3. 보스포러스 해협의 눈에 띄는 특징

1. 보스포러스 다리의 눈에 띄는 특징 : 길이 408 미터의 철도 시스템을 갖춘 세계에서 가장 긴 현수교 인 제 3 보스포러스 다리로의 기술 여행이 조직되었습니다.

토목 공학회 (İMO)의 부르사 지점은 길이 408m의 철도 시스템을 갖춘 세계에서 가장 긴 현수교 인 제 3 보스포러스 다리로의 기술 여행을 조직했습니다.

제 1 보스포러스 교는 현수교와 경 사진 현수교를 혼합하여 설계 한 하이브리드 교량으로 세계 최초의 교량이 될 것이라고 토목 공학 측면에서 교량의 기술적 특징을 전달한 제 3 지역 국장 현수교 수석 토목 엔지니어 Cevat Alim은 말했다. Alim은“우리 케이블은 100 년의 강도를 가지고 있으며 피로로 인한 변화는 없을 것으로 예상됩니다. 우리는 직경 7mm의 서로 다른 수의 와이어 조합으로 형성된 68 개의 서스펜션 로프와 176 개의 경사 서스펜션 케이블을 보유하고 있습니다. 케이블 꼬임은 직경이 52mm 인 7 개의 와이어를 조합하여 형성됩니다. 이들 중 65 개와 151 개가 합쳐지면 비스듬한 서스펜션 케이블이 형성됩니다. 세계 최초로 이러한 강력한 케이블이 사용됩니다. 내부의 작은 전선을 끊으려면 4 톤 이상의 힘이 필요합니다. " 말했다.

İMO Bursa Branch 회원들은 폭 59m로 세계에서 가장 넓고 해발 329m의 높이로 세계에서 가장 높은 현수교 인 제 3 보 스포 루스 다리의 Garipçe 마을 교각을 조사했습니다. İMO Bursa Branch 회원은 북부 Marmara 고속도로 및 1rd Bosphorus 다리에 대한 고속도로 제 3 지역 국장의 현수교 책임자 인 토목 엔지니어 Cevat Alim의 프레젠테이션을 통해 프로젝트에 대한 자세한 정보를 받았습니다. 알림은이 다리가 15km 고속도로와 연결 도로, 2 차선 철도, 8 차선 고속도로 수용 능력과 미학을 갖춘 세계의 모범 프로젝트라고 말했다. Alim은 IC İçtaş-Astaldi-Chodai와 Yüksel Proje의 파트너십으로 수행 된 프로젝트가 빠르게 계속되고 있다고 말했다.이 다리는 Edirne에서 Izmit까지 승객을 수송 할 것입니다.

Alim은 건설 단계를 포함하여 10 년 2 개월 20 일 동안 빌드-운용-이전 모델을 IC 회사에 제공했다고 설명하면서“408m 길이의 교량의 가장 중요한 특징은 캐리어 시스템의 설계입니다. 장 대교는 현수교와 경사 현수교로 나뉩니다. 우리의 첫 번째와 두 번째 보스포러스 다리는 현수교로 설계되었습니다. 반면 Golden Horn의 Metro Crossing Bridge는 경 사진 현수교입니다. 1rd Bosphorus Bridge는이 두 다리가 혼합 된 것입니다. 하이브리드 브리지라고합니다. 고 강성 현수교로 지어졌습니다. 이 혼합물은 고속 열차와화물 열차가 다리를 통과 할 때 적용되었습니다. 현수교는 움직이는 하중에서 매우 탄력적으로 작동하며 큰 변형이 발생합니다. 기존의 현수교를 건설했다면화물 열차 전환 중에 큰 변위와 변형이 발생할 수있었습니다. 이러한 변위와 변형을 줄이기 위해 강성이 증가 된 하이브리드 브리지가 설계되었습니다. 이것은 독특한 디자인이며이 크기의 세계 최초의 하이브리드 교량이 될 것입니다. 2 보스포러스 다리와 이즈 미트 만 완공되면이 다리를 건너는 세계 3 위에는 터키에서 온 두 다리가 포함될 것입니다. "

