거대한 프로젝트는 철망으로 통합됩니다

세 번째 다리, 세 번째 공항 및 Marmaray 프로젝트는 3km 길이의 철도로 서로 연결됩니다. Kosekoy 교통 해양 통신부 Halkalı TCDD는 152개의 거대 프로젝트를 포함해 이스탄불과 지중해 사이에 건설될 3km 고속열차 중 62km 구간에 대한 프로젝트 연구를 시작했습니다.

TCDD, 약 62km 3rd Bridge - 3rd Airport Halkalı 철도 프로젝트 준비를 위한 입찰을 조직할 것입니다. 고속철도에 맞춰 건설되는 철도 덕분에 XNUMX개의 거대 프로젝트가 연결될 예정이다.

프로젝트 작업에는 1,5년이 걸릴 것으로 예상된다. 연구 범위 내에서 토지 조사 및 수용 계획이 준비됩니다. 철도 시스템을 통해 제700 공항에 도달할 수 있는 기회를 제공하는 이 프로젝트에 따르면 고속열차는 제XNUMX 교량을 떠난 후 유럽 측 XNUMXm 터널에 진입하게 됩니다. 순환도로와 달리 자체 노선으로 계속 운행하는 열차는 제XNUMX공항에 정차한다. 그런 다음 다마스커스의 Odayeri를 거쳐 Başakşehir로 돌아갑니다. Halkalı갈 것이다. 철도, Halkalı에서는 교외 노선이 진행 중인 Marmaray 프로젝트에 연결될 예정입니다.

Marmaray 프로젝트의 역사

보스포러스 해협을 통과할 것으로 예상되었던 최초의 철도 터널은 1860년 초안 형태로 준비되었습니다. 그림은 기둥 위의 부유식 터널과 제안된 단면을 보여줍니다.

이스탄불 해협 아래의 철도 터널에 대한 아이디어는 1860에서 처음 제안되었습니다. 하지만, 오래된 기술을 사용하여, 보스포러스 해협의 가장 깊은 부분을 통과하게된다 보스포러스에서 계획 터널 또는 불가능하다 터널의 해저에서 구축하는 단계; 그래서이 터널은 해저에 건축 된 기둥 위에 터널로 계획되었습니다.

이러한 아이디어와 고려 사항은 이후 20-30년에 걸쳐 추가로 평가되었으며 유사한 디자인이 1902년에 개발되었습니다. 이 설계에서는 보스포러스 해협 아래를 통과하는 철도 터널이 예상됩니다. 그러나이 디자인에서는 해저에 놓인 터널이 언급됩니다. 그 이후로 많은 다른 아이디어와 아이디어가 시도되었고 새로운 기술은 디자인에 더 많은 자유를 부여했습니다.

Marmaray 프로젝트의 밑에, Bosphorus (immersed 관 터널 기술) 19를 교차시키기를 위해 사용되는 기술. 세기의 끝에서 개발되었습니다. 1894에 내장 된 최초의 잠긴 튜브 터널은 북미 지역에서 하수 처리 목적으로 건조되었습니다. 이 기술을 사용하여 교통 목적으로 건설 된 첫 번째 터널은 미국에서도 지어졌습니다. 첫 번째는 1906-1910 년 동안 지어진 미시간 중앙 철도 터널입니다. 유럽에서는 네덜란드가이 기술을 처음으로 구현했습니다. 로테르담에 건설 된 마 아스 터널 (Maas Tunnel)이 1942에서 열렸습니다. 일본은 아시아에서이 기술을 구현 한 최초의 국가였으며 오사카에 지어진 2 튜브 도로 터널 (아지 리버 터널)이 1944에 위탁되었습니다. 그러나 이러한 터널의 수는 강력하고 검증 된 산업 기술이 1950에서 개발 될 때까지 제한적이었습니다. 이 기법을 개발 한 후에 많은 국가에서 대규모 프로젝트가 시작되었습니다.

이스탄불 동부와 서부를 연결하는 철도 대중 교통 연결망에 대한 욕망은 1980 초기에 서서히 증가했으며 결과적으로 첫 번째 종합 타당성 조사가 수행되고보고되었습니다. 이 연구의 결과로, 그러한 연결이 기술적으로 가능하고 비용 효과적이었으며 오늘날 프로젝트에서 본 경로가 여러 경로 중에서 가장 좋은 경로로 선택 되었음이 결정되었습니다.