역 및 사용자가 배터리를 통해 갈 계획하는 경우에만 비율, 그것은 바이 패스 라인의 일종으로 될 것입니다. 에너지 효율성 측면에서 비용은 2/3로 줄어 듭니다. 그것은 지난 몇 년 동안 자체에 대한 비용을 지불 8 인 에너지 효율에 의해 초래 저축에서 찾고있다.

15 완전한 사건 및 자료에서의 쉐이크 활동

15 전차가 3 월에 타 오르고 모든 관심이 Malatya로 바뀌 었습니다. Metropolitan Municipality로서, 당신은 몇몇 서클들로부터, 심지어 사기 캠페인으로 사업을 전환 한 사람들로부터 강렬한 비판을 받았습니다. 말라 티아 사람들은 어떻게 그것을 보았습니까?

Malatya의 사람들은 실수로 사고로 보았습니다. 우리는 필 기사 캠페인을 존중하지 않았습니다. 그 얼룩 캠페인을 만든 사람들에 대한 침묵의 대다수가있었습니다. 우리는 말라 티아 사람들의 말을 들었습니다. '사람들은 모르는 것의 적'입니다. 불행히도, 트램 버스에 반대 한 사람들은 말라 티아의 시정부에 반대했다. 일부 미디어는 또한 그러한 문제를 추측하기를 좋아합니다. 그러나 기술 심사의 결과를 기다리면 약간의 인내심으로보다 정확한 태도를 취할 수 있습니다. 이러한 사건은 세계 어디에서나 발생할 수 있습니다. 이것은 테스트 단계에서 발생했습니다. 그 후, 우리는 이러한 오작동을 방지하고 우리의 연구 결과를 기존 차량에 적용하기 위해해야 ​​할 일을 결정할 것입니다.

사건 이후에 어떤 조사가 있었습니까?

우리는 국내외 기술 대표단을 모두 모았습니다. 보세요, 이렇게 일찍 독일에서 기술 대표단이 온 곳은 없습니다. 우리는 그들이 아무런 개입 없이 사고의 원인을 알아내기를 원했습니다. 사건이 어떻게 발생했는지에 대한 보고서를 준비했습니다. 독일의 TÜV 관계자도 왔습니다. 그들이 제공한 보안 승인의 틀 내에서 우리는 운행을 위해 트램버스를 다시 열었습니다.

그들은 화상을 일으킨 문제를 발견 했습니까?

그렇습니다. 접점에 접촉기의 호가 발생하여 기술적 문제가 발생했습니다.

접촉기에 문제가 있었습니까?

아니오. 유지 보수 관련 문제가 아닙니다. 의자는 일상적인 유지 관리 계획에서 매일 제어되는 장치가 아닙니다. 유지 관리는 특정 기간에 수행됩니다.

이런 일이 다시 일어나지 않도록하기 위해 어떤 조치를 취하시겠습니까?

트램 버스의 기존 경고 및 예방 시스템 외에도 3에 새로운 조치를 취할 것입니다. '이 세 가지 추가 조치는 무엇입니까?' 과전류를 감지하는 센서, 접촉기가있는 상자에서 과도한 열을 감지하는 장치, 화재가 발생해도 화재가 퍼지지 않도록하는 장치. 우리는 준비를하고 있습니다. 제조업체는 해당 센서의 응용 프로그램에 대해 TÜV 승인을 얻으려고합니다. 허가를 얻 자마자 설치가 시작됩니다.

'지방 비율은 60의 가장 위에있다'

접촉기 시스템이 트램 버스를 태워 버렸습니까?

독일 제조사 Vossloh Kiepe의 제품으로 Trambus 프로젝트에서 사용되는 접촉기 시스템 분야에서 유럽 최대 규모입니다. 접촉기 시스템은 독일에 포장되어 있으며 차량의 첫 번째 어셈블리에는 자체 요소가 있습니다. 다른 이들은 감독하에 감독하에 터키 회사의 요소를 만들었습니다. 즉, 독일에서 화재가 발생했습니다. 전기 시스템과 폴란드 제품을위한 체코 시스템도 사용할 수있었습니다. 그러나 우리는 '최고의 품질을 얻자'고 말했고 독일 제품을 선택했습니다.

트램 버스 프로젝트의 총 로컬라이제이션 속도는 얼마입니까?

우리의 트램 버스 차량은 터키어로 설계되었으며, 터키어로 설계되었습니다. 파워 트레인 및 전기 시스템 독일어. 트램 버스에서 지역의 속도는 60 이상입니다. 트램 버스의 현지 생산이 말라 티아에서 사용되는 것은 우리나라의 자부심입니다. 나는 터키 공학에 행복하다. 가장 안전한 수송 수단은 비행기이지만, 심지어 비행기에서도 사고와 문제점이 있습니다. 테스트 드라이브에서 베팅을하여 수행되는 스미어 캠페인은 현재 포기해야합니다. 트램 버스는 효율적이며이 나라의 이익을위한 서비스입니다. Malatya 사람들은 또한 truffisiyan을 가장하는 상식을 가지고 있습니다.

귀하가 제공 한 정보에 대해 감사드립니다. 마침내 추가 할 항목이 있습니까?

Trambus 프로젝트는 Malatya Metropolitan Municipality 시장의 비전과 미래 비전의 진정한 결과입니다. 선진국에서도 유사한 사례가 있습니다. Battal Gazi의 고향, 터키의 새로운 환경 친화적 및 제공 매우 경제적 인 시스템에서 유프라테스의 가장자리에. 트램 버스는이 나라와 터키 공학의 성공입니다.

출처 : 나는 www.ulastirmadunyasi.co