가장 편리한 메트로 버스

가장 적합한 메트로버스 : 지난 한 달 동안 메트로버스 노선에서 끊임없는 사고가 있었다는 것이 논의되었습니다. 기계 엔지니어 회의소는 "메트로버스는 이스탄불이 아니라 소형 도시에 적합합니다"라고 말하지만 Metrobus 관리 관리자 Zeynep Pınar Mutlu는 "이스탄불에 가장 적합한 시스템은 메트로버스입니다."라고 대답합니다.

지난달에는 '메트로버스'라는 단어가 포함된 교통사고 소식이 들려왔습니다. 그러나 이것은 단지 지하철 버스로 인한 사고가 아닙니다. 뉴스를 훑어보면 메트로버스 도로로 진입하는 자동차, 메트로버스 정류장으로 돌진하는 트럭 등을 만날 수 있습니다. 물론, 전용 도로에서 서로 충돌하고 일반적으로 경사로에서 고장이 나는 메트로 버스가 불명예를 가져서는 안됩니다. 그러다 보니 최근 메트로버스와 관련된 문제가 늘어나면서 '이스탄불 사람들의 구세주인 메트로버스에서 무슨 일이 벌어지고 있는 걸까?' 질문을 가져옵니다.

MMO의 설명

최근 5월 XNUMX일 Ayvansaray 정류장에서 두 대의 메트로버스 충돌과 많은 승객의 부상으로 인해 기계 기술자 회의소는 물론 우리 모두의 관심이 집중되었습니다. 이에 대한 모든 경고는 무시되었습니다. 결국 사고는 계속된다. 모든 면에서 계획된 개인 차량의 대안인 혁신적인 도시 대중교통 시스템 대신, 이스탄불의 인구보다 훨씬 적은 유럽 국가의 도시에서 사용되는 낙후된 시스템을 우리 도시에 비해 축소된 규모로 구현하려고 노력했습니다. 이스탄불에 적응했습니다. 이 과정에서 국민 생명의 안전은 무시되었고, 적절한 예방 조치도 취해지지 않았습니다.

'우리는 2008년에 말했다'

MMO가 발표한 성명에서, 상공회의소가 발표한 이전 성명을 언급하면서 “우리가 7년 2008월 5일에 발표한 성명에서; 'E-5 고속도로'의 일부가 메트로버스에 할당됨에 따라 E-50 고속도로의 차량 혼잡이 크게 증가할 것입니다. 시스템이 적재됨에 따라 차량의 총하중이 과도하게 증가하게 되고, 바퀴의 정지 및 제동에 의한 충격하중과 바퀴의 축방향 하중으로 인해 과도한 휠 베어링 하중이 발생하게 되어 정상 하중을 초과하게 됩니다. 버스를. 조향기어, 엔진, 변속기, 차동장치 등 차량 주요 부품은 버스의 과도한 부하 증가로 인해 언제든지 손에서 벗어날 위험이 있습니다. 실제로 당국이 언급한 170.000대의 버스로 하루 350.000만~XNUMX만 명의 승객을 수송한다고 해도 가중 피크 시간대에는 운행 간격이 극도로 줄어들고 초과 나피 부하가 설계 나피 부하를 초과하게 된다. 차량과 시스템에 대한 우리의 경고가 유효하다는 것은 매우 분명합니다.

'이스탄불을 위한 최고의 시스템'

그렇다면 IETT 관계자는 기계공학회의소의 이러한 주장에 대해 무엇이라고 말합니까? 메트로버스 관리 관리자 Zeynep Pınar Mutlu는 노선에서 발생하는 심각한 사고의 대부분이 E-5를 통해 노선에 진입하는 민간 차량에 의해 발생했다고 밝혔으며, 메트로버스 시스템은 하루 약 850만 명의 승객을 수송하고 있으며 사람들은 극심한 스트레스를 받고 있다고 말했습니다. 군중으로 인해 긴장은 정상적인 것으로 간주되어야합니다. . Zeynep Pınar Mutlu는 또한 메트로버스가 이스탄불 조건에 적합하지 않다는 의견에 대해 다음과 같이 말했습니다. “메트로버스 시스템은 전 세계적으로 인구가 밀집된 도시에서 선호됩니다. 이를 위해 필요한 타당성 조사는 모든 세부 사항을 계산하여 수행되었습니다. 짧은 시간 안에 실천할 수 있어 선호되는 시스템이고, 이스탄불의 물리적 여건으로 인해 지하철보다 더 유용한 투자이다. 보스포루스 대교, 골든혼 등 바다 위로 연결될 수 있는 또 다른 52㎞의 무정전 시스템은 기존 물리적 구조로는 불가능하다”고 말했다.

지난달 메트로버스 도로에서 발생한 사고

아이반사라이(Ayvansaray) 메트로버스 정류장에서 승객을 내리기 위해 기다리고 있던 메트로버스가 운행 중이던 다른 메트로버스와 충돌했습니다. 16명이 다친 이번 사고는 운전자와 승객의 말다툼으로 인해 발생한 것으로 알려졌다.

통제 불능 상태에 빠진 세미트레일러 TIR인 Küçükçekmece E-5 고속도로는 도로 옆에 있는 메트로버스 장벽을 먼저 들이받은 뒤 주유소 앞에 주차된 IETT 버스를 들이받아 멈출 수 있었습니다. 이 사고로 트럭 운전자가 부상을 입었다.

Küçükçekmece에서 통제 불능 상태가 된 차량은 도중에 다른 차량과 충돌했습니다. 충돌의 영향으로 사고에 연루된 두 차량 모두 메트로 버스 도로로 진입했습니다. 이 사고로 승용차 운전자 3명과 지하철에 타고 있던 승객 XNUMX명이 부상을 입었다.

Söğütlüçeşme-Avcılar 노선을 운행하는 메트로버스의 뒷바퀴가 운전 중에 던져졌습니다. 먼저, 메트로버스의 유리를 깨뜨린 바퀴가 D-100 고속도로에서 차량 4대를 손상시켰습니다.

Bahçeşehir 대학 교통 공학부 책임자 Prof. 무스타파 일리칼리 박사

'문제는 지하철이 아니라 교통문화다'

“저는 Yıldız Technical University에서 강사로 근무할 때 당시 이스탄불 시장이었던 Recep Tayyip Erdoğan에게 METROBUS 제안을 처음으로 제시했습니다. 하지만 우리 프로젝트는 앙카라로부터 승인을 받지 못했습니다. 나중에 이 프로젝트는 Kadir Topbaş와 함께 실현되었습니다. 메트로버스는 현재 총 776대의 차량으로 500km 노선에서 하루 1만 명을 수송하고 있습니다. 그 자리에 건설될 철도 시스템은 150km 노선에서 하루 2만 명의 승객을 운송할 것입니다. 이는 메트로버스 하나만으로 전체 철도 시스템의 절반을 차지했다는 의미입니다. 메트로버스 덕분에 하루 80만 대의 차량이 교통량을 줄였습니다. 일반적으로 터키의 고무 타이어 운송 사고율은 유럽에 비해 매우 높습니다. 우리 차량이나 도로에는 문제가 없습니다. 저는 우리 운전자들에게 더 많은 장비 교육이 제공되어야 한다고 생각합니다. 문제는 지하철 문제가 아니라 교통 문화 문제입니다.”