MİCHEL VİRLOGEUX, 새로운 혁신 창출

Alim은 교량의 하루 운영 손실이 2 백만 달러가 될 것이라고 말하면서 95km 고속도로와 교량 통행료는 총 11 달러가 될 것이라고 강조했습니다. Dr. Michel Virlogeux가 교량에 새로운 혁신을 가져 왔다고 Alim은 다음과 같이 설명했습니다.“불균형 케이블 현수교 시스템은 Michel Virlogeux가 교량에 가져온 혁신 중 하나입니다. 우리의 주요 경간과 갑판은 강철입니다. 우리의 측면 개구부는 철근 콘크리트입니다. 주요 경간은 408 미터입니다. 앵커 블록에서 앵커 블록까지의 길이는 2 천 164 미터입니다. 22 개의 메인 개구부의 측면 개구부에 22 개의 케이블이 있습니다. 우리 다리에는 특별한 경우가 있습니다. 17 개의 케이블이 철근 콘크리트 데크와 메인 스팬에 연결됩니다. 이것들은 또한 서로 균형을 이룹니다. 그러나 측면 스팬의 마지막 5 개 케이블은 견고한 접근 플레이트에 연결됩니다. 따라서 그것은 힘을 땅으로 전달합니다. 메인 개구부에서 균형을 맞출 수없는 5 개의 케이블은 데크를 일정한 장력 상태로 유지합니다. 줄타기 배우의 밧줄처럼 긴장하게 만듭니다. 따라서 데크의 강성이 한 단계 더 증가합니다. 5 개의 케이블에 필요한 힘이 타워 영역으로 전달 될 수 없기 때문에 타워 영역의 압력이 감소합니다. 압력 감소는 철근 콘크리트 부분이 찌그러지는 것을 방지하고 강철 부분이 좌굴되는 것을 방지합니다.

와인이 필요한 4 TONE

Alim은 교량의 케이블 특성에 대해 다음과 같이 말했습니다.“우리 케이블은 100 년의 강도를 가지고 있으며 피로로 인해 변화가 없을 것으로 예상됩니다. 메인 케이블은 3 종류가 있습니다. 5.4mm 직경의 127 개의 전선이 메인 케이블에 결합되면 케이블 가닥이 하나로 합쳐집니다. 메인 스팬의 113 가닥과 측면 스팬의 122 가닥이 합쳐지면 다른 메인 케이블을 형성합니다. 우리는 직경 7mm의 서로 다른 수의 와이어 조합으로 형성된 68 개의 서스펜션 로프와 176 개의 경사 서스펜션 케이블을 보유하고 있습니다. 케이블 꼬임은 직경이 52mm 인 7 개의 와이어를 조합하여 형성됩니다. 이들 중 65 개와 151 개가 합쳐지면 비스듬한 서스펜션 케이블이 형성됩니다. 세계 최초로 이러한 강력한 케이블이 사용됩니다. 내부의 작은 와이어를 끊으려면 4 톤 이상의 힘이 필요합니다. 모든 전선을 끝에서 끝까지 추가하면 124km를 커버 할 수 있습니다. 이것은 세계 일주를 832 번 ​​의미합니다. 케이블에는 실제 인장 강도가 있습니다. 또한 회사에서 보장하는 천 3 메가 파스칼 강도가 있습니다. 이것은 실제 강도의 960 % 미만입니다. 가장 불리한 조건에 따라 계산할 때 케이블은 5 % 용량으로 작동합니다. 그러나 케이블은 두 배로 안전합니다. 화물 열차는 45 톤입니다.화물 열차 3 대가 동시에 통과 할 수 있다는 점을 고려하여 제 200 보스포러스 대교를 건설했습니다. "

대부분의 시간에 랩핑 요소

교량의 콘크리트 강도가 C50이라는 점에 주목하면서 Cevat Alim은 테스트에서 압축 강도가 70 메가 파스칼이라고 강조했습니다. Alim은 지진 요인은 제 3 보스포러스 대교 설계의 주요 요인이 아니라며“가장 중요한 요인은 바람입니다. 강풍이 부는 지역에 다리가 있습니다. 구현하는 동안 가장 많은 시간을 소비 한 것은 바람이었습니다. 강한 바람이 불 때 케이블을 뽑을 수 없었습니다. 지난 40 년 동안 이스탄불에서 기록 된 최고 풍속은 시속 130km입니다. 이 다리는 시속 170km의 바람을 견딜 수있는 힘을 가지고 있습니다. " 말했다.