이스탄불 지하철의 135조 리라 피해 주장: 이스탄불 지하철의 신호 시스템 입찰에서 거래 오류가 발생해 대중이 최소 135조 리라의 손실을 입었다고 주장되었습니다.
이스탄불 광역시(IMM) CHP 위원회 회원 Taner Kazanoğlu 박사 Hakkı Sağlam과 Hüseyin Sağ는 IMM 회장 Kadir Topbaş에게 제출된 의회 질문을 통해 과잉 지불로 인해 대중이 피해를 입었다는 주장을 시의회 안건에 제기했습니다.
제안서에서는 신호 시스템 입찰 절차의 불확실성에 주목했습니다. 시의회 회원들은 지하철 신호 시스템이 여러 회사에 의해 여러 번 재구축되었으며 이들 회사의 이름이 공개되지 않았다는 점을 강조했습니다.
위원회 회원들은 IMM 회장 Topbaş에게 다음과 같은 질문을 했습니다. “몇 개의 개별 방송국이 입찰되었습니까? 지금부터 몇 개의 개별 섹션이 입찰됩니까? 알스톰이 제작한 탁심 4호. Levent Metro가 Yenikapı와 Hacıosman 사이를 확장하는 동안 Alstom 시스템이 완전히 해체되고 Siemens 시스템이 설치되었습니다. 여기서, 알스톰이 만든 신호시스템이 해체된 이유는 무엇이며, 두 회사에 각각 얼마를 지급했는지? 현재 입찰 중인 지하철 노선에 대한 이러한 작업은 어느 신호 회사에 입찰되었습니까? 각 지하철 노선의 입찰 비용은 얼마입니까? "특히 각 확장 스테이션에 지불된 가격에 대한 점검이 있었습니까?" 시의회 의원들은 135조의 손실이 국민 주머니에서 나왔다는 점을 강조하면서 잘못된 입찰이 금전적 손실은 물론 인명까지 위협한다는 점을 강조했다.
시그널링이란 무엇입니까?
각 철도 시스템 차량에는 고유한 특정 유형의 안전이 있습니다. 트램도 교통에 진입하기 때문에 육안으로 주행이 가능하며, 터널 지하철에서는 그렇지 않기 때문에 '연동' 시스템으로 주행을 제공한다. 관제센터에서는 선로 주변의 모든 장비에 대한 정보를 수집하고, 이 정보를 바탕으로 열차의 선로 진입 여부를 결정합니다. 열차가 스위치나 철로 구역에 진입하면 해당 구역은 잠기고 열차가 이 철로 구역을 떠날 때까지 운행이 허용되지 않습니다. 이렇게 하면 허용된 블록에서 다른 블록으로 열차가 진입할 수 없어 충돌이 방지됩니다.
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