이스탄불 메트로 신호에 관한 설문지

이스탄불 지하철 신호화 제안: CHP IMM 하원의원인 CHP의 Taner Kazanoğlu는 지하철 신호화 문제를 제기했습니다.

CHP의 Taner Kazanoğlu는 Topbaş 대통령에게 다음과 같이 질문했습니다. 이스탄불의 Metro Signaling 프로세스에 대한 잘못된 입찰로 인해 최소 50천만 달러(135조)의 초과 지불로 대중이 피해를 입었다는 것이 사실입니까?

CHP IMM 하원의원 Taner Kazanoğlu는 CHP에서 의회 회의에서 구두로 낭독하기로 동의했습니다. 그는 이스탄불 지하철의 신호화 문제와 시민들에게 가해진 피해를 언급하면서 “이스탄불의 교통이 우리 도시를 사람이 살 수 없게 만들었다는 것을 우리 모두 알고 있다. 대중교통, 특히 지하철을 통해서만 해결책을 만들 수 있다는 것은 자명합니다. 하지만 이렇게 될 수 있도록 앞으로 벌어질 부패와 부당한 이익을 막지 않을까요? 여기서는 이러한 거래 중 가장 작은 부분만을 살펴보고 여기서 본 거래의 잘못된 입찰로 인해 최소 50만 달러를 더 지불하여 국민이 피해를 입은 것으로 추측되며 별도의 스테이션으로 입찰되었습니다. 그 후에 얼마나 많은 개별 부서가 입찰됩니까? Alstom의 Taksim-4. Levent Metro가 Yenikapı와 Hacıosman 사이를 확장하는 동안 Alstom 시스템이 완전히 해체되고 Siemens 시스템이 설치되었습니다. 여기서 알스톰이 만든 신호 시스템을 왜 해체했고, 두 회사에 지불한 금액은 얼마였을까? 현재 입찰 중인 지하철 노선에서 이러한 작업을 위해 어떤 신호 회사와 계약을 맺었습니까? 각 지하철 노선의 입찰가는 얼마입니까? 특히 각 확장 스테이션에 대해 지불한 가격 측면에서 점검이 이루어졌습니까?

2015년 XNUMX월 IMM(Istanbul Metropolitan Municipality) 의회 회의에서 IMM 의회 Atty의 CHP 구성원. 타네르 카자노글루 박사 Hakkı Sağlam과 Hüseyin Sağ의 서명과 함께 IMM 총회 의장단에 제출된 서면 질문은 만장일치로 의장단에 회부되었습니다.

이스탄불 메트로 폴리탄 시의회 의장

질문 제안
제목 : 지하철의 신호와 피해가 여기에 있습니다.

우리 모두는 이스탄불의 교통이 우리 도시를 사람이 살 수 없게 만들었다는 것을 알고 있습니다. 대중교통, 특히 지하철을 통해서만 해결책을 만들 수 있다는 것은 자명합니다. 하지만 이렇게 될 수 있도록 앞으로 벌어질 부패와 부당한 이익을 막지 않을까요? 여기서는 이러한 거래 중 가장 작은 부분만을 살펴보았으며, 여기서 본 거래의 잘못된 입찰로 인해 최소 50만 달러 이상을 추가로 지불하여 국민이 피해를 입은 것으로 추정하고 있습니다.

먼저 신호에 대해 설명하겠습니다. 각 철도 시스템 차량에는 자체 안전 유형이 있습니다. 트램도 수시로 진입하기 때문에 시각적 운전이 제공되고 터널 지하철에서는 그러한 상황이 없어 운전에 "연동"시스템이 제공됩니다. 모든 라인 길이 장비의 정보는 관제 센터에서 수집되며 열차의 철도 구역 진입 허용 여부를 결정합니다. 열차가 가위 또는 레일 구역에 들어가면 해당 열차가이 레일 구역을 떠나고 구역에서 조치가 허용되지 않을 때까지 구역이 잠 깁니다. 이러한 방식으로 열차가 허용 된 블록에서 다른 블록으로 진입 할 수 없기 때문에 열차 충돌을 방지 할 수 있습니다. [들어가고 싶어도 ATP / ATC에 의해 정지됩니다]. (2004 년 파무 코바에서 41 명이 사망 한 열차 사고는 신호 부족 때문이었습니다.)

1. 신호 소프트웨어에는 소스 코드가 있습니다. 이러한 소스 코드 덕분에 시스템에서 소프트웨어를 변경할 수 있습니다. 각 신호 시스템에 대해 이러한 코드는 서로 다르며 기밀입니다. 소스 코드 및 코드 작성 기술은 신호 회사의 영업 비밀입니다. 따라서 아무도 회사의 펌웨어를 방해 할 수는 없습니다. 신호 회사는 소스 코드 프라이버시로부터 이익을 얻습니다. 하드웨어 가격은 10의 일자리 비용이지만 % 90 엔지니어링 서비스로 청구됩니다. 예를 들면 Taksim - Alstom의 4. Levent 메트로가 Yenikapı tamamen Hacıosman에서 연장 된 동안 Alstom 시스템은 완전히 해체되었고 Siemens 시스템이 설치되었습니다.
2. X 신호 회사 Y가 신호 회사 시스템에 설치되어야하는 경우 (일반적으로 그렇지 않음); 이러한 경우 추가 제어 센터 장비 비용이 발생합니다. 하드웨어 가격은 10의 일자리 비용이지만 % 90 엔지니어링 서비스로 청구됩니다. 예를 들면 Taksim - Alstom의 4. Levent Metro가 Yenikapı에서 Hacıosman으로 확장되는 동안 Alstom 시스템은 완전히 해체되었고 Siemens 시스템이 설치되었습니다. 작업의 비용 차원이 한쪽으로 남겨지면 동일한 화면에서 열차를 제어 할 수 없습니다.
3. 확장에 신호 회사의 고비용이 발생하는 주된 이유는 잘못 계획된 프로젝트와 2 개 또는 3 개의 스테이션 확장 경매입니다. 예를 들면 16 개 스테이션의 신호 시스템 비용은 20M 유로이지만 새로운 3 개 스테이션에는 10M 유로를 요청할 수 있습니다. 이스탄불 Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen 라인은 약 25 개의 스테이션으로 구성됩니다. 이 25 개의 스테이션이 한 번에 입찰되면 25-30 M 유로에 완료 될 수 있습니다. 그러나 현재 16 개 스테이션 +3 개 스테이션 +3 개 스테이션이 입찰되므로 비용이 훨씬 더 높아질 것입니다. 물론, 행정부로서 이러한 입찰은 저와 관련이 없다고 말할 수 있으며, 이러한 비용은 입찰을받은 회사의 문제입니다. 이 입찰과 그 지속은 완전히 교통 그대로입니다. 컨트롤이다.

전술 한 이유로, 경매는 주로 이루어졌다;

1. 제작 된 입찰서는 별도의 스테이션으로 수여되었습니다. 나중에 몇 개의 섹션이 주어 집니까?

Taksim - Alstom의 4. Levent 메트로가 Yenikapı tamamen Hacıosman에서 연장 된 동안 Alstom 시스템은 완전히 해체되었고 Siemens 시스템이 설치되었습니다. Alstom이 양사에게 지불 한 금액은 얼마입니까?

다음 중 현재 이용할 수있는 메트로 선에 입찰 한 신호 회사는?

각 지하철 노선의 부드러운 비용은 얼마입니까? 각 증축 스테이션에 대해 지불 한 가격에 대한 점검이 있습니까?